撰文/N.E.S 王濤

降成本、拓模式“2017百人會(huì)”后如何溫故知新

撰文/N.E.S 王濤

安全、監(jiān)管與商業(yè)模式是2016年電動(dòng)汽車百人會(huì)上提到最多的關(guān)鍵詞，而2017年的百人會(huì)則以成本、智能、微出行及商業(yè)模式為重要探討話題。1月14-15日，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開。相比于去年，本屆論壇對(duì)于商業(yè)模式的探討熱度不但未退，反而持續(xù)升溫。

眾所周知，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏，從嚴(yán)查“騙補(bǔ)”到補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)，政策一度的不明朗給企業(yè)敲響了警鐘，一是要提高產(chǎn)品品質(zhì)來跨越新的門檻，二是補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)更加關(guān)注創(chuàng)新的商業(yè)模式。這不僅關(guān)乎企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰，更重要的是，直接影響著企業(yè)的成本與收益。

降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本、拓展創(chuàng)新的商業(yè)模式無疑是應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡最行之有效的辦法。降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本最關(guān)鍵是要降低動(dòng)力電池的成本。若要降低電池成本，還需對(duì)癥下藥，找到成本居高不下的主要原因。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高在論壇上從四個(gè)方面深度剖析了動(dòng)力電池成本高的原因。在控制電池成本的趨勢(shì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池成本每年下降幅度或?yàn)?0%，而福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東認(rèn)為，三年后動(dòng)力電池的成本將會(huì)創(chuàng)新低。除了降低電池成本外，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，提高新能源汽車市場(chǎng)占有率也是降低成本的有效途徑之一。

成本與運(yùn)營(yíng)模式的關(guān)系可以說是相輔相成的，特別是在新能源汽車銷售、售后和使用環(huán)節(jié)，很大程度上，商業(yè)模式?jīng)Q定著車輛的銷售數(shù)量和一個(gè)品牌的市場(chǎng)美譽(yù)度。如今，汽車正在由人人擁有的私人出行工具向人人共享的智能終端方向演進(jìn)。工信部部長(zhǎng)苗圩在本屆論壇的演講中提道，由于新興需求和商業(yè)模式加快涌現(xiàn)，老齡化和新生代用戶比例在持續(xù)提升，消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，共享出行和個(gè)性化的定制生產(chǎn)模式可能成為未來的趨勢(shì)。事實(shí)上，共享出行的概念已經(jīng)離我們的生活越來越近，而對(duì)于新的發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)也亟須找到更多的突破點(diǎn)。作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽已經(jīng)開始向出行服務(wù)提供商進(jìn)行滲透，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，探索車電分離、融資租賃、分時(shí)租賃、會(huì)員俱樂部和租售一體等新型新能源汽車商業(yè)模式。

誠(chéng)然，2016年新能源汽車市場(chǎng)跌宕起伏，但卻從未撲滅智能汽車快速發(fā)展的烈火。在“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)融合與國(guó)際創(chuàng)新協(xié)同”的分論壇上，漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平表示，新能源汽車以及智能互聯(lián)是讓中國(guó)重新與世界其他國(guó)家站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)，我國(guó)的從業(yè)者必須要抓住機(jī)會(huì)。中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲則在發(fā)言中指出，中興一直致力于智能互聯(lián)汽車的研發(fā)，憑借其在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，中興有信心能夠在不久的將來打造出高智能化的汽車。

除了新補(bǔ)貼政策的落地，2016年末另一大“重頭戲”則是關(guān)于低速電動(dòng)車定位的政策初露頭角。盡管低速電動(dòng)車一直以不合法的身份上路，但由于其受市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的影響，使之被寄予了合法的期望。然而，年末召開的四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議卻透露了低速電動(dòng)車將與“普通乘用車”使用幾乎相同的管理標(biāo)準(zhǔn)，這意味著低速電動(dòng)車地位的動(dòng)搖與生產(chǎn)門檻的大幅提高。在談到低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)時(shí)，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉希望，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)框架下生產(chǎn)準(zhǔn)入管理由省級(jí)政府根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況實(shí)施。目前，低速電動(dòng)車社會(huì)存量應(yīng)該自然淘汰，同時(shí)要有一個(gè)過渡期；其次，過渡到鋰電池不失為很好的選項(xiàng)。最后，繆文泉講到碰撞安全和外部尺寸的問題，認(rèn)為現(xiàn)在加入正碰等條件不夠成熟。在車身寬度方面，繆文泉建議將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在1.5到1.6米之間，以便確保車輛安全。

發(fā)展新能源車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來的必由之路，然而這一道路漫長(zhǎng)且充滿了挑戰(zhàn)。在新補(bǔ)貼政策出臺(tái)、低速電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)初露頭角、智能汽車風(fēng)生水起的背景之下，溫故知新對(duì)企業(yè)來說有著至關(guān)重要的意義。也就是說，只有在以往經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的引導(dǎo)下，才更能夠使整個(gè)行業(yè)清楚認(rèn)識(shí)并探索前方的路。