謝飛龍+李洋洋+張浩

摘 要：目前船用LNG加注主要選擇躉船-船、岸站-船、船-船3種加注模式；前期可以以重點港口作為試點；建設(shè)場地條件具備及用氣市場成熟的地方，可考慮車船兩用加注模式，以提高加注站利用率，增加建站收益，推動加注站建設(shè)。《液化天然氣燃料水上加注躉船入級與建造規(guī)范》（2014）中部分條款較之《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2012及其他相關(guān)規(guī)范內(nèi)容上有重疊，但設(shè)計要求有差別，設(shè)計過程中應(yīng)引起注意，避免習(xí)慣性錯誤。

關(guān)鍵詞：船用LNG 加注站 規(guī)范

中圖分類號：U674 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（a）-0060-03

國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開水上運輸，目前，國內(nèi)船舶主要使用柴油作為燃料，燃料費用較高、環(huán)保效果不佳。部分港口未規(guī)劃船舶燃料加注泊位，無規(guī)范的加油設(shè)施。內(nèi)河及沿海船舶的燃料環(huán)?；?、經(jīng)濟化改造勢在必行。

液化天然氣（liquefied natural gas，簡稱LNG）作為低碳、清潔的能源，具有環(huán)保性、經(jīng)濟性好的雙重特性，船運領(lǐng)域以氣代油市場空間廣闊。據(jù)測算，使用LNG做燃料可節(jié)約20%～30%的燃料費用，可有效降低船舶運輸企業(yè)的運營成本。國家已在多地開展試點，與船用LNG相關(guān)的法律、規(guī)范也相繼出臺，為船舶“油改氣”提供了政策支持。

1 船用LNG加注目標(biāo)船舶

現(xiàn)代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如：（1）按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；（2）按航行區(qū)域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等；（3）按動力裝置分，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；（4）按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等；（5）按航行方式分，有自航船和非自航船；（6）按航行狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船。

而最能說明船舶特征的是按照船舶的用途來分類，大體可分為軍用和民用兩大類，軍用船舶由于航線極其特殊，通常不屬于LNG加注考慮對象，主要對民用船舶進行加注。

民用船舶主要分為運輸船、工程船、漁業(yè)船、港作船、海洋開發(fā)船、拖船和推船、高速船艇等。

根據(jù)交通運輸部《推進水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》要求，到2020年，LNG加注設(shè)施基本適應(yīng)水運發(fā)展需要，在全國主要內(nèi)河水域推廣LNG在普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶的應(yīng)用，穩(wěn)步開展危險品船、沿?？痛推胀ㄘ洿琇NG應(yīng)用試點示范項目，啟動遠洋運輸船舶應(yīng)用LNG的試點工作。

因此，現(xiàn)階段用氣的目標(biāo)船型主要包括運輸船里的客船（客貨船）和貨船、漁業(yè)船、部分工程船和港作船。其中客船主要考慮客班船、旅游船；貨船主要考慮干散貨船、集裝箱船、滾裝船等用氣需求。

2 船用LNG加注技術(shù)

2.1 船用LNG加注模式

2.1.1 加注模式分類

目前，LNG燃料水上加注方式總體上可分為如下5類（見圖1）[1]。

（1）岸站-船加注（LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，簡稱TPS），TPS也可結(jié)合躉船使用，躉船的作用是適應(yīng)水位高差。LNG儲罐及加注泵位于岸上，加氣機設(shè)在躉船上；（2）躉船-船加注（Pontoon to ship，簡稱PTS），LNG儲罐及加注設(shè)施均設(shè)置在躉船上，儲罐容積100～500 m3；（3）槽車-船加注（Tank truck-to-ship bunkering，簡稱TTS），用槽車直接給LNG動力船加注；（4）船-船加注（Ship-to-ship bunkering，簡稱STS），STS在碼頭、錨地、航行中均可進行；（5）海上浮式設(shè)施-船加注（Pffshore unit to ship，簡稱PTS）。

2.1.2 各種加注模式的優(yōu)缺點

各種加注模式的優(yōu)缺點見表1。

2.2 常用船用LNG加注站技術(shù)方案

結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展情況，目前船用LNG加注主要選擇躉船-船、岸站-船、船-船3種加注模式；前期可以以重點港口作為試點；建設(shè)場地條件具備及用氣市場成熟的地方，可考慮車船兩用加注模式，以提高加注站利用率，增加建站收益，推動加注站建設(shè)。

