伏玉昕

昆明鐵路局昆明工務(wù)段

鐵路橋梁日常保養(yǎng)問題及措施

伏玉昕

昆明鐵路局昆明工務(wù)段

近年來，鐵路橋梁取得了顯著的建設(shè)成就。但是鐵路安全事故時有，帶來了很多的非議以及外部的輿論壓力，怎樣端正白己的態(tài)度，讓大家認(rèn)可我們不懈的努力。道路安全關(guān)系著人們的出行。尤其是鐵路安全，面對我國地廣人多的現(xiàn)實(shí)，鐵路橋梁是必須得到發(fā)展的。本文對鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)、維修的原則和一些規(guī)章制度進(jìn)行了闡述，指出了存在的問題。然后從技術(shù)和管理層而提出了常見病害的解決措施。

鐵路橋梁；保養(yǎng)；措施

1 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的原則

1.1 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的原則

全面貫徹原鐵道部提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作計劃和規(guī)劃目標(biāo)。

嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋梁建筑物大修維修規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時還應(yīng)遵照原鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其它有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。

橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。

1.2 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的管理

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時間減少。因此，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面，對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理進(jìn)行相應(yīng)的改革也是勢在必行的重要舉措。根據(jù)國外對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體實(shí)際，將管理基層的工務(wù)段作為設(shè)備管理部門，注重對橋梁設(shè)備的檢查、管理和日常養(yǎng)護(hù)，實(shí)行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專業(yè)修理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性的管理機(jī)制，以促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理水平的提高。

2 鐵路橋梁常見問題

2.1 梁體撓度超限問題

列車軸向負(fù)荷一旦發(fā)生變化，就會對梁體豎向撓度造成影響，梁體豎向撓度會隨養(yǎng)負(fù)荷量的增加而逐漸加大。若混凝土板梁豎向承受的荷載過大，由此產(chǎn)生的撓度超過相應(yīng)限制，就會影響運(yùn)行性能，需要采取適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)提高梁體剛度

2.2 支座問題

列車軸重的加大對多個部件產(chǎn)生影響，如支座、制動設(shè)備等，這是由于列車軸重增加，支座所需要承受的豎向荷載力將增大，同時還會導(dǎo)致列車的搖擺力和制動力同步加大，進(jìn)而增加支座的磨損度和}位移量，若荷載過大，還可能引起轉(zhuǎn)角超限等病害，降低橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮性和轉(zhuǎn)動能力。木文以盆式橡膠支座和搖軸支座的常見問題為例進(jìn)行分析，其中盆式橡膠支座在使用過程中遇到的主要問題是聚四氟乙烯板磨損，出現(xiàn)磨損問題的主要原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷；設(shè)計參數(shù)沒有根據(jù)支座實(shí)際運(yùn)行環(huán)境的要求進(jìn)行設(shè)置；聚四氟乙烯板的質(zhì)量沒有按照專業(yè)要求進(jìn)行生產(chǎn)，降低支座性能；鐵路橋梁縱向位移過大、鋼板與聚四氟乙烯板之間復(fù)位移較大等。盆式橡膠支座磨損程度可根據(jù)聚四氟乙烯外露高度判斷，外露高度減少越多，則可判斷有磨損；若外露高度在0.5-1mm之間時，可繼續(xù)實(shí)用，但需要每年進(jìn)行一次檢查；若外露高度達(dá)到0.2-0.5mm時，需要采取有效維護(hù)措施，確保行車安全；若外露高度不足0.2mm時，說明支座磨損嚴(yán)重，對鐵路列車的行車安全產(chǎn)生極大的威脅，需要立即進(jìn)行更換。搖軸支座通過線接觸形式傳力，在搖軸弧面處產(chǎn)生的應(yīng)力較大，降低了鐵路線路對荷載的適應(yīng)力，易引發(fā)病害影響鐵路線路的運(yùn)行能力，如鋼制部件發(fā)生銹蝕、支座轉(zhuǎn)角過大或發(fā)生位移等。

2.3 梁體混凝土裂縫問題

鐵路橋梁運(yùn)行條件較為惡劣，其荷載量和持續(xù)運(yùn)行量不斷增加，加劇了橋梁的疲勞效應(yīng)，橋梁中的混凝土構(gòu)件不可避免的會出現(xiàn)一些問題，如，橋梁混凝土構(gòu)件既有裂縫將在荷載作用下進(jìn)一步加深、變寬，而鋼筋部件也將發(fā)生銹蝕病害，降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能。就裂縫病害而高，若按方向可分為豎向彎曲裂縫、斜向裂縫和縱向裂縫三種。以下將對三種病害進(jìn)行如下分析:

3 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的管理措施

3.1 梁體撓度過大處理措施

體外碳纖維板加固技術(shù)是處理鐵路鋼筋混凝土板梁豎向撓度過大問題的常用方法，該法是對碳纖維板施加預(yù)應(yīng)力，增強(qiáng)碳纖維板的強(qiáng)度，使其性能得到充分發(fā)揮。實(shí)踐證明，體外碳纖維加固技術(shù)對鋼筋混凝土板梁的加固效果較好，有效降低了梁體的撓度，提高了梁體的抗彎承載能力。

3.2 支座病害的處理措施

首先，盆式橡膠支座受力不均勻時，可判斷為聚四氟乙烯磨損程度達(dá)到嚴(yán)重級別，若不對其進(jìn)行處理，就會加快支座的損壞，危害橋梁的結(jié)構(gòu)安全。支座一旦達(dá)到嚴(yán)重磨損程度，應(yīng)該進(jìn)行更換處理，可采用生產(chǎn)工藝先進(jìn)的球型支座代替盆式橡膠支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系統(tǒng)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，極大的提升了支座的應(yīng)力，延長其耐久性。

3.3 混凝土梁體裂縫處理措施

橋梁混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，先對裂縫寬度及走向進(jìn)行測量和檢查，然后制定不同的處理方案。若鋼筋混凝土梁主筋附近出現(xiàn)的豎向彎曲裂縫小于0.25mm腹板豎向及斜向裂縫小于0.3mm，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的縱向及斜向裂縫小于0.2mm的，可進(jìn)行灌封處理;若超過以上限定值，應(yīng)對裂縫進(jìn)行長期監(jiān)測，看是否持續(xù)發(fā)展;若不發(fā)展可采取灌封處理，若繼續(xù)發(fā)展，應(yīng)通過試驗(yàn)尋找裂縫根源，采取加固措施，如粘貼鋼板法、體外預(yù)應(yīng)力法、改變結(jié)構(gòu)體系法以及換梁法等均為常用的加固方法。

4 結(jié)語

鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸方式，加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理可以減少橋梁事故的發(fā)生，保證鐵路的安全運(yùn)營，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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