張小恒

【摘要】 隨著近年來機(jī)動(dòng)車保有量的大量增加，交通事故頻發(fā)，其中油門被誤踩占有很大比例，如何有效識(shí)別油門被誤踩一直難以得到有效解決，本文分析了該領(lǐng)域的主流技術(shù)，并提出了基于駕駛員心理及行為特征的識(shí)別技術(shù)，為有效解決這一棘手難題提供了有效解決途徑。

【關(guān)鍵詞】 交通事故 油門誤踩識(shí)別 心理行為特征

截至2016年6月底我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.85億輛，其中汽車1.84億輛，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭砍^3.4億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。有數(shù)據(jù)顯示，2010年全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，其中道路交通事故219521起，65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)9.3億。在發(fā)生的交通事故中，油門被當(dāng)作剎車被誤踩或者其他原因被誤踩所引發(fā)的交通事故占二十五分之一，且這類交通事故有一直上升趨勢。如何有效防止油門被誤踩成為亟待解決的重大課題，文中首先分析了目前解決這一難題的主要技術(shù)手段，然后提出了基于駕駛員心理行為特征的識(shí)別方法。

一、油門誤踩識(shí)別主流技術(shù)

包括障礙物探測，油門踏板運(yùn)動(dòng)速度，踏板壓力等主動(dòng)識(shí)別技術(shù)和規(guī)范駕駛員行為的主動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

1、雷達(dá)障礙物探測裝置。當(dāng)車輛近距離有障礙物時(shí)，該裝置報(bào)警或切斷油路；雷達(dá)障礙物探測裝置對誤將油門當(dāng)剎車踩的錯(cuò)誤行為有一定的減災(zāi)作用，但在車輛速度低于10KM或懸崖前或深溝處將喪失防護(hù)作用。

2、油門踏板運(yùn)動(dòng)速度檢測裝置。依靠判斷油門踏板的運(yùn)動(dòng)速度來判斷是否剎車并停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，該裝置主要作為事后的彌補(bǔ)措施，且當(dāng)駕駛員想以較短的時(shí)間高速超車或陡坡起步時(shí)，該系統(tǒng)可能判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致發(fā)出剎車指令而導(dǎo)致更慘烈的交通事故。

3、油門踏板力量檢測裝置。駕駛員踩踏剎車踏板的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于踩踏油門踏板力度，通過檢測踩踏油門踏板力度，對駕駛員的操作進(jìn)行判斷，當(dāng)檢測到誤操作時(shí)，自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)噴油電路，并使車輛強(qiáng)制鎖定在緊急制動(dòng)狀態(tài)，直至重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、駕駛員右腳擺放位置檢測裝置。該類裝置主要檢測駕駛員右腳的擺放位置，強(qiáng)調(diào)“右腳不空”即當(dāng)開車需加速時(shí)右腳應(yīng)放在油門踏板上。當(dāng)需停車時(shí)右腳應(yīng)提前放到制動(dòng)踏板上。特別是在車輛運(yùn)行中不需要踏油門加速時(shí)應(yīng)及時(shí)把右腳放到制動(dòng)踏板上的操作要求。

5、駕駛員行為習(xí)慣矯正裝置。該類裝置主要識(shí)別駕駛員的錯(cuò)誤行為習(xí)慣，并通過聲光電等報(bào)警裝置對駕員給于有效提示和預(yù)警，依靠長時(shí)間的矯正以促使駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的目的，從源頭上減小發(fā)生油門誤踩事故的發(fā)生。

二、基于駕駛員心理及行為特征的識(shí)別方法

綜合以往的研究發(fā)現(xiàn)，正常踩踏油門與誤將油門當(dāng)剎車踩行為差異在于踩踏的速度與力度不同，之前的很多技術(shù)也是從判斷駕駛員踩踏油門的速度與力度來判斷是正常踩踏油門或者是誤將油門當(dāng)剎車踩行為，本文作者在長期調(diào)查和分析實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，將駕駛員控制油門和剎車的力度、速度的差異作為判斷駕駛員是否有誤將油門當(dāng)剎車踩行為的依據(jù)，往往忽略了所有發(fā)生交通事故誤將油門當(dāng)剎車踩行為的一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作——死死的踏板踩到底，而正常踩踏油門是不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)動(dòng)作的。因此，本項(xiàng)目將下列特征設(shè)置為誤將油門當(dāng)剎車踩行為辨別的臨界點(diǎn)：①油門踏板被踩踏到極限位置；②油門踏板被踩踏到極限位置并繼續(xù)被施加壓力。這個(gè)臨界點(diǎn)的設(shè)置，將彌補(bǔ)之前的研究將駕駛?cè)藛T控制油門和控制剎車的力度、速度的差異作為判斷依據(jù)存在的不可避免的誤判缺陷。其次當(dāng)駕駛員在正常行駛中突然遇到障礙物需要急剎車抬腳踩向剎車踏板時(shí)，往往腳后跟是懸空的，或者是腳后跟在腳前掌碰觸剎車踏板之后才著地，也有教練教學(xué)員“抬起腳來踩剎車”。而踩踏油門踏板往往是前方比較安全的時(shí)候，駕駛員動(dòng)作也比較緩慢平和的，此時(shí)往往是先將腳后跟移到油門踏板下，或者以腳后跟著地且為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)右腳，然后才踩踏油門踏板的。也就是說，踩剎車踏板可能會(huì)懸空踩踏，而踩油門踏板是絕對不可能是采用懸空踩踏方式的。因此，可以將懸空踩踏油門判斷為駕駛員誤踩油門的行為，其糾錯(cuò)時(shí)間可提前?；隈{駛員心理及行為特征的識(shí)別方法可以歸納為：油門踏板被踩踏到極限位置并繼續(xù)被施加壓力，懸空踩踏油門這兩大特征的出現(xiàn)視為油門被誤踩，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)可以考慮其中一個(gè)或者兩個(gè)特征同時(shí)出現(xiàn)即可。

結(jié)論：以上分析了油門誤踩識(shí)別的主流技術(shù)，并提出了基于駕駛員心理行為特征的識(shí)別方法，為提高檢測概率提供了新思路。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]丁彩紅；陳祖辰；董懷寶；馮娜；盧卓鵠；孫曉芬；鄭德鵬. 東華大學(xué)發(fā)明專利《一種汽車油門防誤踩制動(dòng)裝置》（ CN201110098651.5）

[2]王文閣.中國第一汽車集團(tuán)公司實(shí)用新型專利《防止誤將油門當(dāng)剎車的制動(dòng)踏板》（CN201020661206.6）

[3]余秀敏；侯啟東；錢丁超. 吉林大學(xué)發(fā)明專利 《駕車人誤踏油門當(dāng)剎車自動(dòng)轉(zhuǎn)為急剎車裝置》（CN201410572360.9）

[4]顏昌松.《為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)》（CN202703274U）