安樹科，孟利清，錢良輝

(西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650224)

城市軌道交通對城市發(fā)展的研究
——以昆明為例

安樹科，孟利清，錢良輝

(西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650224)

結(jié)合我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀，面對城市化進(jìn)程加快帶來的交通需求的增長和一系列城市問題，以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況，研究了軌道交通對城市發(fā)展的影響，最后對站點(diǎn)周邊土地利用提出了幾點(diǎn)建議。

城市軌道交通；城市發(fā)展；影響分析；土地利用

0 引 言

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市的規(guī)模也在一天天的擴(kuò)大。城市的人口也越來越多，出現(xiàn)了好多巨型城市，隨之交通擁堵的問題也越來越嚴(yán)重，城市道路交通系統(tǒng)面臨1著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通擁擠問題成為了影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題，所以好多城市提出了自己的解決方案，發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是其中最有效的方法之一。截至到2015年底，我國已經(jīng)累計(jì)有26座城市建成軌道交通線路113條，運(yùn)營里程達(dá)3 310 km。

昆明市近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也暴露了一些城市道路規(guī)劃方面的不足，機(jī)動車保有量連年激增給城市交通帶來了很大的壓力。交通供需矛盾在這幾年體現(xiàn)的尤為明顯，舊城區(qū)許多道路都是雙向四車道，有些甚至是雙向兩車道，最重要的是老城區(qū)一般都是商業(yè)比較密集的地區(qū)，道路擁堵情況非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2015年3月，昆明市機(jī)動車保有量已經(jīng)突破200萬量，交通擁堵問題已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。昆明市很久以前就開始研究軌道交通直到2008年12月19日，一號線試驗(yàn)段(珥季路站--南部汽車站)開建，標(biāo)志著昆明地鐵開始建設(shè)。2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段開通試運(yùn)營，由此昆明也進(jìn)入了軌道交通城市的行列。

1 昆明市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

昆明市軌道交通線規(guī)劃網(wǎng)是由6條線組成的放射式網(wǎng)絡(luò)。其中主城骨干線2條，主城與呈貢連接的骨干線1條，輔助填充線2條，機(jī)場線1條，截止到2019年，昆明市將形成6條軌道交通運(yùn)營線路，總長度187.6公里，全線網(wǎng)共設(shè)置換乘站13座。1號線為昆明主城至呈貢的骨干線。起點(diǎn)為西昌路站，終點(diǎn)位于呈貢的南部廣電大學(xué)站。該線路穿過了南北走向地連接了昆明的主城區(qū)和呈貢新區(qū)之間的聯(lián)系，有利于呈貢新區(qū)的發(fā)展。

2、3號線路分別為主城區(qū)南北方向和東西方向的兩條骨干線。這兩條線路通過了市內(nèi)最繁華的地段，構(gòu)成了昆明市軌道交通的主骨架。有效緩解了城區(qū)路面交通擁擠的問題。5號線是主城東北-西南方向的輔助線。主要負(fù)責(zé)補(bǔ)充2、3號線路沒有到達(dá)的地區(qū)的軌道交通運(yùn)輸，使城市的主要區(qū)域都能享受軌道交通帶來的便利。4號線路作為1號線2路的補(bǔ)充。最后就是機(jī)場線，作為連接主城區(qū)和機(jī)場的線路，它的作用很明顯，就是服務(wù)市民往返機(jī)場。昆明由主城、呈貢新城、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)組成核心區(qū)域，城市拓展空間以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹?。未來昆明將主要依托米軌線的改造，組成服務(wù)主城和呈貢及市域重要城鎮(zhèn)的線網(wǎng)。

2 建設(shè)軌道交通對昆明城市發(fā)展的作用

2.1 城市軌道交通是改變城市生活格局，帶動城市發(fā)展的重要手段

城市交通作為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和骨干直接影響著城市的生活格局和空間布局。城市的發(fā)展需要在交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域功能的劃分。城市交通和城市的發(fā)展相輔相成，互為補(bǔ)充，城市交通的發(fā)展促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)城市的發(fā)展又反哺于城市交通。城市交通系統(tǒng)的擴(kuò)充和優(yōu)化調(diào)節(jié)著商業(yè)區(qū)、工作區(qū)和居住區(qū)等的合理布局，使城市有條不絮地運(yùn)行。不可否認(rèn)軌道交通作為城市交通中很獨(dú)特的一部分，城市軌道交通的發(fā)展催生了很多與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)地鐵沿線出現(xiàn)了新的商業(yè)區(qū)。地鐵的發(fā)展在一定程度上也促進(jìn)了更多區(qū)域的人們之間進(jìn)行交流。

昆明地鐵一號線的開通使得主城區(qū)和呈貢新區(qū)的聯(lián)系變得緊密起來，縮短了兩地的時(shí)間距離，使得交流變得更緊密。該線路的開通使得呈貢區(qū)成為昆明城區(qū)緩解交通壓力和城市空間布局的重心，政府部門和大學(xué)城的形成就是重點(diǎn)發(fā)揮呈貢新區(qū)疏導(dǎo)和引流主城區(qū)城市功能的一個(gè)縮影。地鐵經(jīng)過的地區(qū)使得原本偏僻的地區(qū)火熱起來，荒涼之地因?yàn)橛辛吮憷慕煌òl(fā)展起了商業(yè)和居住區(qū)，分散了主城區(qū)的交通壓力和空間布局功能。機(jī)場線的開通形成了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。地鐵二、三號線連接主城區(qū)中的四大區(qū)：五華區(qū)、官渡區(qū)、盤龍區(qū)、西山區(qū)。借助地鐵運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)形成市內(nèi)快速客流運(yùn)輸走廊，使主城區(qū)的聯(lián)系更加緊密。若以后規(guī)劃的線路全部開通，那么城區(qū)對周邊區(qū)域的影響力將大大增加，同時(shí)沿線的城市功能用地能夠得到優(yōu)化，所以說地鐵的修建由其獨(dú)有的美麗正在潛移默化改變著城市生活的格局，帶動著城市的發(fā)展。

