許華良

摘 要：以大型無動(dòng)力深吃水船舶"深能"1號(hào)靠泊營口港為例，分析影響無法動(dòng)力船舶靠泊環(huán)境因素、技術(shù)因素和心理因素，提出了針對(duì)大型無動(dòng)力船舶靠泊的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、心理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和管理保障。

關(guān)鍵詞：大型無動(dòng)力；技術(shù)；心理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

中圖分類號(hào)：U675.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）11-0052-02

"深能"1號(hào)船長225米，吃水9.05米，由于某種原因，完全失去動(dòng)力，不能正常航行，營口引航站制定科學(xué)引航方案，選擇高平潮進(jìn)港，克服了視線受限、心理障礙，施工船等影響因素，啟用6條迴轉(zhuǎn)拖輪架進(jìn)港池，順利的靠好A港池6號(hào)泊位，其靠泊經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

1 影響安全靠泊風(fēng)險(xiǎn)因素分析

（1）氣象水文環(huán)境。當(dāng)日橫流，垂直航道；大霧，能見度不足200米。

（2）大型深吃水船舶自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。大型深吃水船舶，船體質(zhì)量大慣性大，船體肥大粗短，穩(wěn)性差受，風(fēng)流水流影響大，淺水效應(yīng)明顯。當(dāng)船體周圍的水被加速，動(dòng)壓增加，靜壓減小，船體因而下沉。同時(shí)，船首尾的水壓力分布也發(fā)生變化，造成船體易發(fā)生縱傾。

（3）施工船影響。港內(nèi)穿越航道的施工船多且頻繁，使得安全避讓十分困難，且大部分施工船為中小船舶，未安裝AIS，或者沒有及時(shí)開啟AIS，造成通訊困難。

（4）心理因素。僥幸心理、懈怠心理和急躁心理作為負(fù)面心理因素往往會(huì)造成引航員違章作業(yè)、惡劣天氣冒險(xiǎn)引航、走“捷徑”行為的產(chǎn)生，大大增加事故的發(fā)生率。據(jù)調(diào)查，80%以上的事故原因都與引航員不健康心理有關(guān)。

2 大型無動(dòng)力船舶靠泊的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

2.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防

（1）拖輪數(shù)量和位置的確定。拖輪的 "深能"1號(hào)船長225米，吃水9.05米，屬于大型無動(dòng)力船舶，經(jīng)研究決定選擇6條拖輪協(xié)助靠泊。其中船尾中間、船首左右、左舷船尾4條拖輪帶纜協(xié)助，船尾中間拖輪有減速和協(xié)助轉(zhuǎn)向的功能。

（2）克服橫流，修正航向。進(jìn)入航道后，為了始終把船舶控制在航道中心線上，六條拖輪必須在引航員的指揮下密切合作，保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通。時(shí)刻注意位置的變化，如果偏離盡早采取措施，使用拖輪糾正方向。進(jìn)入港池后，在本身慣性和流的作用，極易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可命令拋錨，先拋2節(jié)，在松至3節(jié)以控制船舶的運(yùn)動(dòng)，如果3節(jié)錨鏈抓不撈，可松至4到5節(jié)，在流速緩慢時(shí)迅速擺正。由于橫流影響且能見度不高，整個(gè)作業(yè)過程的難度在于不斷觀察，時(shí)刻修正航向，以避免擱淺。拖帶無動(dòng)力船舶首先要合理運(yùn)用雷達(dá)、電子海圖和GPS/AIS自動(dòng)定位導(dǎo)航系統(tǒng)，其次要實(shí)時(shí)根據(jù)不同時(shí)段的流向、流速，不斷修正航向、合理預(yù)配流壓角，確保船舶航在預(yù)定的航線上。

