呂陳玲， 蘇 勤， 鄢方衛(wèi)， 許 明

(安徽師范大學(xué) 國(guó)土資源與旅游學(xué)院，安徽 蕪湖 241003)

國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究進(jìn)展述論

呂陳玲， 蘇 勤， 鄢方衛(wèi)， 許 明

(安徽師范大學(xué) 國(guó)土資源與旅游學(xué)院，安徽 蕪湖 241003)

基于中國(guó)知網(wǎng)289篇代表性文獻(xiàn)資料，運(yùn)用CiteSpace軟件對(duì)我國(guó)高鐵旅游領(lǐng)域研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，結(jié)果顯示：國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域研究興起于2009年左右，涉及旅游、交通運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科，文獻(xiàn)作者多為人文地理學(xué)及旅游管理專業(yè)；約有12%的研究受基金支持，高級(jí)別文獻(xiàn)主要刊于《旅游學(xué)刊》、《經(jīng)濟(jì)地理》、《地理研究》、《地理學(xué)報(bào)》、《地理科學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)管理》、《地理科學(xué)進(jìn)展》、《人文地理》等；研究熱點(diǎn)包括高鐵旅游行為、可達(dá)性及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響等。

CiteSpace；高鐵旅游；熱點(diǎn)；綜述

旅游業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?014年，我國(guó)國(guó)際旅游(外匯)收入已達(dá)569.13億美元，同比增長(zhǎng)了10.16%，國(guó)內(nèi)旅游收入已達(dá)30 311.86億元，同比增長(zhǎng)了13.31%。而2011年，我國(guó)國(guó)際旅游(外匯)收入僅增長(zhǎng)了5.78%，國(guó)內(nèi)旅游收入?yún)s增長(zhǎng)了53.46%?？梢钥闯觯殡S著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“旅游+”、“全域旅游”等發(fā)展理念的提出，我國(guó)旅游業(yè)已由擴(kuò)張期向成熟期發(fā)展，正逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)[1]。

旅游交通是帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵“引擎”，是旅游客源地與目的地之間的橋梁[2]?，F(xiàn)階段，高速鐵路(簡(jiǎn)稱高鐵，HSR)已成為旅游交通行業(yè)的“新寵兒”，它的到來使得旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的“突變”[3],極大地帶動(dòng)了區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。高鐵以其速度快、運(yùn)量大，發(fā)車頻次高、行程舒適安全等特點(diǎn)而優(yōu)于普通火車。目前，各國(guó)對(duì)于高鐵的定義沒有非常一致的界定[5]，我國(guó)大部分學(xué)者將提速改造后速度達(dá)200 km/h、專門設(shè)計(jì)速度達(dá)250 km /h的列車稱為“高鐵”[6]。研究[7-11]發(fā)現(xiàn),越來越多的旅游者趨向于高鐵出行，認(rèn)為高鐵旅途也是一種旅游體驗(yàn)，“快旅慢游”已然成為高品質(zhì)旅游的象征。近幾年，學(xué)者們開始關(guān)注高鐵線路開通對(duì)旅游業(yè)各方面造成的影響，高鐵旅游領(lǐng)域相關(guān)研究也逐漸興盛，因此有必要對(duì)高鐵旅游這一領(lǐng)域目前的研究現(xiàn)狀進(jìn)行較為系統(tǒng)的梳理，以期為后續(xù)研究提供思路及依據(jù)。

一、數(shù)據(jù)來源及研究方法

作者于2016年9月10日在中國(guó)知網(wǎng)(CNKI)運(yùn)用主題、題名和摘要選項(xiàng)分別搜索“高鐵”并含“旅游”的文獻(xiàn)，共找到441條結(jié)果，經(jīng)過后期嚴(yán)格篩選，最終搜集到289篇高鐵旅游相關(guān)文獻(xiàn)，其中包括期刊264篇，碩博士論文16篇，會(huì)議論文9篇。

