劉威威

中交二公局第四工程有限公司

公路橋頭跳車原因分析及防治措施研究

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在我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)的公路交通也得到了發(fā)展，同時(shí)人們也更加注重出行的安全和舒適性。但是在公路的使用過(guò)程中橋頭跳車成為影響人們安全出行以及公路使用的一大病害。文章主要就公路橋頭跳車的原因及防治措施進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供大家交流探討。

公路橋頭；跳車原因；防治措施

1 引言

橋頭跳車是非常常見(jiàn)的一種公路危害，對(duì)于出行車輛的安全性和舒適性會(huì)造成很大的影響甚至?xí)霈F(xiàn)交通事故，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響了公路的使用壽命影響了公路的整體使用的經(jīng)濟(jì)效益。所以要降低橋頭跳車的危害就要分析其發(fā)生的原因，并且提成相應(yīng)的解決措施。

2 公路橋頭跳車危害

首先對(duì)于行車來(lái)說(shuō)在經(jīng)過(guò)橋頭的路段會(huì)出現(xiàn)大量的顛簸就會(huì)影響行車人員的舒適度，影響行車的安全性，如果嚴(yán)重的話會(huì)造成安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失。其次對(duì)于整個(gè)公路的使用來(lái)說(shuō)一方面是增加了工程后期維修的費(fèi)用另一方面對(duì)整個(gè)公路自身也是造成很大的危害。

3 橋頭跳車原因分析

3.1 路基沉降

一般出現(xiàn)橋頭跳車的路段就是在有河流或者是沖溝的地方。在這些特殊的地段一般都是有特殊的土質(zhì)，因?yàn)檫@些地段自身的含水量比較高，這就造成了土壤自身進(jìn)行大比例的壓縮，導(dǎo)致整個(gè)土壤的抗壓力機(jī)能降低。在行車動(dòng)態(tài)的作用下就會(huì)造成路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，從而出現(xiàn)路橋路基的沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

3.2 壓縮沉降

在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中因?yàn)榕_(tái)背自身位置的原因，壓路機(jī)不能夠完全的整個(gè)面積對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)，但是臺(tái)背自身的填料又因?yàn)榇嬖谥芏嗟目紫?，兩方面共同作用下就?huì)造成壓縮不實(shí)的情況，從而導(dǎo)致橋頭跳車的狀況。

3.3 結(jié)構(gòu)突變

在路橋整個(gè)工程中橋臺(tái)和臺(tái)背兩個(gè)部分的路面結(jié)構(gòu)的差異是非常大的，兩個(gè)方面的結(jié)構(gòu)路面組成體系不同，雖然兩個(gè)方面施工過(guò)程中各自的沉降壓實(shí)度完成度非常高，但是由于雙方的結(jié)構(gòu)體系存在著差異，在行車的作用下，雙方承受的壓力以及反應(yīng)力是不一樣的，這就導(dǎo)致雙方出現(xiàn)了相對(duì)沉降，導(dǎo)致整個(gè)路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了破壞，從而整個(gè)路橋就會(huì)受到傷害，在長(zhǎng)時(shí)間的形成的壓力下就會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 設(shè)計(jì)不周

在進(jìn)行路橋施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該充分的考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的自然地質(zhì)條件，對(duì)于施工使用的土質(zhì)以及水文都要進(jìn)行全面的考慮，這樣才能更好的保證路橋后期施工過(guò)程中提升路橋的抗壓力。一旦設(shè)計(jì)不周的話，對(duì)后期的施工和路橋的使用就會(huì)造成嚴(yán)重的影響，出現(xiàn)橋頭跳車是非常常見(jiàn)的現(xiàn)象。

