鐘師

8年前奧巴馬就任后明確主張向電動(dòng)汽車進(jìn)軍，特朗普究竟會(huì)讓美國(guó)車業(yè)奔向何方？

中國(guó)汽車記者要想在美國(guó)車展中探尋與中國(guó)車市的共振點(diǎn)，基本都會(huì)失望而歸。被所有展車占據(jù)的底特律COBO會(huì)展中心，其中央展廳只有7萬(wàn)多平方米，而洛杉磯車展可能會(huì)更讓中國(guó)媒體失望。

試想一下上海國(guó)家會(huì)展中心的展館面積是50萬(wàn)平方米，在上海車展時(shí)要用到近40萬(wàn)平方米，作為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)，中國(guó)的車展規(guī)模隨之成為行業(yè)最大是自然而然的現(xiàn)象。但中國(guó)車展再大，與北美車市毫無(wú)瓜葛；北美車展再小，也是車界巨頭們的后院熱鬧大趴，廟小有大佛。

到北美車展就是來(lái)察看美國(guó)車事的，千萬(wàn)別牽腸掛肚中國(guó)的車事；中國(guó)車市有美國(guó)車業(yè)的大舉介入，而美國(guó)車市卻沒(méi)中國(guó)車業(yè)的影子。十年來(lái)前后多批來(lái)北美車展參展的中國(guó)車企都是醉翁之意不在酒，秀是做給國(guó)內(nèi)各方面看的，與美國(guó)車市沒(méi)半毛關(guān)系。這次來(lái)參展的廣汽乘用車也不例外?？傊袊?guó)車企自主研發(fā)和創(chuàng)立自身品牌起步太晚，永遠(yuǎn)失去了在傳統(tǒng)燃油汽車上進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間窗口，以后或許在智能互聯(lián)的電動(dòng)汽車上還有進(jìn)軍美國(guó)車市的一線機(jī)會(huì)。

若把北美車展放置在變幻莫測(cè)的北美車市與產(chǎn)業(yè)的大屏幕上看，透過(guò)今年的北美車展萬(wàn)花筒確能看到一場(chǎng)難得出現(xiàn)的喧囂熱鬧、評(píng)功擺好、隔山喊牛、喜憂參半、惴惴不安的情景大劇。

轎車失寵SUV皮卡當(dāng)?shù)?/p>

隨著美國(guó)油價(jià)多年持續(xù)低位和汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，樂(lè)觀的美國(guó)汽車消費(fèi)者紛紛撲向傳統(tǒng)的SUV與皮卡懷抱，美國(guó)特色的肌肉車也跟著重新受寵。美國(guó)“三大”車企忙著數(shù)錢樂(lè)開懷，北美車展上的展車國(guó)，際化味道與轎車氣息越來(lái)越淡。北美車展把“北美年度轎車”頒發(fā)給了剛上市三月的雪佛蘭純電動(dòng)轎車Bolt，贏過(guò)另兩大入圍的豪華車型一現(xiàn)代Genesisi G90和沃爾沃S90，體現(xiàn)出汽車行業(yè)對(duì)環(huán)保價(jià)值的取向。

美國(guó)車市“孤立主義”身影仍與歐亞流派漸行漸遠(yuǎn)。在別克展臺(tái)居然沒(méi)可發(fā)布的新轎車，雪佛蘭展臺(tái)主要靠經(jīng)典款皮卡當(dāng)家。福特在本屆車展上肩用了“死灰復(fù)燃”之術(shù)，讓幾十年前已壽終正寢的車型番號(hào)來(lái)加持兩三年后才推出的中型皮卡Ranger和中型SUV Bronco上。菲-克緊跟著也挖出早入土的Jeep Wagoneer用來(lái)推陳出新，甚至在Jeep的SUV方陣中插入一款皮卡車型。車企的目的是要拓寬皮卡和SUV的下沉度，即便福特全尺寸F-150連緣40年位列最暢銷的美國(guó)皮卡車，但它仍希望圈住更多的年輕用戶用上中型皮卡與SUV的入門級(jí)車。