本文主要利用CiteSpace信息可視化軟件進(jìn)行分析研究，該軟件是由陳超美博士開發(fā)的一種專門用于計(jì)量與分析科學(xué)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)信息的可視化軟件[12-15]，可通過該軟件進(jìn)行關(guān)鍵詞共詞網(wǎng)絡(luò)分析、作者合作網(wǎng)絡(luò)分析及作者單位網(wǎng)絡(luò)分析，從而掌握我國(guó)高鐵旅游研究的相關(guān)學(xué)者及歸屬單位，并探討出目前高鐵旅游研究的熱點(diǎn)及存在的問題。

二、研究概況、研究論文相關(guān)數(shù)據(jù)及分析

1.研究概況

我國(guó)第一篇關(guān)于高鐵旅游的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)發(fā)表于1999年[16]，但之后這一領(lǐng)域的研究并未得到重視，直到2008年京津城際鐵路開通后，相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)才開始零星發(fā)表，且以《中國(guó)旅游報(bào)》和《天津日?qǐng)?bào)》為代表的報(bào)刊居多，由于該類文獻(xiàn)側(cè)重于時(shí)事報(bào)道，學(xué)術(shù)研究?jī)r(jià)值較小，故此次綜述研究并未將其納入分析。我國(guó)高鐵旅游領(lǐng)域研究興起于2009年，主要是對(duì)京津城際鐵路開通影響的研究，2010年學(xué)術(shù)文獻(xiàn)數(shù)量增幅最為明顯，這源于武廣、石太、鄭西、滬杭等高速鐵路于2009-2010年扎堆開通，相關(guān)線路的研究隨之增多。具體來看，研究高鐵旅游的期刊文獻(xiàn)占總文獻(xiàn)數(shù)量的絕大比重，其次是碩博論文和會(huì)議論文，文獻(xiàn)類型構(gòu)成與其他領(lǐng)域研究的文獻(xiàn)類型構(gòu)成相似。

2.涉及學(xué)科及作者學(xué)科專業(yè)

本次研究搜集的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)涉及旅游(占33.04%)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(占27.67%)、鐵路運(yùn)輸(占21.12%)、經(jīng)濟(jì)體制改革(占5.38%)、宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展(占3.05%)等學(xué)科，文獻(xiàn)作者的學(xué)科專業(yè)主要是旅游管理、人文地理學(xué)專業(yè)，其它還包括產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、自然地理學(xué)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等專業(yè)，表明絕大部分學(xué)者傾向于從旅游影響和區(qū)域空間影響角度來分析高鐵旅游相關(guān)問題。例如此次所搜集的16篇碩博論文中，有7篇論文的作者為旅游管理專業(yè)，人文地理學(xué)專業(yè)有3篇，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等專業(yè)各有1篇。

3.基金支持及主要刊物

我國(guó)高鐵旅游研究的基金支持主要來源于國(guó)家自然科學(xué)基金(共19篇，占6.75%)、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金(共10篇，占3.46%)、鐵道部科技研發(fā)項(xiàng)目(共2篇，占0.69%)及一些省級(jí)研究基金(如江蘇省教育廳人文社會(huì)科學(xué)基金、湖南省自然科學(xué)基金、海南省教育廳科研基金等)。受基金支持的文獻(xiàn)占12%左右，其中不僅包括國(guó)家資助的縱向課題研究，還包括地方政府資助的橫向課題研究，且縱向課題研究占絕大比重，說明在目前旅游業(yè)興旺發(fā)展階段，國(guó)家十分重視高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展帶來的各方面影響，各地政府也逐漸意識(shí)到了高鐵的開通為地方旅游業(yè)發(fā)展帶來了契機(jī)。

結(jié)合下頁表1來看，我國(guó)高鐵旅游研究領(lǐng)域的高級(jí)別文獻(xiàn)主要發(fā)表于《旅游學(xué)刊》、《經(jīng)濟(jì)地理》、《地理研究》、《地理學(xué)報(bào)》、《地理科學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)管理》、《地理科學(xué)進(jìn)展》、《人文地理》等，地理學(xué)背景刊物居多，表明更多的學(xué)者趨向于將地理學(xué)與旅游學(xué)相結(jié)合，從地域空間結(jié)構(gòu)角度來分析高鐵開通對(duì)旅游業(yè)各方面的影響。