4 橋頭跳車病害防治措施探討

4.1 地基處理

（1）采用深層攪拌法加固橋頭軟基。加固土樁類型就是處理軟弱地基的一種非常有效的方法。加固土樁的過(guò)程中最重要的就是使用深層攪拌，這就需要通過(guò)采用專用的攪拌機(jī)械來(lái)開(kāi)展實(shí)施。這種機(jī)械設(shè)備會(huì)不斷的通過(guò)中心向四周進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方法來(lái)提升加固物的混合性以及水分的融合性，從而來(lái)提升整體的加固物的整體的堅(jiān)固性和強(qiáng)度，使用到地基中可以提升地基自身的強(qiáng)度和抗壓力，較少路橋出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這樣就會(huì)減少橋頭跳車的現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）采用砂樁加固橋頭軟基。料粒樁類型適用于松砂地基、雜填土或軟土，對(duì)地基土起置換、豎向排水和擠密作用。一般采用砂、砂礫、礫卵石、碎石或建筑垃圾等作為樁體的主要材料，采用專用機(jī)械將材料灌人地基，形成樁土復(fù)合地基來(lái)提高地基承載力和減少沉降。因具有施-工工期短、速度快、質(zhì)量容易控制及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，該方法適應(yīng)能力強(qiáng)，可用于軟弱地基、液化土地基和濕陷性黃土地基等多種復(fù)雜地質(zhì)條件。

（3）塑料排水板堆載預(yù)壓法。該法屬豎向排水體預(yù)類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大、抗剪強(qiáng)度和承載力及穩(wěn)定性都得以提高。其特點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便快捷，造價(jià)較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。

4.2 對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

橋臺(tái)與路基是不同的結(jié)構(gòu)體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直變形上平順過(guò)渡，是我們應(yīng)該考慮的主要方面。對(duì)于連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)變厚式鋼筋混凝土橋頭搭板；對(duì)于連接水泥混凝土路面，將連接處路面改為變厚式。當(dāng)然，混凝土路面同橋梁相接處，最好還是設(shè)置鋼筋混凝土橋頭搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，加設(shè)防滑錨固鋼筋并在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板。

4.3 妥善處理好接縫

參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯(cuò)臺(tái)。橋梁與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)而沉陷和出現(xiàn)擁包，施工時(shí)靠近橋臺(tái)的部位應(yīng)考慮橫向碾壓，確保密實(shí)度。

4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)

（1）提高順路面方向橋梁兩側(cè)路面及基層的強(qiáng)度和剛度，以減小其與橋梁工程的差異，從而減小兩者之間的變形差異。如現(xiàn)在高等級(jí)公路普遍采用的基層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定砂礫，可考慮在橋梁兩側(cè)一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)增加水泥穩(wěn)定砂礫的水泥用量，這樣可以大大提高基層的強(qiáng)度和剛度，在荷載作用下其變形也會(huì)明顯減小，從而降低了橋頭跳車發(fā)生的可能性。

（2）橋臺(tái)與路基路面屬不同的結(jié)構(gòu)體系，目前廣泛采用矩形板作為它們之間的過(guò)渡體系，矩形板可用為一剛性體，路面?zhèn)仁且蝗嵝泽w，剛性體與柔性體在搭板與路面接縫處產(chǎn)生突變，使接縫兩側(cè)的變形差異沒(méi)有充分的過(guò)渡空間，導(dǎo)致橋頭跳車的產(chǎn)生。因此，可將橋頭搭板設(shè)計(jì)成變載面形式的砼板并加長(zhǎng)搭板長(zhǎng)度，這樣可在柔性體的路基與剛性體的橋臺(tái)之間有平順良好的過(guò)渡，以減小因結(jié)構(gòu)突變而造成的橋頭跳車現(xiàn)象。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋頭跳車對(duì)整個(gè)公路的使用以及行駛的安全都會(huì)造成嚴(yán)重的損失，因此對(duì)于橋頭跳車的原因一定要分析清楚，從而針對(duì)性的進(jìn)行解決，并且針對(duì)性的實(shí)施相應(yīng)的措施，從而來(lái)降低橋頭跳車的發(fā)生，提升行駛的安全性，提高公路的使用壽命。

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