（3）航行中速度的控制。時(shí)刻注意速度的把控。考慮到老港區(qū)航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數(shù)關(guān)系，可以得出當(dāng)拖帶速度取4節(jié)時(shí)，基本接近拖輪可提供的最大拖力，擬定進(jìn)入航道后取4節(jié)作為最大拖帶速度，特殊情況視當(dāng)時(shí)狀況而定。航道流水近乎與航道垂直，流速小于2kn高潮后半小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。高潮后半小時(shí)，此作業(yè)仍為高潮末，流向?yàn)榇怪贝祝魉贋?-1.5節(jié)，風(fēng)向南，風(fēng)力3-4級(jí)通知解纜。進(jìn)入航道前，為了盡量抵消橫流壓力的影響，首先控制船位處于上流處以占據(jù)主動(dòng)，同時(shí)盡可能使船速達(dá)到5節(jié)以上。

（4）靠泊速度的把握和頂流操作。當(dāng)船舶與碼頭有500米縱向距離，拖輪尾靠緊船舶，而拖輪船首用舵調(diào)整，使產(chǎn)生向后旋動(dòng)不致向碼頭產(chǎn)生過大推力，盡量使船舶運(yùn)動(dòng)速度不超過2節(jié)。船舶與靠泊碼頭縱向距離為100米時(shí)，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時(shí)船舶縱向速度為0.5節(jié)左右，橫向運(yùn)動(dòng)越慢越好?？坎磿r(shí)，更要時(shí)刻注意船速，尤其在前后距離比較緊張的時(shí)候。因?yàn)榇笆?dòng)力完全靠拖輪，船體重慣性大，拖輪應(yīng)及早控制船速。同時(shí)，靠泊時(shí)注意攏速和角度，無論過大和過小都要及早使用拖輪克服。當(dāng)拖帶速度達(dá)到4節(jié)時(shí)，船體本身還是有一定的慣性，應(yīng)注意充分運(yùn)用起來。因?yàn)橛许斄?，作業(yè)時(shí)拖輪要擺正船位要必須同時(shí)克服船速和流速。并且拖輪隨著風(fēng)浪上下起伏，產(chǎn)生的作用力其方向和大小隨時(shí)變化。這時(shí)，為了克服這種顛簸帶來的影響，要指揮拖輪在避開船舶艏艉曲線部位的與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)，有意識(shí)地調(diào)整拖輪的擺位，使其順著風(fēng)浪，保持原來位置。

（5）新技術(shù)的使用。引航是以專業(yè)技術(shù)提供社會(huì)服務(wù)的行業(yè)，是船舶進(jìn)出港口重要的技術(shù)保障，代表著一個(gè)國家港口服務(wù)能力和海運(yùn)發(fā)展的綜合水平，引航必須走在航海技術(shù)發(fā)展的前頭。引航員攜帶融合AIS信息的電子海圖系統(tǒng)移動(dòng)助航終端設(shè)備，可確認(rèn)船舶位置和準(zhǔn)確狀態(tài)，確保引航安全。惡劣天氣時(shí)更要注意依靠先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確定位，安全引航。推薦學(xué)習(xí)使用上海港的“E引航”系統(tǒng)，唐山港的靠泊儀和湛江港的引航包。引航事業(yè)在“萬眾創(chuàng)新”的浪潮中也要不斷創(chuàng)新，向精細(xì)化管理、低成本運(yùn)行、高科技操作的方向發(fā)展。

2.2 心理風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防

引航作業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)性，不僅要求引航員具有較高的引航技術(shù)、豐富的引航經(jīng)驗(yàn)，還要具有良好的心理素質(zhì)。心理風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防是基于技術(shù)熟練、情況了解后的自信心和認(rèn)真敬業(yè)的態(tài)度，同時(shí)也基于做好安全保障制度和心理健康的軟環(huán)境建設(shè)。

（1）建立健全安全體系和規(guī)章制度，提高安全意識(shí)。 每個(gè)人都有各自的操作習(xí)慣，但是有些習(xí)慣忽略了安全措施會(huì)導(dǎo)致突發(fā)情況時(shí)防范不到位而手忙腳亂，對(duì)船舶航行安全有害。建立科學(xué)的、合理的、可操縱性強(qiáng)的安全體系和規(guī)章制度十分必要。對(duì)基于各種負(fù)面心理的違規(guī)冒險(xiǎn)行為要實(shí)行嚴(yán)懲，讓每一位引航員從思想上嚴(yán)防僥幸冒險(xiǎn)行為的思想堤壩，真正樹立僥幸心理要不得的理念。