2.2.1 岸基式加注站

采用岸站-船加注模式的加注站，簡稱為岸基式加注站。將LNG的裝卸、儲存及配套的供電、消防、控制設(shè)施設(shè)在岸上；水上設(shè)置躉船，其作用是適應(yīng)水位高差，躉船上不設(shè)LNG儲罐，只設(shè)LNG加氣機、加氣臂等加氣設(shè)施，進行岸上儲氣、船上加氣作業(yè)。

（1）主要設(shè)施及總圖布置。（見圖2）

岸基式加注站主要分為陸域設(shè)施及水工設(shè)施及躉船三大部分。陸域設(shè)施主要包括LNG的裝卸設(shè)施、儲存設(shè)施（儲罐）、加注泵、BOG處理設(shè)施、放散設(shè)施，以及管理用房和輔助用房、供配電設(shè)施、給排水及消防設(shè)施；水工設(shè)施主要包括碼頭、港池疏浚等，以及連接陸域設(shè)施及躉船用于鋪設(shè)管道的鋼引橋；躉船停泊在碼頭上用于燃料船停泊并加氣，也可用于LNG運輸船停泊卸氣。

（2）工藝流程。

岸基式加注站可以接收來自陸上的LNG汽車槽車來氣，也可以接收來自海上的近海小型LNG運輸船來氣。方框流程圖見圖3。

汽車槽車卸氣流程。LNG槽車進站后停在卸車臺指定位置，將卸車臺上的卸車臂（或軟管）接通槽車接口，啟動卸車增壓器給槽車氣相空間加壓，與站內(nèi)儲罐之間形成0.2～0.4 MPa的壓差，槽車內(nèi)LNG通過壓差流入站內(nèi)儲罐中儲存。

LNG運輸船卸氣流程。小型LNG運輸船進港后依靠躉船停泊，將躉船上的卸車臂接通運輸船接口，啟動運輸船上的低溫泵，將船內(nèi)LNG加壓經(jīng)過鋼引橋上的管道泵入站內(nèi)儲罐中儲存。

LNG加注流程。LNG燃料船進港后依靠躉船停泊，將躉船上的加注臂接通燃料船接口，操作躉船上的加氣機，加氣機會通過指令啟動岸上加注站內(nèi)的低溫泵，將儲罐中的LNG加壓經(jīng)過鋼引橋上的管道泵入燃料船儲罐中使用。

加氣機計量要求。在LNG的加注過程中，為了加快速度，可進行氣相平衡操作。加氣機應(yīng)采用雙向質(zhì)量計量，在將液相LNG加注到燃料船的同時，也將燃料船返回到岸上儲罐的氣相天然氣質(zhì)量計量并減去，計算出實際加注的天然氣質(zhì)量。

輔助流程。卸車、卸船等過程中，也會適當(dāng)進行氣相平衡操作；加注站內(nèi)設(shè)BOG儲罐，可回收BOG氣體并進行利用，達到減少放散浪費、節(jié)能的目的。

（3）岸基式加注站特點。

①優(yōu)點：LNG儲存、卸車等主要設(shè)施位于岸上，LNG儲存容積可以更大；躉船上只有加氣機及加注臂，沒有儲存設(shè)施，抵抗臺風(fēng)等自然災(zāi)害的能力更強；一個岸基式加注站可以配置多個加注碼頭泊位，可同時為多艘船加注燃料，加注能力大。

②缺點：陸域設(shè)施需要占用港口岸線土地，部分港口選址較困難。

2.2.2 躉船式加注站（加注躉船）

采用躉船-船加注模式的加注站，簡稱為躉船式加注站，或叫加注躉船。是將LNG的儲存、加注及配套的供電、消防、控制設(shè)施均設(shè)置在躉船上，在船上儲氣、船上加氣。

（1）主要設(shè)施：躉船式加注站主要為水工設(shè)施及躉船兩大部分，以及配套的陸域設(shè)施。水工設(shè)施主要包括碼頭、港池；躉船停泊在碼頭上用于燃料船停泊并加氣，也可用于LNG運輸船停泊卸氣；陸域設(shè)施主要包括LNG的裝卸設(shè)施，以及管理用房、供配電設(shè)施、消防設(shè)施。根據(jù)水文及岸線條件，有些站可以將LNG的裝卸設(shè)施也設(shè)在躉船上；有些站需要修建供汽車槽車開上躉船的引橋。

