孫世杰

LNG作為一種高熱值、高安全性且高度環(huán)保的“三高”能源受到市場(chǎng)熱捧。然而也許正因其處于能源金字塔的頂端，故圍繞其產(chǎn)生的爭(zhēng)議話(huà)題不絕于耳

散 貨碼頭運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（ABTO）CEO伊恩·亞當(dāng)斯此前在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，LNG成分中占較大比例的甲烷也是一種溫室氣體，使用LNG不僅會(huì)抵消掉一部分減排量（相對(duì)使用燃料油減少的二氧化碳排放量），且有可能會(huì)加劇溫室效應(yīng)。不料話(huà)音剛落，世界領(lǐng)先的主機(jī)生產(chǎn)商芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)（瓦錫蘭）就對(duì)這種說(shuō)法予以駁斥。

某資深船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“不論是剛成立不久的、協(xié)調(diào)干散貨行業(yè)船東、船舶營(yíng)運(yùn)商與政府、托運(yùn)人關(guān)系的ABTO，還是瓦錫蘭，它們參與這場(chǎng)論戰(zhàn)的出發(fā)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。另外，從市場(chǎng)角度來(lái)看，煤炭和LNG的此消彼長(zhǎng)也是毋庸置疑的?！?/p>

一輪激辯

亞當(dāng)斯將矛頭指向LNG氣化過(guò)程中造成的燃料泄漏。亞當(dāng)斯認(rèn)為，在LNG從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的過(guò)程中，有相當(dāng)數(shù)量的甲烷氣體泄漏到大氣中（約占轉(zhuǎn)化總量的4%），而甲烷產(chǎn)生溫室作用的效能是二氧化碳的28倍。隨著這部分甲烷氣體的悄然釋放，其產(chǎn)生的的溫室效應(yīng)將不小于燃料油燃燒釋放的二氧化碳所造成的溫室效應(yīng)，甚至有可能加劇溫室效應(yīng)。

對(duì)于此番說(shuō)法，瓦錫蘭發(fā)言人瑪麗特·霍爾姆隆德-松德表示， LNG使用過(guò)程中釋放的甲烷毫無(wú)疑問(wèn)是影響環(huán)境的主要因素，但據(jù)測(cè)算，通常甲烷流失速度為6克/千瓦時(shí)（以克數(shù)衡量船舶主機(jī)每單位能量輸出所產(chǎn)生的污染）被認(rèn)為是衡量環(huán)保與否的平衡點(diǎn)，而LNG動(dòng)力主機(jī)的參數(shù)一般低于6克/千瓦時(shí)?；魻柲仿〉?松德表示，許多大型的瓦錫蘭LNG動(dòng)力船主機(jī)的該參數(shù)被控制在3～4克/千瓦時(shí)，同時(shí)相關(guān)管控技術(shù)也在日臻完善中。

一番說(shuō)法

霍爾姆隆德-松德表示，LNG作為目前最為時(shí)興的環(huán)保能源，其在LNG動(dòng)力船上的環(huán)保效應(yīng)是得到理論和實(shí)踐保障的。

霍爾姆隆德-松德補(bǔ)充道，正常工況下，LNG動(dòng)力船較以重質(zhì)燃料為能源的船舶可實(shí)現(xiàn)5%～10%的溫室氣體減排（以二氧化碳計(jì)）。除溫室氣體外，還應(yīng)看到LNG作為一種清潔能源，可減排85%的氮氧化物、99%的硫化物及90%的顆粒物，這些“豐功偉績(jī)”應(yīng)被納入LNG作為傳統(tǒng)船舶能源優(yōu)秀替代品的綜合考量因素。

上海航運(yùn)交易所分析員馬途向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“LNG作為一種清潔能源優(yōu)則優(yōu)矣，然而目前其作為船舶動(dòng)力能源的應(yīng)用比較有限（唯有在波羅的海沿岸應(yīng)用較多），因此其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等得不到充分的樣本驗(yàn)證。LNG作為船舶動(dòng)力能源替代傳統(tǒng)燃料的道路漫漫，一方面受制于燃料加注的特殊性；另一方面還需考慮其環(huán)保背后的成本因素。但隨著航運(yùn)環(huán)保政策的進(jìn)一步完善，相信在未來(lái)的三五年內(nèi)，LNG動(dòng)力船的應(yīng)用數(shù)量會(huì)與航運(yùn)市場(chǎng)的整體景氣指數(shù)一同拉出陽(yáng)線(xiàn)?！?