王靜

【摘要】 社會(huì)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展的進(jìn)程下我國(guó)航空事業(yè)也取得了一定成就，國(guó)內(nèi)各地的航空公司不斷地?cái)U(kuò)大其建設(shè)規(guī)模。在持續(xù)不斷的發(fā)展當(dāng)中，航空公司也在不斷完善并創(chuàng)新其管理方面的服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)了管理方面的水平。在航空事業(yè)中最為重要的就是信息數(shù)據(jù)的傳播，科學(xué)的飛行數(shù)據(jù)傳輸對(duì)機(jī)組人員管理飛行計(jì)劃有著非常大的幫助，這樣做是為了更全面地進(jìn)行飛機(jī)管理工作，加強(qiáng)航空管理工作的成效。準(zhǔn)確的信息傳播利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的科學(xué)技術(shù)對(duì)飛行電報(bào)展開自動(dòng)辨識(shí)，以此對(duì)飛機(jī)在航行期間的計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼摹８灸繕?biāo)是能夠?qū)w行電報(bào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的處理。

【關(guān)鍵詞】 民航空管 自動(dòng)化系統(tǒng) 飛行數(shù)據(jù) 飛行電報(bào) 自動(dòng)化處理

前言：自社會(huì)的改革創(chuàng)新取得了巨大的成效，我國(guó)人民的生活質(zhì)量得以提高，航空事業(yè)也在不斷的探索和創(chuàng)新中全面地推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但在這蓬勃的創(chuàng)新中，一些不容忽視的問(wèn)題和不足也隨之而來(lái)。飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，對(duì)相關(guān)信息和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行非常準(zhǔn)確的傳輸，但隨著飛行流量的增加，使交通管制部門產(chǎn)生了較大的壓力。發(fā)生在2016年11月30日的拉美民航空難讓人們不得不對(duì)飛行員和與航空中心之間的交流展開新的反思。為了有效地避免類似的問(wèn)題，民航產(chǎn)業(yè)中信息數(shù)據(jù)的傳輸必須使用最新的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，并選擇有熟練工作經(jīng)驗(yàn)的員工，才能有效地對(duì)展開自動(dòng)化的傳輸處理。

一、民航空管的自動(dòng)化處理系統(tǒng)

1.1空管系統(tǒng)

民航當(dāng)中的空管系統(tǒng)和地面交通中的運(yùn)輸系統(tǒng)相同，也是在安排好飛行時(shí)間及各個(gè)班機(jī)的起飛順序，才有效地保障了飛機(jī)航行的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。通過(guò)預(yù)先的編排，才有效避免了各個(gè)航空器與地面上的建筑物發(fā)生事故的可能。比起地面上的交通運(yùn)輸，航空公司對(duì)于各個(gè)飛機(jī)的飛行時(shí)間有著更加嚴(yán)格的要求。飛機(jī)在飛行途中必須遵照航空單位所指定的航線，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)導(dǎo)航臺(tái)[1]。在飛行的過(guò)程中，其速度與高度都要保持在指定的范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)突發(fā)性的安全事故。此外，每一架飛機(jī)都有指定的航班號(hào)，在中轉(zhuǎn)站經(jīng)停的時(shí)間要對(duì)接下來(lái)的天氣進(jìn)行預(yù)報(bào)，如出現(xiàn)天氣變化時(shí)需要盡快調(diào)整起飛計(jì)劃。上述這些工作均為空管管理人員需要注意的重點(diǎn)問(wèn)題，由于工作內(nèi)容復(fù)雜繁瑣，對(duì)于工作質(zhì)量的需求也非常高，因此不能只靠人力資源的維護(hù)，需要通過(guò)合理、有效的自動(dòng)化技術(shù)對(duì)其進(jìn)行管理。

1.2自動(dòng)化的空管系統(tǒng)