各家車企都愿在這輪美國(guó)火紅的皮卡與SUV車市風(fēng)口上卯足勁發(fā)新產(chǎn)品。比如，日產(chǎn)發(fā)布Rogue Sport都市SUV，奧迪發(fā)布兩年后上市的Q8超豪華概念車，本田發(fā)布Ridgeline皮卡。各家MPV也搭著這個(gè)風(fēng)口，克萊斯勒推出Pacifica，本田推出新奧德賽，豐田推出新Sienna，大眾展出了獨(dú)特的智能互聯(lián)純電動(dòng)概念商旅車I.D.Buzz，試圖喚起昔日在美風(fēng)靡一時(shí)的老炮兒廂式車TI和T2。

美國(guó)車市中都市SUV、SUV和皮卡一片紅火，轎車產(chǎn)品變得越來(lái)越失寵，形同雞肋。此時(shí)豐田展出第八代新Camry顯得很不合時(shí)宜，試想一下去年豐田在美銷量的52%是都市SUV、SUV和皮卡貢獻(xiàn)，自家轎車銷量比例首次跌破50%分水嶺，美國(guó)消費(fèi)者就是好了傷疤忘了疼，油價(jià)大降就回頭擁抱最愛(ài)的SUV和皮卡，順便帶火了都市SUV。原來(lái)本田Accord和現(xiàn)代Sonata卯足勁要在混合動(dòng)力上東山再起，沒(méi)想到出師未捷身先死。原先豐田最暢銷的混動(dòng)車Prius銷量也在節(jié)節(jié)下滑中。

低油價(jià)寵壞了美國(guó)消費(fèi)者，讓車企在高價(jià)值的SUV和皮卡車上大賺特賺了一票，實(shí)際上也阻礙或延緩了車企在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上的進(jìn)步驅(qū)動(dòng)。在奧巴馬離任最后一段時(shí)間內(nèi)幾大車企試圖說(shuō)服交通部和環(huán)保署，對(duì)既定的燃油消耗限值法規(guī)借機(jī)放水，不料卻被行政部門頂了回去，這個(gè)燙手山芋必然傳給特朗普。

美國(guó)作為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，從北美車展上能夠比較完整地通覽美國(guó)汽車消費(fèi)近期風(fēng)向，北美車展的風(fēng)格越來(lái)越回歸美國(guó)傳統(tǒng)特色，這是由近年來(lái)的汽車消費(fèi)形態(tài)拉動(dòng)的汽車文化形態(tài)。接下去的紐約車展和芝加哥車展異曲同工，但它們以展銷為導(dǎo)向，不扯入產(chǎn)業(yè)情懷，畢竟有著百年歷史的北美車展坐落在美國(guó)“三大”的大本營(yíng)腹地，一直與美國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)榮辱與共。

美國(guó)車企向特朗普示好

本屆北美車展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)非常敏感，1月9日開幕的北美車展離候任總統(tǒng)特朗普正式就任僅離11天，從各國(guó)來(lái)的行業(yè)記者并非只來(lái)看新車，而是來(lái)感受美國(guó)車業(yè)的詭譎氣氛和窺測(cè)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一步走向，畢竟歐洲、日本、韓國(guó)的車企與美國(guó)車市的依存纏繞較深。

底特律地處典型的中西部“鐵銹地帶”，正是特朗普大聲疾呼要工作回歸和投資回流的重點(diǎn)地區(qū)。但連續(xù)幾年美國(guó)汽車產(chǎn)銷量都在創(chuàng)歷史新高，目前美國(guó)欣欣向榮的汽車業(yè)是最不需要政府拯教的傳統(tǒng)行業(yè)，反而為降低成本積極向鄰近的墨西哥投資建廠或擴(kuò)建。這就與特朗普鼓吹的那套理論背道而馳。

不過(guò)，美國(guó)車企對(duì)將任期四年的特朗普當(dāng)局得罪不起，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)或自由經(jīng)濟(jì)將被迫屈從于新權(quán)威主義。所有在美國(guó)建廠生產(chǎn)的本土車企和外國(guó)車企都喜憂參半。在北美車展期間，主流車企將如何對(duì)特朗普新政表態(tài)，如何展望各自近期的發(fā)展方向，如何應(yīng)對(duì)飄忽不定的節(jié)能減排法規(guī)變數(shù)，這些都是行業(yè)媒體紛至沓來(lái)的觀察熱點(diǎn)。