（2）加強(qiáng)安全文化軟建設(shè)，關(guān)注心理健康。通過加強(qiáng)安全軟文化建設(shè)來提高全員的安全意識(shí)、營造“安全第一”的文化氛圍，使正確、良好的安全理念在潛移默化中形成。讓引航員主動(dòng)擯棄僥幸心理、克服懈怠心理，避免急躁情緒，積極坦然面對(duì)自己的工作和生活，主動(dòng)學(xué)習(xí)并掌握控制和調(diào)節(jié)情緒的方法，從根源上杜絕和避免過激心態(tài)產(chǎn)生。

（3）保持高度戒備，在時(shí)間和空間上留有安全余地。引航工作是高危工作，操作中稍有不慎，事故會(huì)隨時(shí)發(fā)生。這就要求在應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)和意外的時(shí)候，必須小心謹(jǐn)慎，要給自己的操作留有足夠的時(shí)間和空間。因此，要求引航員工作中處于高度戒備狀態(tài)，時(shí)刻保持精力集中，做好最壞的打算，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備。

（4）針對(duì)年輕引航員，適當(dāng)增加模擬器練習(xí)。航海模擬器可以基于不同的突發(fā)情況，設(shè)置不同的場景，為年輕引航員提供了排除實(shí)船訓(xùn)練中安全風(fēng)險(xiǎn)的充足、多樣的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。針對(duì)年輕的經(jīng)驗(yàn)不足的引航員，適當(dāng)增加模擬器的練習(xí)不僅有助于幫助引航員克服畏難心態(tài)、樹立自信心，提高反應(yīng)速度，同時(shí)還有助于規(guī)范引航員的應(yīng)急操作流程，訓(xùn)練引航員高效運(yùn)用駕駛臺(tái)資源。

3 管理保障

3.1 細(xì)化分工

大型無動(dòng)力船舶靠離泊都完全依靠拖輪的協(xié)助，是一個(gè)整體協(xié)作過程，因此要細(xì)化分工，落實(shí)安全責(zé)任到每一個(gè)操縱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)重點(diǎn)位置、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的操縱方案和實(shí)施保障，并確保各方的全力配合和支持。

3.2 加強(qiáng)監(jiān)管

處理好VTS、引航站、港口調(diào)度三者的關(guān)系，對(duì)確保港口水域交通的安全和效率十分重要。海事部門要注意加強(qiáng)交通流的管理和控制，港口引航部門要加強(qiáng)與船長、引航員、護(hù)航船艇的協(xié)調(diào)配合，提前與VTS聯(lián)系，保持航道暢通，確保無其他船舶礙航；同時(shí)，確保號(hào)燈等設(shè)備正常運(yùn)行，及時(shí)發(fā)布惡劣天氣航行警告。

3.3 密切配合

只有拖帶方案合理、指揮得力、拖輪配合密切，才能保證拖帶作業(yè)的安全順利。引航員即是一個(gè)指揮者又是一個(gè)組織者，引航員提前處理好和拖輪船長的關(guān)系，把引領(lǐng)方案告知拖輪船長和船長，以便取得最大限度的配合。

3.4 應(yīng)急保障

為了保障"深能"1號(hào)順利靠泊，需要做到以下應(yīng)急保障措施：

（1）引航作業(yè)前就要將船舶動(dòng)態(tài)納入密切關(guān)注狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整操作方案，并及時(shí)通知各部門，全力確保整體統(tǒng)一的操作。

（2）在海事部門的配合下，此航段實(shí)行封航處理。嚴(yán)禁任何施工船舶通過，并安排巡航艇全程監(jiān)護(hù)，專人監(jiān)督，密切注意命令的執(zhí)行情況；保持航道清爽，做好預(yù)靠泊位門機(jī)的定位，確保鄰近泊位不能有船靠泊。

（3）引航員檢查便攜式對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備電量充足并帶上備用電池，全程保持VHF守聽，提前與VTS聯(lián)系。規(guī)定船員做好給拖輪解纜的應(yīng)急準(zhǔn)備。

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