孫志強

摘 要：無極繩絞車已廣泛地應(yīng)用于綜采工作面安裝及日常生產(chǎn)運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。由于無極繩絞車中間有無極循環(huán)鋼絲繩通過牽引板固定在梭車上，且牽引板最低點略低于軌面，因此對無極繩絞車與其他軌道運輸交岔點車場布置要求較高。經(jīng)過該礦在運輸過程中的不斷研究探討，對該車場進行了一系列優(yōu)化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：無極繩絞車 工作面回撤 道岔 彎道運輸 軌道

中圖分類號：TD52 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（a）-0071-02

由于無極繩絞車具有長距離、大傾角、多變坡、大噸位運輸?shù)奶匦?，無極繩絞車已被廣泛地應(yīng)用于煤礦綜采工作面軌道順槽運輸環(huán)節(jié)。隨著綜采工作面安裝、回撤及日常生產(chǎn)運輸中的新需求，對無極繩絞車運輸能力、使用條件及使用范圍也提出了新的要求。

1 無極繩絞車布置位置優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)綜采工作面布置，筆者所在煤礦在布置無極繩絞車時通常采取兩種方案，方案一：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)皮帶上（下）山貫通處的巷道中；方案二：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)上（下）山交叉處的車場中。（見圖1：無極繩絞車布置方案簡圖）

方案對比分析：方案一為無極繩絞車布置常用方案，無極繩絞車運輸時不需經(jīng)過軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道，能夠進一步保證運輸安全，但由于上巷車場需布置多部絞車進行輔助運輸，因此運輸效率較低；方案二中將無極繩絞車布置在車場中能夠省去一個運輸環(huán)節(jié)，提高運輸效率，但對軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道設(shè)計要求較高。

為減少運輸環(huán)節(jié)及人員投入，方案二逐漸成為首選方案，但為保證運輸安全，需對軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道進行優(yōu)化設(shè)計。

2 無極繩巷道拐彎段優(yōu)化設(shè)計

無極繩絞車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)彎道運輸?shù)奶匦裕绾伪ＷC彎道運輸?shù)陌踩允沁\輸線路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。

以該礦2316工作面為例，2316工作面為23采區(qū)最后一個工作面，若開拓軌道、皮帶兩個順槽車場則費工費時，因此在工作面設(shè)計時軌道、皮帶順槽共用一個運輸車場與23采區(qū)軌道搭接，如圖2所示，軌道順槽車場拐彎點至軌道順槽與車場交岔口段為12°上山，其余為平巷。為保證無極繩絞車行駛至軌道順槽與車場交岔口時不發(fā)生運輸事故，在工作面安裝前期做了以下設(shè)計及優(yōu)化。

2.1 加密無極繩絞車拐彎輪布置

在軌道順槽與車場交岔口彎道段增加拐彎輪6組，共布置9組拐彎輪，確保無極繩梭車運行時能夠緩慢度過彎道。

2.2 增加無極繩絞車拐彎輪的寬度

無極繩絞車拐彎輪內(nèi)外輪間隔約105 mm，受梭車長度限制，梭車運行至拐彎段時會碰撞拐彎輪。為防止類似事件的發(fā)生，在鋪設(shè)無極繩拐彎輪前將拐彎輪進行優(yōu)化改進，將內(nèi)外輪間距擴大140 mm，這樣就保證了梭車運行至拐彎段時能夠順利通過。

2.3 調(diào)整彎道段底板

彎道軌面平整度決定了彎道運輸?shù)陌踩?，為此在鋪設(shè)軌道前，將彎道處底板順平，保證鋪設(shè)彎道時能夠滿足設(shè)計要求。

2.4 增加彎道外側(cè)限位板

即在外彎道內(nèi)側(cè)，距離道軌50 mm左右增加一道厚度約8 mm、高度超過軌面10 mm以上的限位板，限位板通過墊鐵及螺栓固定在道軌及枕木上，在車輛行駛至此處時能夠?qū)囕喥鸬较尬蛔饔?，防止發(fā)生車輛脫軌現(xiàn)象。

通過采取以上優(yōu)化設(shè)計方案，實現(xiàn)了無極繩絞車在上山并彎道段的安全運行。

3 無極繩車場道岔優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)無極繩絞車的適用性，多在無極繩絞車漲緊器前方安裝一副單開道岔。經(jīng)過多年來的應(yīng)用經(jīng)驗，道岔的鋪設(shè)也不斷地在進行優(yōu)化改進。

3.1 無極繩道岔的優(yōu)化設(shè)計

由于無極繩鋼絲繩處于道心之中，有無極循環(huán)鋼絲繩，且通常鋼絲繩超出軌面高度，為此在無極繩梭車牽引車輛行駛至車場時，通常采用將無極繩鋼絲繩壓低，然后采取人工扳岔軌的方式，將車輛引入車場軌道中，此種方式主要存在兩個方面的缺點：一是道擺尖不能與主道充分搭接，易造成車輛行駛至搭接點處發(fā)生車輛脫軌事故；二是扳道岔時首先將鋼絲繩壓低，然后人工扳道擺尖，對人員安全有一定的威脅。

為實現(xiàn)無極繩道岔氣動操作，公司相關(guān)技術(shù)人員對無極繩道岔進行了優(yōu)化設(shè)計，如圖3所示。設(shè)計方案：將主軌道的道岔弧線段斷開，即B點；通過在B點加裝道岔氣缸實現(xiàn)AC段軌道的擺動。當扳動氣控閥門使C點軌道接頭分離后，即可實現(xiàn)無極繩梭車的正常運行，且不影響運輸車輛的行進；當C點軌道接頭處配合后，則車輛可通過彎道引入車場。

3.2 無極繩道岔布置方案優(yōu)化

在該礦綜采工作面安裝中，為滿足無極繩絞車運輸不受皮帶順槽運輸聯(lián)巷運輸?shù)挠绊?，將無極繩絞車前方布置的單開道岔改為渡線道岔，如圖4所示。這樣無極繩絞車向外運輸?shù)能囕v可臨時存放于皮帶順槽運輸聯(lián)巷處，待需要向軌道順槽運輸?shù)能囕v被無極繩絞車向里運輸后，可將臨時存放于皮帶順槽的車輛外運，成功地避免了運輸線路重疊帶來的影響。

4 結(jié)語

該礦綜采工作面無極繩絞車的布置、安裝及應(yīng)用方案是對無極繩絞車應(yīng)用技術(shù)的總結(jié)性方案。它從無極繩絞車的布置位置方案、車場道岔方案、彎道設(shè)計方案都取得了很大成效，為以后的安裝工作給出了良好的參考。

目前，無極繩絞車多應(yīng)用于工作面安裝階段、回采階段。在綜采工作面回采結(jié)束后，通常先將無極繩絞車拆除，之后布置多部雙速絞車以滿足綜采工作面的回撤運輸要求。近年來，隨著無極繩絞車應(yīng)用技術(shù)的不斷優(yōu)化，無極繩絞車越來越多地應(yīng)用于綜采工作面回撤運輸當中。為此，無極繩絞車在工作面安裝階段、回采階段、回撤階段將實現(xiàn)運輸效率最大化。

參考文獻

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