表1 高級(jí)別刊物收錄情況

4.作者及機(jī)構(gòu)分布

通過對(duì)文獻(xiàn)作者及其所在單位進(jìn)行聚類可視化，得到我國(guó)高鐵旅游研究作者合作圖(圖1)和我國(guó)高鐵旅游研究作者單位圖(圖2)。如圖所示，作者姓名、作者所在單位之間的連線代表著彼此間的合作關(guān)系，字體大小與作者發(fā)文多少成正比，字體越大代表發(fā)文越多，反之亦然。 從圖1可以看出，我國(guó)高鐵旅游研究相關(guān)學(xué)者包括蘇州大學(xué)的汪德根(8篇)、上海師范大學(xué)的于秋陽(4篇)、浙江工業(yè)大學(xué)的梁雪松(4篇)、武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院的劉麗莉(4篇)、安徽師范大學(xué)的陸林(4篇)、中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所的陳田(3篇)、北京交通大學(xué)的殷平(3篇)，其他還有南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的夏曉麗、河南師范大學(xué)的李香娟、蘇州大學(xué)的牛玉等。結(jié)合圖3來看：我國(guó)研究高鐵旅游的學(xué)者多為高校教師和科研院所研究員，以兩人、三人合作研究居多，獨(dú)作較少，且絕大部分學(xué)者所在地域?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)繁榮、人口密集、交通便利的東部沿海和中部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，這些區(qū)域恰好也是我國(guó)“四縱四橫”高鐵廊道所經(jīng)的核心區(qū)域，為學(xué)者們研究提供了便利性。

圖1 我國(guó)高鐵旅游研究作者合作圖

圖2 我國(guó)高鐵旅游研究作者單位圖

三、研究熱點(diǎn)問題及分析

我國(guó)高鐵旅游領(lǐng)域研究興起雖不足10年，但隨著學(xué)者們研究的不斷深入，使得該領(lǐng)域研究態(tài)勢(shì)蓬勃，已漸入成熟階段。如圖3所示，與高鐵旅游聯(lián)系緊密的高頻詞、關(guān)鍵詞有“高鐵時(shí)代”、“高速鐵路”、“旅游業(yè)”、“武廣高鐵”、“區(qū)域旅游合作”、“客源地”、“城市旅游”、“京滬高鐵”等。

圖3 我國(guó)高鐵旅游研究關(guān)鍵詞可視化圖

為了研究的科學(xué)性，本文剔除了詞頻較高但不具代表性的關(guān)鍵詞，對(duì)剩余關(guān)鍵詞進(jìn)行了分類(見表2)，并總結(jié)出以下研究熱點(diǎn)。

表2 關(guān)鍵詞分類

1.高鐵旅游行為研究

旅游行為研究是旅游研究的一個(gè)微觀層面，包括旅游動(dòng)機(jī)研究[17-23]、旅游決策研究[24-28]、消費(fèi)者行為研究[29-32]、不同年齡層次旅游者行為研究[19,33]、入境旅游者行為研究[34-38]等。目前來看，高鐵因其便捷舒適、安全準(zhǔn)時(shí)的特性已然成為眾多旅游者追捧的對(duì)象，高鐵旅游行為研究也無可厚非地成為一個(gè)研究熱點(diǎn)。在高鐵旅游行為研究方面，學(xué)者們認(rèn)為旅游者存在“低年齡”、“高學(xué)歷”、“高收入”的特征，學(xué)生族和商務(wù)人員占絕大比重[7,10-11,39-40]。旅游者出行行為空間研究、決策行為研究、消費(fèi)行為研究等是我國(guó)學(xué)者研究的側(cè)重點(diǎn)。

在高鐵旅游者行為空間研究方面，學(xué)者們認(rèn)為旅游者出行半徑呈現(xiàn)距離遞減規(guī)律[41-44]，目的地選擇多為高鐵沿線知名旅游景點(diǎn)，既有高鐵線路對(duì)旅游者目的地選擇具有指引性，是影響高鐵旅游出行者空間行為特征的一個(gè)重要因素。