2.2 城市軌道交通是減輕路面交通負(fù)荷，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量的有利方法

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加快，機(jī)動車保有量快速增長，由此帶來的交通擁堵問題嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。機(jī)動車不斷增長以及居民出行量的增加與城市道路有限的容量之間的矛盾越來越突出。軌道交通的出現(xiàn)成為解決這些問題的不二選擇，地鐵不僅節(jié)約城市的用地而且把人流分散到地下(昆明地鐵因地制宜地部分線路段采用高架的形式)，緩解了路面交通的壓力。昆明市現(xiàn)建成的軌道交通首期工程已投入使用，包括：6號線一期、1號線南段和2號線北段，總里程約59.4公里。根據(jù)2015年9月做的《2014交通年報(bào)》提到，14年底主城區(qū)公交日均運(yùn)送旅客已突破233萬人次，其中地鐵日均運(yùn)送旅客18.57萬人次，約占公共交通運(yùn)輸?shù)?%。

根據(jù)規(guī)劃到2019年6條地鐵線將全部建成，屆時(shí)軌道交通將承當(dāng)大約25%的公共客運(yùn)量。地鐵將充分發(fā)揮其速度快、運(yùn)量大的特點(diǎn)，對緩解昆明市城市交通壓力起到至關(guān)重要的作用。規(guī)劃的6條線路網(wǎng)正常運(yùn)營之后，將大大緩解沿線地區(qū)路面交通的擁擠狀況。若按照公交車平均日運(yùn)送客量650計(jì)算，2020年可減少公交車約900輛。按公交車平均日運(yùn)行13次計(jì)算，可減少地面公交運(yùn)行約11700車次。在接下來幾年里乘客意識到地鐵的便利與快捷之后，地鐵的日運(yùn)送旅客量將繼續(xù)增加。這樣能夠大大減輕城市的路面擁擠狀況，提高乘客的出行效率。

2.3 軌道交通的綜合優(yōu)勢

隨著城市的逐漸向周邊擴(kuò)張，空間布局日趨合理，人們工作和生活圈越來越大，同時(shí)人們將需要出行更遠(yuǎn)的距離才能實(shí)現(xiàn)工作和生活中的各種活動。地面交通擁堵，公交汽車和家庭轎車在時(shí)間上已經(jīng)不能滿足人們的需求，城市軌道交通的出現(xiàn)完美解決了這些問題。像北上廣深這樣的一線城市軌道交通利用率一般都很高，地鐵是人們出行選擇的首要出行方式。

昆明市軌道交通的設(shè)置將調(diào)解城市交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)(主要是公共交通和小汽車之間的選擇)，乘客和私家車主將更多地選擇軌道交通的出行方式，在很大程度上改善路況。軌道交通的設(shè)置在另一方面也對市內(nèi)的經(jīng)濟(jì)圈和生活圈的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。昆明的幾個(gè)主要商業(yè)區(qū)：北城財(cái)富中心、新螺獅灣、南屏街等，將通過地鐵的連接有機(jī)地融為一體，有利于發(fā)揮昆明這個(gè)城市的整體優(yōu)勢，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 軌道交通對站點(diǎn)周圍土地利用的啟示

根據(jù)對昆明市軌道交通的研究，軌道交通站點(diǎn)兩側(cè)的土地開發(fā)在一定程度上影響著城市的發(fā)展?fàn)顩r。軌道交通站點(diǎn)兩側(cè)地區(qū)開發(fā)要綜合土地利用、基礎(chǔ)建設(shè)和交通系統(tǒng)等作為一個(gè)整體來運(yùn)營策劃，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)圈乃至整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)效益。

軌道交通站點(diǎn)組合成的網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)城市分成了若干個(gè)小的中心。位于舊城區(qū)的站點(diǎn)周邊應(yīng)該以開發(fā)商業(yè)區(qū)為主，少部分為住宅區(qū)，而在城市邊緣地帶的站點(diǎn)附近以住宅區(qū)的開發(fā)為主，合理利用土地。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明，人們更愿意在交通網(wǎng)比較密集的地區(qū)設(shè)立大型商場，其次才是商務(wù)區(qū)和住宅區(qū)。此外,根據(jù)歐洲和前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn),建立地下城市有保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、貯存物質(zhì)的費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),因此合理開發(fā)利用地下空間也是優(yōu)化利用土地空間的有效途徑。綜合來說，城市軌道交通促進(jìn)了城市用地的功能再分化，促進(jìn)了城市布局由以前的集中性的商業(yè)區(qū)，向分散型的商業(yè)中心發(fā)展。城市軌道交通的便捷配合地鐵站點(diǎn)周圍的配套商業(yè)和居住區(qū)分散了城市中心的壓力，形成了一種全新的城市布局，有利于城市的良性發(fā)展。

[1] 張曉莉，林茂德.論城市軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用[J].城市軌道交通研究，2009.

[2] 潘海嘯.城市軌道交通與可持續(xù)發(fā)展[J].城市交通，2008.

[3] 段廷智.建設(shè)城市軌道交通 促進(jìn)蘭州快速發(fā)展[J].甘肅科技，2015，(16).

2016-06-08

安樹科(1992-)，男，河北石家莊人，碩士研究生，研究方向：城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系和基于RFID技術(shù)的煙草物流。

U415.1

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1008-3383(2017)03-0208-02