李三

盡管大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼一再強(qiáng)調(diào)銷量并不是唯一的目標(biāo)，但2016年汽車市場的確出乎意料。

在2017年春節(jié)前的一次小規(guī)模聚會中，海茲曼（Jochem Heizmann）喜悅的心情溢于言表，他說：“誰都沒有想到中國乘用車市場2016年增長能夠達(dá)到17%左右，而大眾汽車集團(tuán)在中國市場的銷量增長是12%以上，這甚至超出了預(yù)期，大眾汽車對于這一成績非常滿意?！焙Ｆ澛氐卣f明，這12%的增幅之所以值得點(diǎn)贊，完全是因?yàn)檫@是在大眾汽車SUV攻勢和新能源汽車項(xiàng)目尚未正式啟動就已經(jīng)收入囊中的成績。

對于業(yè)界十分關(guān)注的奧迪與上汽的合作項(xiàng)目，海茲曼直言：“正在有序地推進(jìn)，但不會在2018年前落地。在這之前，奧迪將深化跟一汽的長期合作，并重點(diǎn)解決經(jīng)銷商的盈利問題?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：你對2017年的增長態(tài)勢有何期待？

海茲曼：我們認(rèn)為增速是一方面，但基數(shù)也一樣重要。因?yàn)?016年本身已經(jīng)有極高的基數(shù)，2017年哪怕是零增長，仍舊會有龐大的市場。對于2017年，大眾汽車集團(tuán)（中國）抱有很高的期望。2016年的增長率為17%，即便2017年零增長，兩年平均增長率仍然達(dá)到了8.5%，汽車市場的發(fā)展也令人滿意。對于2017年的集團(tuán)（中國）增長率，我有一個目標(biāo)——5%，如果能達(dá)到5%的增長，我認(rèn)為這將是一個滿意的成績。

三聯(lián)生活周刊：今年大眾汽車將圍繞哪些產(chǎn)品確定市場重心？

海茲曼：今年，上海大眾大型SUV Teramont以及斯柯達(dá)柯迪亞克KODIAQ等SUV產(chǎn)品已經(jīng)亮相，2018年，其他的品牌也會陸續(xù)有幾款重量級的SUV上市，所以今后兩年SUV將會形成非常搶眼的產(chǎn)品序列。2017年大眾汽車的工作重點(diǎn)還是會為新的SUV產(chǎn)品、新能源車以及MEB平臺的新產(chǎn)品做好準(zhǔn)備。

關(guān)于MEB平臺和新能源汽車，大眾汽車與國內(nèi)合資企業(yè)的研發(fā)合作正在不斷推進(jìn)，特別在MEB平臺相關(guān)的研發(fā)責(zé)任和資源上，大眾汽車將會更多地向合資企業(yè)傾斜。此外，大眾汽車正在從純粹、傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲囊苿映鲂薪鉀Q方案提供者，我們已經(jīng)與相關(guān)的移動出行服務(wù)商達(dá)成了合作。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團(tuán)新能源汽車有沒有具體的銷量目標(biāo)？

海茲曼：大眾汽車集團(tuán)（中國）將為中國消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車，2025年之前，將在中國市場投放約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。這一銷量目標(biāo)與中國新能源車市場的目標(biāo)是環(huán)環(huán)相扣的。如果要達(dá)成至2025年150萬輛新能源車銷量的話，在所有細(xì)分市場都必須有所斬獲。毫無疑問，今后大眾汽車的業(yè)務(wù)將越來越多地向純電動車傾斜，插電式混合動力汽車在一開始會占有一定的比例。

為了實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)，大眾汽車在新能源車規(guī)劃上也非常注重能夠覆蓋所有細(xì)分市場。這意味著，無論是在三廂車還是SUV市場，針對不同的續(xù)航里程，大眾汽車都做了全面的考慮，希望盡可能全面覆蓋。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車的新能源車戰(zhàn)略是否有氫能源或者其他方向？

海茲曼：大眾汽車集團(tuán)投入資源，與合作伙伴一起進(jìn)行燃料電池和氫能源相關(guān)的研究，我們的觀察是：從實(shí)用和市場角度而言，技術(shù)落地還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間，近10年間，氫能源和燃料電池不大可能成為可行性較高的技術(shù)。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在看來大眾汽車的新能源主打純電動車，2025年要達(dá)到150萬輛銷量，屆時(shí)電池能量密度能夠提升多少？

海茲曼：說到電動汽車，電池能量密度每年都在提高，電池是純電動汽車真正的核心。按照目前能量密度的增長規(guī)律，我們認(rèn)為至2025年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)能量密度翻一番的成果。

在下一代純電動車本土化生產(chǎn)方面，大眾汽車的目標(biāo)是在2019年于中國實(shí)現(xiàn)下一代純電動汽車的本土化生產(chǎn)。對此，大眾汽車已經(jīng)在開展相關(guān)的測試，確保未來能夠?yàn)橹袊能囍鲙砀咂焚|(zhì)、高安全性、高耐用性的產(chǎn)品，并且確保下一代的純電動車擁有穩(wěn)定的電池容量。大眾汽車正在與國內(nèi)的CATL電芯企業(yè)開展合作，但是要達(dá)到電池的高安全性、高可靠性和容量的穩(wěn)定性，還需要一定時(shí)間測試、磨合。

