陳真粱

摘 要：門系統(tǒng)作為電梯結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其運行狀態(tài)好壞與人們?nèi)松戆踩嬖诜浅Ｃ芮械年P系。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，80%以上的電梯故障、事故都是門系統(tǒng)導致的，常見的電梯門故障較多，如無法關閉或者開啟等，如何預防電梯門系統(tǒng)事故受到了廣泛關注。本文首先介紹電梯門系統(tǒng)工作原理，并對電梯門系統(tǒng)事故及原因進行分析，最后從宣傳、檢修等角度提出預防電梯門系統(tǒng)事故的相關建議及措施，旨在為電梯日常管理提供更多參考。

關鍵詞：電梯門系統(tǒng)；事故；預防

中圖分類號：X928 文獻標識碼：A

近年來，城市化進程不斷深化，高層建筑數(shù)量越來越多，電梯作為高層建筑必不可少的一部分，為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ魈峁┝酥T多便利。但隨著電梯系統(tǒng)日趨復雜，其可靠性、安全性也受到了挑戰(zhàn)，尤其是最近幾年，隨著電梯安裝技術的增加，電梯事故頻發(fā)，尤其是門系統(tǒng)在運行中，受到諸多因素的影響，極易出現(xiàn)故障，嚴重情況下，還會威脅到人們的生命安全。因此加強對電梯門系統(tǒng)事故及預防的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1.電梯門系統(tǒng)工作原理

了解電梯門系統(tǒng)工作原理有助于我們更為清晰地掌握電梯門系統(tǒng)事故產(chǎn)生的原因。目前，一般電梯門系統(tǒng)主要是由門扇、門滑輪、門靴等構(gòu)成，其中轎門由滑輪懸掛在轎門導軌上，下部通過門靴與轎門地坎相互協(xié)調(diào)。而層門由門滑輪懸掛在廳門導軌之上，與門靴相配合，各個環(huán)節(jié)互相配合，使得電梯能夠更好地服務于乘客。電梯層門電氣系統(tǒng)種類較多，且控制方式呈現(xiàn)復雜化趨勢。但總體來說，是由控制器、驅(qū)動裝置及門機械裝置等構(gòu)成。當人們在使用電梯時，電梯長時間運行，其中任何一個部件出現(xiàn)故障，都將引發(fā)電梯故障，進而威脅到人們的生命安全。

2.電梯門系統(tǒng)事故及原因

近年來，針對我國電梯事故進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，電梯門事故發(fā)生頻率較高，比例高達一半以上，且人員墜落傷害占比為53%，擠壓傷害占比為47%，可見，電梯門系統(tǒng)事故非常嚴重。

2.1 事故

2.1.1 剪切及碰撞事故。剪切與碰撞事故是由于門鎖開關、電路或者故障等出現(xiàn)短接現(xiàn)象所致。引發(fā)該事故的原因是電梯在層門開啟或者沒有完全關閉時，還處于運行狀態(tài)，如果在此時，層門與轎門之間有人，將會導致人員傷亡。

2.1.2 墜落井道事故。墜落井道是門鎖電路短接，使得層門與轎門開啟時，電梯轎廂運行到某一樓層，運用緊急開鎖裝置將層門打開導致一種安全事故。另外，門鎖電路故障短接、層門破損導向裝置損壞及強制關門裝置失效等，也會在一定程度上影響電梯門系統(tǒng)穩(wěn)定運行。如某住宅小區(qū)電梯，由于電梯轎廂沒有與外界設置通信設備，當電梯突然卡在兩個樓層之間時，導致內(nèi)部人員無法及時獲得支援，當轎門再次打開時，電梯內(nèi)人員缺乏對電梯系統(tǒng)的了解，極易順梯滑落，跌入井道中死亡。

2.2 原因

2.2.1 剪切事故原因。電梯門鎖嚙合長度不夠，電梯層門將有可能被乘客扒開，導致墜井事故。根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定轎廂應在鎖緊元件嚙合不小于7mm時才能啟動，以確保層門能夠可靠鎖緊。如果強制關門裝置失效，門鎖的電氣聯(lián)鎖與機械都將處于失靈狀態(tài)，導致層門被乘客強行扒開。另外，應急按鈕、門鎖電路被短接以及門鎖開關觸點無法斷開，都將造成該類事故。

2.2.2 墜落事故原因。出現(xiàn)此類事故，主要是門鎖電路短接后，導致電梯門在開啟狀態(tài)下繼續(xù)運行、或者利用緊急開鎖裝置開啟層門、強制關門裝置無法正常運行等原因所致。具體來說，當電梯門處于關閉狀態(tài)時，門扇之間或者門扇與立柱之間間隙應盡可能較小。但是在電梯門運行過程中，可能存在層門損壞或者強制關門裝置失效等情況，導致層門無法正常開關，導致墜落事故。此外，按照國家相關規(guī)定來看，電梯操作人員需要持證上崗，嚴格按照標準開展工作。而在實際工作中，一些維修人員不具備操作資格，違規(guī)操作，工作完成后沒有及時將短接線等拆除，使用緊急開鎖鑰匙時，引發(fā)電梯墜落事故。