高鐵旅游決策行為研究主要包括目的地選擇和交通工具選擇研究等。高鐵開通前，客源地與旅游目的地之間的空間距離成為影響旅游者目的地選擇最重要的影響因素[45]，而高鐵開通后，“時(shí)空壓縮效應(yīng)”[46]使得空間距離的阻礙力逐漸減小，旅游目的地資源稟賦、交通可達(dá)性及旅游接待設(shè)施成為影響旅游者目的地選擇的重要因素[47-49]；交通出行工具的選擇主要取決于客源地與目的地之間的距離及交通費(fèi)用多少，高鐵的出現(xiàn)使得旅游者在特定的時(shí)間內(nèi)出行半徑增大明顯[50]，“快旅慢游”已經(jīng)成為高品質(zhì)旅游的一個(gè)象征。為了探討旅游者高鐵及航空出行的意愿偏向，學(xué)者們進(jìn)行了實(shí)證性研究：梁雪松[51]認(rèn)為600公里以下行程高鐵較航空具有明顯的分流效應(yīng)，汪德根[50]認(rèn)為3小時(shí)高鐵行程是高鐵旅行時(shí)間的臨界點(diǎn)，若行程超過3小時(shí)，航空可與高鐵相抗衡，占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 旅游者消費(fèi)行為有廣義與狹義之分，廣義上說，旅游者消費(fèi)行為指旅游者旅游動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生、對(duì)旅游目的地各方面信息的搜集、決策行為、認(rèn)知行為、空間行為等一系列行為的總稱；狹義來講，旅游者消費(fèi)行為指購(gòu)買可以進(jìn)入景區(qū)進(jìn)行娛樂和欣賞的票證以及旅行途中購(gòu)買商品的行為[52]。目前，旅游者消費(fèi)行為研究范圍越來越廣泛，跨學(xué)科發(fā)展已成為一種趨勢(shì)。高鐵旅游消費(fèi)者群體有別于一般旅游群體，其行為研究自然而然地成為眾多學(xué)者研究的熱點(diǎn)。梁雪松[39]在滬杭高鐵開通后一個(gè)月進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)高鐵旅游者具有情感化、個(gè)性化、品質(zhì)化等需求，高鐵自身特性是吸引旅游者高鐵出行的重要原因；劉伏英[53]對(duì)鄂湘粵地區(qū)旅游消費(fèi)需求變化做出了研究，發(fā)現(xiàn)“快旅”時(shí)代的到來使得鄂湘粵三地的客源互動(dòng)頻繁，出游率不斷攀升，短途線路的旅游產(chǎn)品需求旺盛，且旅游目的地主要為“黃金旅游通道”的沿線城市；厲新建[7]等對(duì)京滬、武廣及鄭西高鐵乘客進(jìn)行了問卷調(diào)查，在引導(dǎo)高鐵旅游消費(fèi)的同時(shí)也對(duì)高鐵旅游產(chǎn)品開發(fā)、旅游集散中心建設(shè)等方面提出了建議；馮英杰[11]等在南京市區(qū)發(fā)放并回收了449份有效問卷，運(yùn)用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件分析得出高鐵對(duì)城市居民出游時(shí)間、出行頻次、出行方式、出游地點(diǎn)等產(chǎn)生了重要影響，且受訪者對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度偏向積極，文化程度、職業(yè)及收入是影響響應(yīng)程度的主要因素。

2.高鐵旅游可達(dá)性研究

交通可達(dá)性[54]最早由Hansen于1959年提出，他將其定義為復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用機(jī)會(huì)大小。隨著社會(huì)環(huán)境的改變，交通可達(dá)性的概念逐漸演變，內(nèi)容越加詳實(shí)[55-59]。高鐵作為“交通新寵兒”，其可達(dá)性研究正進(jìn)入相關(guān)專業(yè)學(xué)者們的研究視野，且研究視角主要停留在城市間[60-63]、都市圈間[64-67]的可達(dá)性測(cè)度及可達(dá)性優(yōu)化后對(duì)于旅游流[9，11，68-70]的影響。