三聯(lián)生活周刊：下一代純電動車的主要標(biāo)志是什么？和現(xiàn)在的純電動車有何區(qū)別？

海茲曼：目前大眾汽車進(jìn)行的是基于MQB平臺的電動汽車生產(chǎn)，在測試工況下，其續(xù)航里程大概能達(dá)到300公里左右。下一代的純電動車就是基于MEB平臺打造的電動車，它完全圍繞電池系統(tǒng)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不考慮任何內(nèi)燃機(jī)的動力系統(tǒng)，在地板下為電池預(yù)留了空間，其在測試工況下的續(xù)航里程能夠達(dá)到400到600公里左右。并且消費(fèi)者可以選配MEB平臺電動車的電池容量，例如可以訂制400公里或者600公里的續(xù)航里程。在經(jīng)濟(jì)性上，可以更好地符合客戶的要求。當(dāng)然，除了下一代的MEB平臺電動車之外，奧迪等豪華車品牌也會有專門的電動車平臺。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團(tuán)原來有一個在歐洲建造全球最大電池廠的計(jì)劃，這個計(jì)劃目前如何？在電池方面，是否有在中國合資建立電池廠的打算？

海茲曼：在德國開展電池生產(chǎn)的，是下一代電芯技術(shù)的試生產(chǎn)工廠。這家工廠的主要目的是進(jìn)行先進(jìn)電芯的小批量試生產(chǎn)，用于支持大眾汽車相關(guān)的研發(fā)。大眾汽車還沒有在中國進(jìn)行電芯生產(chǎn)的任何計(jì)劃，目前還是依靠現(xiàn)有的電芯供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)合作。但是大眾汽車集團(tuán)會自行研發(fā)電控。雖然在電芯上大眾汽車暫時(shí)沒有掌握相關(guān)的核心技術(shù)，但是在電控方面，也就是電芯模塊和管理系統(tǒng)方面，大眾汽車確實(shí)有比較深厚的技術(shù)積累。

除了電池系統(tǒng)之外，與電動車直接相關(guān)的其他高壓電相關(guān)技術(shù)，也都是非常核心的技術(shù)，大眾汽車也都會努力在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

以往在傳統(tǒng)汽車上，不管是空調(diào)壓縮機(jī)還是制動系統(tǒng)都是通過發(fā)動機(jī)獲得電力，但是在新型的純電動車框架中，這些都必須通過自主產(chǎn)生電力來驅(qū)動。因此，這都是需要全方位重新設(shè)計(jì)的。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車有沒有電池回收方案？

海茲曼：在電池回收方面，大眾汽車正在做兩個方面的研究：一個方面是二次利用，電動車電池在退役之后可以用于汽車以外的其他領(lǐng)域，繼續(xù)發(fā)揮充電用途；第二，是對于電池的重要原材料進(jìn)行回收?；厥帐且粋€非常重要的課題，跟環(huán)保有關(guān)，也跟新能源車車主的用車成本有關(guān)。因?yàn)榇蟊娖囆枰?jì)算電池回收能夠創(chuàng)造多大的價(jià)值，這一價(jià)值會給新能源車的用車成本提供一個依據(jù)。

三聯(lián)生活周刊：近年來經(jīng)銷商的盈利空間不斷被擠壓，面對出現(xiàn)的增幅下降，大眾汽車集團(tuán)如何應(yīng)對？

海茲曼：在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌等都非常重視經(jīng)銷商的盈利，因?yàn)橹挥薪?jīng)銷商盈利之后，才可以有資金進(jìn)一步投資，并且更好地服務(wù)車主。當(dāng)然奧迪經(jīng)銷商的擔(dān)心，一方面是在盈利方面，另一方面是在大眾汽車集團(tuán)兩大合資企業(yè)的經(jīng)銷資源方面。目前市場競爭非常激烈，特別是豪華車市場的讓利，要比其他市場力度更大，所以這也擠壓了盈利空間。但是不管怎樣，奧迪正在積極地與經(jīng)銷商進(jìn)行討論，希望扭轉(zhuǎn)這一局面，確保經(jīng)銷商的盈利。

在經(jīng)銷商盈利方面，有些錯綜復(fù)雜的問題需要大眾汽車集團(tuán)去解決。對于經(jīng)銷商，大眾汽車還是傾向于進(jìn)行綜合的評價(jià)，銷量只是其中的一項(xiàng)指標(biāo)，服務(wù)等方面也必須進(jìn)行考核、評價(jià)，這些會綜合影響它的盈利。

在補(bǔ)貼方面比較難以操作，一方面不同經(jīng)銷商的業(yè)績表現(xiàn)不太一樣，再者經(jīng)銷商的經(jīng)營周期也不一樣。對于新的經(jīng)銷商來說，維修量還沒有上來。從全球其他的汽車市場來看，越來越多的經(jīng)銷商利潤來自服務(wù)，來自新車銷售的部分較少。在二手車方面，目前二手車銷售在我們的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中不多。大眾汽車集團(tuán)的各個品牌更多開展二手車認(rèn)證業(yè)務(wù)，特別是車齡比較短的二手車交易，這對利潤來說也是一個推動。

三聯(lián)生活周刊：奧迪與上汽合作是否暫時(shí)擱置了？未來會采用怎樣的形式推進(jìn)？

海茲曼：關(guān)于上汽與奧迪合作的問題并不是擱置了，而是正在有序地推進(jìn)。盡管時(shí)間上不會在2018年前落地，但是大眾汽車集團(tuán)仍舊會有序推進(jìn)奧迪與上汽的合作。