（2）工藝流程：躉船式加注站可以接收來自陸上的LNG汽車槽車來氣，也可以接收來自水上小型LNG運輸船來氣。

其汽車槽車及LNG運輸船卸氣流程、LNG加注流程、加氣機計量要求、輔助流程等與岸基式加氣站基本相似，區(qū)別僅在于部分設(shè)施的設(shè)置位置不同。

（3）躉船式加注站特點：①優(yōu)點：陸域設(shè)施需要占用港口岸線土地相比岸基式加注站較小，選址容易一些。②缺點：汽車槽車卸氣不方便；LNG儲罐容積受躉船尺寸限制，容積相對小一些；加注能力相比岸基式小一些。

2.2.3 加注船

加注船與加注躉船有很多相似之處，主要的區(qū)別在于加注船設(shè)置有動力系統(tǒng)，可以在水上航行，開至需要的位置對燃料船進行加注；而加注躉船沒有動力，停泊在碼頭使用。

2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line投入運營，該船由瑞典的Cryo AB公司建造，儲罐采用真空絕熱罐，容量為180 m3。另有FKAB、川崎、TGE、Rolls-Royce、瓦錫蘭等公司也正在著手設(shè)計LNG加注船（或LNG加注/運輸兩用船）。

加注船特點：采用加注船方式進行加注最大優(yōu)點是機動性好，便于對岸線條件緊張的大型綜合港口各類船舶加注；并且加注半徑可輻射周邊海域。但也存在造價較高、LNG儲罐容積受船體尺寸限制等缺點。

3 規(guī)范探討

我國自2010年開展將LNG作為船用燃料試點工程以來，中國海事局、國家能源局、中國船級社（CCS）等各方積極推動LNG水上加注規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定，為未來LNG加注躉船、加注船、岸站等的設(shè)計和建造奠定了基礎(chǔ)。

截至當(dāng)前，以2014年3月1日中國船級社最新頒布的《液化天然氣燃料水上加注躉船入級與建造規(guī)范》（2014）最具代表性。其對水上加注躉船的設(shè)計、制造、安全運營等方面提出了一系列強制要求。

4 船用LNG存在的問題

船用LNG的應(yīng)用目前在我國存在以下主要問題。

（1）LNG燃料系統(tǒng)體積大，占用船舶空間大。LNG燃料系統(tǒng)所占空間大，重量重，影響載貨量。在同等續(xù)航能力情況下，需配置的LNG儲罐及其配套設(shè)施所占空間比傳統(tǒng)的柴油燃料儲存所占空間大2～4倍，重量也是后者的1.5倍，部分小型船舶沒有安裝空間，對其推廣有很大影響。

（2）LNG燃料船的造價較高。新建LNG燃料船的造價高于傳統(tǒng)柴油燃料船5%～20%左右，會帶來一定的成本壓力。

（3）港口LNG加注設(shè)施不配套。LNG船舶應(yīng)用及港口LNG加注站的建設(shè)屬于相輔相成的項目。目前均處于起步階段，建成投運的船用LNG加注站極其有限，對于船用LNG的推廣有一定制約。

5 結(jié)語

大力發(fā)展以液化天然氣為燃料的低碳、環(huán)保船運業(yè)，對發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少污染物，保護生態(tài)環(huán)境，實施“節(jié)能減排”等國家戰(zhàn)略具有積極的意義。國家層面應(yīng)盡快完善“油改氣”相關(guān)的法律環(huán)境，統(tǒng)一現(xiàn)有船舶的改裝標(biāo)準(zhǔn)。各地方應(yīng)加強對船用LNG的宣傳工作；積極爭取國家相關(guān)財政補助資金，出臺地方鼓勵政策的實施細則；通過減稅、補貼、貼息等方式，鼓勵加注站建設(shè)、船舶燃料系統(tǒng)改造及新建LNG動力船。

參考文獻

[1] 中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司.海南省船用LNG加注站規(guī)劃[R].2015.

[2] 全國首個水上LNG加注站“海港星01號”在南京試運行[EB/OL].（2013-09-26）.http：//www.news.jschina.com.cn/system/2013/09/26/018737119.shtml.