從政治八卦的動(dòng)向看，幾大巨頭車企近期如何與特朗普班子勾兌也是一大看點(diǎn)，究竟主動(dòng)向新總統(tǒng)班子邀寵或者保持若即若離的矜持？幾大車企的掌門人拿捏的分寸各有千秋。在特朗普登基大典的前四天通用才宣布其CEO將出席典禮，其他車企則不置可否。雖然典禮后第5天，“三大”車企CEO齊聚白宮與特朗普進(jìn)行首輪會(huì)談。

當(dāng)特朗普在自己推特上公然點(diǎn)名威脅豐田和寶馬在墨西哥建廠之事，嚇得福特趕快宣布中止在墨西哥的16億美元建廠計(jì)劃，這一行為隨即受到特朗普表?yè)P(yáng)；菲-克積極表示要擴(kuò)建兩家工廠并雇用2000員工，立即討到，了特朗普的“口彩”；美銷墨版雪佛蘭Cruze也被特朗普點(diǎn)過(guò)名，兩月前在洛杉磯車展上別克展臺(tái)上的返銷SUV Envision就被有先見之明的通用故意隱去了產(chǎn)地信息，總算蒙混住特朗普上臺(tái)前的“法眼”，否則指不定捅出什么簍子。在北美車展的發(fā)布會(huì)上幾大車企掌門人爭(zhēng)相積極表態(tài)，爭(zhēng)當(dāng)“美國(guó)制造”的積極分子。有“好事”的調(diào)查機(jī)構(gòu)公布了各家車企的“國(guó)產(chǎn)廉恥榜”，即在美國(guó)與墨西哥當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車占美國(guó)所銷的比例列表，可以看到大眾汽車在美的“表現(xiàn)”是墊底的，難怪被美方?jīng)]完沒(méi)了修理。

在北美車展上，福特刻意強(qiáng)調(diào)在兩、三年內(nèi)要推出的Ranger中型皮卡和Bronco中型SUV將在密歇根的工廠生產(chǎn)，豐田除了為自己評(píng)功擺好稱以往30年已在美國(guó)生產(chǎn)2500萬(wàn)輛汽車，并積極表示將在今后5年內(nèi)對(duì)美國(guó)投資100億美元。早已在美國(guó)5個(gè)州建廠的豐田仍然刻意在Camry展車上醒目刷上“美國(guó)制造”的標(biāo)語(yǔ)。通用則稱在以往兩年內(nèi)已經(jīng)投下110億美元，大眾再不濟(jì)也得表示已在田納西的工廠投資10億美元生產(chǎn)Atlas中型SUV；本田大打情感牌，稱2017年是本田來(lái)美建廠40周年，目前已有當(dāng)?shù)?2家工廠。的確本田在美銷量中所含當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的比例是僅次于福特，甚至高于通用的。各家車企作秀的目的無(wú)非面向華盛頓的新當(dāng)家傳遞“正能量”，至少起到畫符辟邪自保功用。

墨西哥車廠的人工成本僅為美國(guó)的1/5，美國(guó)市場(chǎng)銷售節(jié)能型小型轎車無(wú)法在美生產(chǎn)而不虧本，若要維持生產(chǎn)與銷售，唯一出路只能到鄰近的墨西哥工廠生產(chǎn)保本。豐田將在墨西哥投資10億美元就是生產(chǎn)Corolla緊湊型轎車的。多家車企在墨建廠基本都是針對(duì)小型車，所有利潤(rùn)豐厚的中、大型車實(shí)際都放在美國(guó)工廠生產(chǎn)。

特朗普威脅要對(duì)墨西哥生產(chǎn)返銷美國(guó)的汽車加收35%關(guān)稅，美國(guó)消費(fèi)者難以承受小型汽車的任何加價(jià)，美國(guó)生產(chǎn)的成本又無(wú)法降低，這樣一來(lái)基本就把小型汽車逼向市場(chǎng)死胡同，這種搞法實(shí)際效果是推高車。企今后只愿意在美國(guó)產(chǎn)銷尺寸更大、車價(jià)更貴、排放更高的汽車。背靠美國(guó)長(zhǎng)期分享北美自由貿(mào)易區(qū)紅利的墨西哥今后年產(chǎn)量將從340萬(wàn)輛的巔峰斷崖式下降，有待觀察。

毫無(wú)疑問(wèn)，2017年注定是美國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)不平凡的年份。8年前奧巴馬就任后明確主張向電動(dòng)汽車進(jìn)軍，特朗普究竟會(huì)讓美國(guó)車業(yè)奔向何方？