2.2.3 其他原因。綜上來看，電梯門系統(tǒng)事故的出現(xiàn)是受到客觀與主觀兩個方面原因所致。對于前者來說，電梯門系統(tǒng)會受到電源、門控制回路及門鎖等多個方面的影響，影響其安全、可靠運行。而人為方面，由于被困人員在無法與外界保持聯(lián)系的情況下出現(xiàn)問題，采取不當措施，或者對電梯的基本構(gòu)造不夠了解，將會增加危險系數(shù)。加之一些單位缺乏對電梯的維護和保養(yǎng)等，沒有及時發(fā)現(xiàn)電梯門系統(tǒng)某一環(huán)節(jié)存在的隱患，給人們使用電梯埋下了諸多安全隱患。根據(jù)多米諾骨牌原理來看，管理欠缺導致人為失誤，造成機械損害，進而引發(fā)電梯門事故，解決該問題迫在眉睫。

3.電梯門系統(tǒng)事故預防措施

隨著電梯日漸普及，電梯門事故也隨之增加，為了最大限度上避免這一問題，我們針對電梯門系統(tǒng)事故，要堅持科學合理原則，積極預防電梯門系統(tǒng)事故，為人們營造安全、可靠的通行空間。具體來說，可以從以下幾個方面入手：

3.1 完善使用單位的電梯管理機制

電梯使用單位作為電梯安全使用的責任主體，應盡可能選用符合國家、行業(yè)標準的電梯，并配備安全管理人員，至少安排一名具備《特種設備作業(yè)人員證》的人員，并明確其主要職責。同時，立足于實際情況，圍繞著崗位責任制建立電梯使用及管理制度，對電梯運行、檢查等各項工作提供制度依據(jù)。一旦出現(xiàn)電梯門事故，應及時采取救援措施，并安撫乘客，在短時間內(nèi)將乘客救出，避免對人員人身安全的威脅。

3.2 注重電梯保養(yǎng)

第一，定期對電梯進行維護和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障，并檢測報警、對講裝置是否能夠正常使用。第二，安排具有責任心的維保人員，并在日常工作中，強調(diào)保養(yǎng)工作與人們?nèi)松戆踩g的關系，強化人員責任感。第三，電梯制造與安裝公司要嚴格按照要求對電梯進行安裝，確保轎廂護腳板持續(xù)、強度等與井道壁之間的距離符合要求，以免開門狀態(tài)下出現(xiàn)人員墜落、擠壓事故。

3.3 落實好宣傳工作

日常工作中，除了要注重對電梯門系統(tǒng)的檢查，還需要強調(diào)對乘客進行安全教育和宣傳。乘客在乘梯時，應查看電梯內(nèi)是否具備質(zhì)量技術監(jiān)督部門頒發(fā)的合格標準，且在乘坐時，要避免用手、腳及拐杖等物體組織轎廂門關閉，切勿強行打開電梯門。如果在乘梯時遇到故障，乘客要保持冷靜，且不要強行打開電梯門，應通過按緊急按鈕、或者撥打電話等方式請求救援，以免對自身構(gòu)成傷害。

3.4 完善市場準入機制

現(xiàn)如今，市場對電梯需求量較大，但電梯行業(yè)發(fā)展魚龍混雜，加之我國現(xiàn)行質(zhì)量管理體系不夠完善、作業(yè)人員素質(zhì)不高等因素的影響，導致引進的電梯質(zhì)量令人擔憂。就此，我國政府監(jiān)管部門要制定并完善相關法規(guī)，并將其積極落實到實處，從源頭開始，嚴格監(jiān)督電梯設計、制造及安裝等各個環(huán)節(jié)，使得應用的電梯系統(tǒng)符合安全質(zhì)量要求和技術標準。加大對現(xiàn)有電梯市場的監(jiān)督和管理力度，適當提高市場準入要求，最大限度地減少電梯門事故的發(fā)生。

3.5 優(yōu)化電梯門系統(tǒng)設計

現(xiàn)有電梯設計中，電梯門鎖設計屬于安全回路，且處于獨立狀態(tài)，在電梯門系統(tǒng)運行時，一旦出現(xiàn)門鎖回路短路情況，電梯沒有及時關閉依舊能夠運行。因此對于現(xiàn)有系統(tǒng)，技術人員應加大研究力度，嘗試運用主副門鎖回路分路方式，保持原有安裝方式情況下，將各層副門鎖裝置整合到一起，串入到安全回路當中，以避免電梯門事故的發(fā)生，使得電梯運行安全性有所提升。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，現(xiàn)代社會發(fā)展背景下，電梯將伴隨著人們生活和工作，隨著人們安全意識日漸提升，對電梯安全性、可靠性提出了更高要求。尤其是近年來，越來越多的電梯“吃人事件”，使人們更加關注此問題。電梯門是整個電梯系統(tǒng)的一部分，也是人們進出電梯的必經(jīng)部分。受到人為與客觀因素的影響，電梯門事故成為電梯事故的主要故障源。因此在日常工作中，相關人員要加大對電梯門系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)力度，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障，采取行之有效的措施加以調(diào)整和完善。同時要努力完善市場準入機制，確保制造的電梯質(zhì)量符合安全技術標準。技術人員還要加強對電梯門系統(tǒng)的研究，優(yōu)化門系統(tǒng)設計，不斷提高電梯門系統(tǒng)安全性，從而促進電梯性能得到充分、有效地發(fā)揮。

參考文獻

[1]孫濤.電梯門系統(tǒng)事故分析及預防措施[J].商，2013（2）：248.