□本刊記者 張敏

這是全球汽車行業(yè)最有話語權(quán)的一群人。

作為巨無霸車企掌舵者，他們影響著汽車的技術(shù)未來，也決定當前某一市場誰主沉浮。

但美國新任總統(tǒng)特朗普重振美國本土的制造業(yè)的計劃，顯然已經(jīng)影響跨國車企的布局。在他頻頻發(fā)難之下，福特CEO馬克·菲爾茲、豐田掌門人豐田章男等相繼“折腰”。

作為全球最大的汽車市場，中國雖已進入緩速增長期，但世界各大汽車巨頭的CEO們依然看好中國汽車市場，并在未來的布局中紛紛把中國汽車市場作為重點。他們或通過不斷引進新產(chǎn)品，或通過合資模式來進一步挖掘中國市場的潛力。

過去的一年，大眾仍然是最大的贏家。南北大眾在華斬獲的近400萬輛的銷量，讓合資雙方背后的大佬們心里踏實了不少。無論是為“排放門”而困擾的穆勒，還是希望用合資盈利支持自主品牌發(fā)展的陳虹與徐平。

如果說在皮耶希、文德恩時代，大眾CEO追求的是銷量，那么在穆勒時代，2017年，在“排放門”面前，銷量則不是惟一目標，如何盡快解決這一丑聞、挽回大眾品牌形象才是穆勒最先考慮的。

而在中國市場，身為中國國（央）企掌舵者，徐平、竺延風、徐留平、陳虹、曾慶洪、馬純濟、安進等車企董事長們顯然要考慮的更多。擔負著國家（或地方）稅收、國有資產(chǎn)保值、增值和帶領(lǐng)企業(yè)參與競爭的職能，這意味著帶領(lǐng)企業(yè)參與市場競爭時，還必須把國家戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展統(tǒng)一起來。

改變中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的地位，強大的國家意志已經(jīng)傳遞出來。繼續(xù)做強自主品牌，仍然是他們的2017不變的主題。不強的原因就是創(chuàng)新能力滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決這一問題，“中國制造2025”，包括“十三五”規(guī)劃，創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇。

作為民營車企掌門人的李書福、王傳福、魏建軍們，他們同樣是這個創(chuàng)新時代的踐行者與勝利者。憑借民營企業(yè)的靈活與高效，以及對于市場的準確判斷，他們正在扛起中國品牌汽車的大旗。

創(chuàng)新帶來的改變正在汽車業(yè)中呈現(xiàn)，同樣是一兩年前，各大汽車制造商還在為傳統(tǒng)位次爭得硝煙四起，現(xiàn)在，包括全球知名的汽車公司都搶著重新定義自己：一家移動出行服務(wù)提供商。同樣炙手可熱的還有新能源汽車。跨國巨頭們已經(jīng)順應(yīng)潮流，早早布局。冀望借此彎道超車的中國車企也不吝投入，今年也不會例外。

當然，高質(zhì)量完成今年的銷量目標，對于車企領(lǐng)袖們而言，自不待言。對一個掌舵者而言，當下與未來，從來都是密不可分。