自動(dòng)化的民航空管系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)?guó)內(nèi)外航班的飛行電報(bào)進(jìn)行自動(dòng)的收集，對(duì)天氣的變化也可以及時(shí)掌握，隨后將統(tǒng)計(jì)出來(lái)的結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)的分類存儲(chǔ)。這種自動(dòng)化的空管系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的協(xié)助下能夠合理地對(duì)次日航班的起飛順序進(jìn)行編排，以通知單的形式打印并發(fā)放到有關(guān)部門[2]。并且，借助終端傳送的技術(shù)手段，當(dāng)日航班的具體動(dòng)態(tài)也能夠及時(shí)傳輸?shù)綑C(jī)組值班室和有關(guān)的氣象部門?？展芟到y(tǒng)的自動(dòng)化處理在一定程度上減輕了機(jī)組人員日常的工作量和工作壓力，民航空管的工作質(zhì)量和成效也得到了加強(qiáng)。

飛機(jī)的研發(fā)是世界交通運(yùn)輸?shù)囊淮笸黄?，?jīng)常坐飛機(jī)和在航空公司工作的員工都會(huì)知道，每趟航班的具體場(chǎng)次是在當(dāng)天早晨一個(gè)固定的時(shí)間段根據(jù)前一天航班的班次臨時(shí)生成的，如果天氣狀況臨時(shí)發(fā)生變化不利于航班的出行，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將這趟航班取消。在航班班次的具體顯示中，機(jī)組工作人員能夠隨時(shí)掌握當(dāng)天飛機(jī)飛行的情況，并對(duì)每一架飛機(jī)的航班號(hào)和起降時(shí)間有明確的了解。遇到突發(fā)狀況導(dǎo)致航班取消或延誤的情況時(shí)，機(jī)組工作人員只要將引起航班取消和延誤的原因以代號(hào)的形式輸入到自動(dòng)化的空管系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行編排并將數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳。如果遭遇系統(tǒng)中沒有錄入的緊急情況，如事故性迫降或等，機(jī)組人員只需對(duì)系統(tǒng)做出臨時(shí)的修改便可將其記錄。

二、自行處理的飛行電報(bào)

廣義上的電報(bào)傳輸都是實(shí)時(shí)發(fā)送和接收的，在民航的空管系統(tǒng)當(dāng)中，不同部門之間的飛行電報(bào)被分成了不同的類型。其中，由總局專門進(jìn)行批準(zhǔn)的文件類飛行電報(bào)是以B.B或UO、XX的格式進(jìn)行存儲(chǔ)的，其他類型如各地區(qū)部門所簽派的發(fā)文、天氣情況報(bào)告及飛機(jī)在飛行途中的航行情況等電報(bào)則由系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)一自動(dòng)化的處理。在平時(shí)的航空工作進(jìn)程中，若是與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)相關(guān)的航班起降，空管系統(tǒng)會(huì)自行通知相關(guān)機(jī)組人員，并以進(jìn)程單的形式進(jìn)行打印，在需要更改機(jī)號(hào)的情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修改。在一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)沒有固定飛行機(jī)號(hào)的航班，在這種情況下，地面的工作人員在獲取飛機(jī)起降信號(hào)以后會(huì)對(duì)機(jī)號(hào)進(jìn)行填補(bǔ)。在空管系統(tǒng)接收到制定計(jì)劃報(bào)的有關(guān)命令時(shí)，會(huì)對(duì)起飛地點(diǎn)和降落地點(diǎn)的天氣展開綜合性的分析，并結(jié)合當(dāng)天航班飛行的具體情況制定出相應(yīng)的計(jì)劃。