在可達(dá)性測(cè)度方面，我國(guó)學(xué)者采取的研究方法不盡相同，“小時(shí)圈”、日可達(dá)性、交通網(wǎng)絡(luò)密度、最短路徑、加權(quán)平均旅行時(shí)間等都是學(xué)者們參考的指標(biāo)。

可達(dá)性對(duì)于區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響的研究是學(xué)者們定量研究的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，可達(dá)性的改變帶來最直觀的影響就是“時(shí)空壓縮效應(yīng)”的產(chǎn)生，汪德根[51，64，67-70]通過研究高鐵這種新興交通運(yùn)輸方式，多次闡述了時(shí)空壓縮效應(yīng)的形成及其對(duì)旅游方面的影響。此外，旅游同城化時(shí)代的到來很大程度上源于高鐵線路的開通。姚夢(mèng)汝[8]認(rèn)為旅游同城化是指兩個(gè)或多個(gè)地域相鄰的城市因存在相似的旅游資源、文化習(xí)俗而突破行政區(qū)劃的界限，實(shí)現(xiàn)了一體化發(fā)展的旅游合作發(fā)展新模式。吳學(xué)彬[71]指出提高城市之間的可達(dá)性為同城化的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，汪德根也持同樣的觀點(diǎn)[64]，他運(yùn)用成本加權(quán)柵格法研究高速鐵路的開通對(duì)于長(zhǎng)三角都市圈可達(dá)性的影響，結(jié)果顯示高鐵優(yōu)化了杭州、合肥、南京、上海、徐州都市圈的可達(dá)性，使得都市圈內(nèi)更多城市進(jìn)入了一日交流圈，從而形成了高鐵的同城效應(yīng)。梁雪松[9]認(rèn)為武廣高鐵的開通使得湖南旅游業(yè)的發(fā)展占有雙重空間的優(yōu)勢(shì)，形成了“軌道旅游經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，很好地將地區(qū)旅游資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成了旅游經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，“小時(shí)旅游圈”的出現(xiàn)也使得“同城效應(yīng)”更明顯。

3.高鐵旅游對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究

如今，旅游業(yè)正逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，越加密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)是旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的“催化劑”，這也使得高鐵旅游經(jīng)濟(jì)成為學(xué)者們研究的一個(gè)熱點(diǎn)?？偟膩砜矗摲矫娴难芯堪ǜ哞F對(duì)沿線不同等級(jí)、資源稟賦的城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等研究。

哈大高鐵開通后，郭建科[63]通過分析東北地區(qū)旅游交通可達(dá)性變化特征，從多方面探討了高鐵開通對(duì)于東北各城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。章逸揚(yáng)[72]研究發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的入境旅游具有促進(jìn)作用，而經(jīng)濟(jì)一般的城市則表現(xiàn)為負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)旅游目的地選擇與區(qū)域資源稟賦關(guān)系密切。萬文平[73]則將視角對(duì)準(zhǔn)高鐵沿線非樞紐城市，通過構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型，將有無高鐵開通的旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作對(duì)比，探討高鐵開通對(duì)于沿線非樞紐城市旅游經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率大小。鐘小根[74]通過構(gòu)建加權(quán)平均旅行時(shí)間模型探討了江西省交通可達(dá)性的優(yōu)化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。

四、總結(jié)與討論

本文基于CiteSpace可視化分析平臺(tái)，將國(guó)內(nèi)高鐵旅游相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理和分析，總結(jié)出我國(guó)高鐵旅游研究的基本概況：第一，我國(guó)高鐵旅游領(lǐng)域研究興起于2009年左右，之后隨著多條高速鐵路的開通，研究成果逐漸增多，2010年增幅最為明顯；第二，文獻(xiàn)涉及旅游、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科，作者多為人文地理學(xué)和旅游管理專業(yè)出身；第三，約有12%的研究受基金支持，高級(jí)別文獻(xiàn)主要發(fā)表于《旅游學(xué)刊》、《經(jīng)濟(jì)地理》、《地理研究》、《地理學(xué)報(bào)》、《地理科學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)管理》、《地理科學(xué)進(jìn)展》、《人文地理》等；第四，研究熱點(diǎn)包括高鐵旅游行為、可達(dá)性及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究等。由此闡述了我國(guó)高鐵旅游研究進(jìn)展現(xiàn)狀，以期為后續(xù)研究提供思路及依據(jù)。綜述研究的文獻(xiàn)選擇具有一定的偶然性，但就此次搜集的文獻(xiàn)來看，我國(guó)高鐵旅游研究領(lǐng)域仍存在一定的不足。