隨著各航空事業(yè)單位的空管系統(tǒng)陸續(xù)地聯(lián)網(wǎng)，針對(duì)天氣情況的變化，空管系統(tǒng)會(huì)自行接入到飛機(jī)降落地點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中去，及時(shí)獲取當(dāng)?shù)靥鞖獾臓顟B(tài)，繼而編排第二天航班的具體行程。有了這種自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，機(jī)組工作人員只需要手動(dòng)輸出代號(hào)命令，系統(tǒng)便會(huì)自行展開一系列的工作。飛機(jī)起飛會(huì)向系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，在空管系統(tǒng)自行對(duì)飛行電報(bào)進(jìn)行管理期間，如接收到與本地機(jī)場(chǎng)相關(guān)的起飛報(bào)告，會(huì)自行通知航空工作人員該航班的起降時(shí)間，依據(jù)其飛行中的實(shí)際情況展開自動(dòng)的編輯并提交報(bào)告[3]。并且，空管系統(tǒng)具備自行回復(fù)與獲取計(jì)劃及動(dòng)態(tài)報(bào)告命令的權(quán)限，比如某地機(jī)場(chǎng)沒能及時(shí)發(fā)出航班起降的計(jì)劃報(bào)告，空管系統(tǒng)便會(huì)自行查找臨近機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)以獲取這一地區(qū)的航班出行計(jì)劃。除此之外，自動(dòng)化的空管系統(tǒng)還具備非常強(qiáng)力的編輯與查找功能，可以進(jìn)行指揮的調(diào)配，并打印成品。使用這些功能需要航空公司的有關(guān)人員展開一定步驟的操作，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行飛行電報(bào)的修改。

三、自動(dòng)化飛行電報(bào)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)

在民航的空管系統(tǒng)展開日常的工作處理時(shí)，需要做到各個(gè)機(jī)場(chǎng)間自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)與通信。在自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)過(guò)程中，除了對(duì)系統(tǒng)中硬件接口的部分有著嚴(yán)格的設(shè)計(jì)需求，還需要五單位碼和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息交換代碼進(jìn)行轉(zhuǎn)換[4]。研發(fā)空管系統(tǒng)中的通信程序時(shí)，要使用對(duì)串行口的編程方式，做到信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送和接收，以加強(qiáng)自動(dòng)化空管系統(tǒng)的處理成效。此外，還需要對(duì)報(bào)文分組的邏輯識(shí)別法進(jìn)行運(yùn)用，在接收到飛行電報(bào)的同時(shí)將其格式化，并對(duì)組別進(jìn)行分類。

在飛機(jī)飛行的過(guò)程當(dāng)中市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)某次航班因故延誤，導(dǎo)致接下來(lái)的航班臨時(shí)變動(dòng)起飛計(jì)劃。不管原因如何，一次小小的延誤都能夠造成整個(gè)航班系統(tǒng)發(fā)生變化，引出各種各樣不同的矛盾和糾紛。因此，航空公司的工作人員需要全面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)緊急狀況的能力，在發(fā)生由故障造成的航班延誤現(xiàn)象時(shí)，在最短時(shí)間內(nèi)做出最正確的決定，減少或避免經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)損失[5]。

四、結(jié)論

自動(dòng)化空管系統(tǒng)的研發(fā)主要目的是實(shí)現(xiàn)飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理，現(xiàn)階段我國(guó)航空事業(yè)中對(duì)民航空管自動(dòng)化技術(shù)的研究仍然存在諸多不足，怎樣全面地運(yùn)用好這一技術(shù)手段，充分地發(fā)揮出自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是科研人員需要深刻思考的問(wèn)題。在飛行電報(bào)的自動(dòng)處理方面我國(guó)有著巨大的上升空間，要加強(qiáng)這一技術(shù)的研發(fā)和探討，更加完善地應(yīng)用到我國(guó)航空事業(yè)中，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]梁濤.民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理[J].硅谷，2012，14：27+8.

[2]董芊.航管信息自動(dòng)化處理系統(tǒng)使用功能優(yōu)化分析[J].中國(guó)管理信息化，2015，09：79-80.

[3]胡今晶.民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)管理探析[J].信息通信，2015，06：286-287.

[4]李典桐.基于空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)探討[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015，21：149-150.

[5]鮑科廣.空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步技術(shù)及實(shí)現(xiàn)方法[J].電子質(zhì)量，2016，08：66-70.