1.多集中某條線路研究，網(wǎng)絡(luò)化研究不足

截至2015年年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)1.9萬千米，“四縱四橫”的高鐵框架網(wǎng)絡(luò)已基本形成[41]。2016年6月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次修訂了《中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出：中國(guó)將會(huì)進(jìn)一步打造“八縱八橫”通道為主干、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。與此前的“四縱四橫”相比，高速鐵路網(wǎng)更加密集，距離延伸加長(zhǎng)，高鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨。然而，就目前文獻(xiàn)來看，更多的學(xué)者仍傾向于將單條高鐵線路作為研究對(duì)象，這就與高鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)，故該領(lǐng)域今后研究對(duì)象也應(yīng)由單條線路轉(zhuǎn)向多條線路或多條線路對(duì)比研究，形成網(wǎng)狀研究體系，研究視角也應(yīng)突破行政區(qū)域界線，由城市向都市圈進(jìn)而向城市群轉(zhuǎn)變。

2.注重可達(dá)性方面的研究，弱化了“虹吸效應(yīng)”及“過道效應(yīng)”

可達(dá)性是衡量空間關(guān)系變化的關(guān)鍵性指標(biāo)，可達(dá)性的增強(qiáng)可使區(qū)域獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)[9,75-77]，同時(shí)也面臨著更多的挑戰(zhàn)。但國(guó)內(nèi)學(xué)者目前多關(guān)注高鐵線路的開通給大區(qū)域帶來的積極效應(yīng)，忽略了高鐵“雙刃劍”的本質(zhì)，僅少數(shù)學(xué)者考慮了高鐵開通的“虹吸效應(yīng)”及“過道效應(yīng)”[72，78-79]，這就使得該方面的研究趨同性增強(qiáng)，有過分夸大高鐵附帶效益的嫌疑。因此，學(xué)者應(yīng)從多角度對(duì)高鐵旅游進(jìn)行研究，除了看到其“時(shí)空壓縮效應(yīng)”、“同城化效應(yīng)”、“馬太效應(yīng)”、“溢出效應(yīng)”外，也應(yīng)關(guān)注其“虹吸效應(yīng)”、“過道效應(yīng)”等，這樣才能提升研究的客觀性與真實(shí)性。

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(責(zé)任編輯 蔣濤涌)

Review on Research Progress of China's High-speed Rail Tourism

Based on 289 representative papers in CNKI, the status quo of the researches on high-speed rail tourism in China is studied by using CiteSpace software. The results show that the domestic researches in this field emerged in the year around 2009, which involved in tourism, transportation and other disciplines. The writers' majors are mainly humanistic geography and tourism management. About 12% of the papers are supported by fund, and the high-level papers are mainly published inTourismTribune,EconomicGeography,GeographicalResearch,ActaGeographicaSinica,ScientiaGeographicaSinica,EconomicManagementJournal,ProgressinGeography,HumanGeographyand so on. And the hotspots of researches include the high-speed rail travel behavior, accessibility of high-speed rail tourism and impact of high-speed rail tourism on regional economy, etc.

CiteSpace; high-speed rail tourism; hotspot; review

2016-10-21

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41371160)

呂陳玲(1992-)，女，江蘇南京人，碩士生； 蘇勤(1964-)，男，安徽安慶人，教授，博士，博士生導(dǎo)師。

F592.3

A

1008-3634(2017)01-0017-08

(College of Territorial Resources and Tourism, Anhui Normal University, Wuhu 241003, China)