在外的風(fēng)景及回家的路途皆有不同，但春節(jié)回家與家人過“團(tuán)圓年”卻從未改變過

俗話說的好：“有錢沒錢，回家過年”。春運期間，交通線上人如潮涌的場面屢屢上演，城鄉(xiāng)之間幾十億次的人口大移動，構(gòu)成了當(dāng)代中國節(jié)日民俗一大景觀。不同的時代，在外的風(fēng)景及回家的路途皆有不同，但春節(jié)回家與家人過“團(tuán)圓年”卻從未改變過。其實，春節(jié)回家自古有之，不過受到政策、交通、自然等條件所限，人員流動并不是很廣泛，但依然存在，正如《論語》有言，“父母在，不遠(yuǎn)游，游必有方”。

團(tuán)圓年源遠(yuǎn)流長

傳說稱，“年”為惡獸，四足，力大無比，每逢除夕便為禍一方?！澳辍币粊恚瑯淠镜虮?，百草不生，傷及人類，禍及動物，萬家萬戶不得安寧；“年”走了，萬物生長，鮮花遍地，人們生活安寧幸福。而“年”最怕紅色、火光和炸響。從此每年除夕，家家貼紅對聯(lián)、燃放爆竹以驅(qū)除“年”獸。古時生產(chǎn)力低下，只有全家人一起，等著“年”到來時，合力趕走。因此，無論有多困難，家庭成員都要趕回家，共同趕走“年”。而且，在一年的除夕夜，全家都不敢睡覺，“守歲”風(fēng)俗也由此而來。

另據(jù)中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。因此，可以推測，在周代時期出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過年，古代的“春運”也應(yīng)運而生。

不過，在古代由于交通、自然條件以及經(jīng)濟(jì)狀況等限制，“春運難”可想而知。

南北朝詩人薛道衡《人日思?xì)w》曰：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發(fā)在花前?！边@首詩彌漫著作者不得歸的思鄉(xiāng)愁緒。薛道衡是河?xùn)|汾陰（今山西萬榮）人，他從北方來到南方，卻沒能及時趕回去與家人團(tuán)聚。在這個春天到來之前，他已盤算回鄉(xiāng)，“思發(fā)在花前”；然而春天已至，鴻雁北歸，詩人卻無法歸去，只能無奈嘆“人歸落雁后”。這從某種程度上說明了古代春運的回家路并不好走。

魏晉年代，人們在臘日團(tuán)圓，經(jīng)商的、游學(xué)的，都要趕回家和父母兄弟團(tuán)圓?！稑犯娂防镉幸皇住豆聝盒小罚骸案改敢讶?，兄嫂令我行賈。南到九江，東到齊與魯。臘日來歸，不敢自言苦?！?/p>

《晉書》記載，西晉官員曹攄放死囚回家過年，囚犯到期歸獄，曹攄得到“一縣嘆服，號曰圣君”。唐太宗李世民延續(xù)了這樣的故事?！顿Y治通鑒》載，貞觀六年（633年），李世民釋放了全國近400名死囚，讓他們回家過年，行前訂立君子之約，這些死囚果然來年秋后全部回獄中報到，太宗很高興，赦免了全部死囚。白居易有詩贊曰：“怨女三千出后宮，死囚四百來歸獄?！?/p>

即便是在交通相對發(fā)達(dá)的隋唐時期，“回家難”現(xiàn)象也比較普遍。唐代詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句。唐代的戴叔倫詩云：“一年將盡夜，萬里未歸人”，道盡了不能回家的漂泊失落感。而白居易過年有家難回，只能在《客中守歲》詩中寫道：“守歲樽無酒，思鄉(xiāng)淚滿巾。始知為客苦，不及在家貧?！边吶娙烁哌m，詩風(fēng)雄渾，豪情萬丈，但在“春運”面前，只能悲涼地嘆道：“旅館寒燈獨不眠，客心何事轉(zhuǎn)凄然。故鄉(xiāng)今夜思千里，愁鬢明朝又一年。”

除夕是一年的最后一天，新一年的前一天，兼具“除舊”與“迎新”。當(dāng)天，人們備齊椒柏酒、五辛盤等食品，還要更換門神、桃符等。到了夜里，全家老少集聚一堂，通宵達(dá)旦，滿懷欣喜守候新春，稱為“守歲”。唐太宗《守歲》詩云：“共歡新故歲，迎送一宵中。”從唐代開始，冬至、春節(jié)享有政府法定假日，給假七日，春節(jié)年前三天年后三天。朝廷照例舉行早朝大典，民間則合家團(tuán)聚，設(shè)宴歡慶。

北宋時期，蘇東坡遠(yuǎn)在陜西為官時，除夕之夜遙想家鄉(xiāng)守歲，有感而發(fā)：“官居故人少，里巷佳節(jié)過。亦欲舉鄉(xiāng)風(fēng)，獨唱無人和?！?/p>

到了明清時期，朝廷在逐漸削減甚至取消“旬休”制，全年只規(guī)定了三個主要的節(jié)慶，即春節(jié)、冬至和皇帝誕辰。加上元旦、元宵、中元等，每年休假為五十多天，清朝前期的休假制度基本上沿襲明朝。

為了解決“詩人們”回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務(wù)人員外出。而外出謀生者、經(jīng)商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。

古時的“行路”功夫

春運難、回家難其實因為古時的交通狀況不盡如人意，由此可見道路的重要性，而歷朝歷代的統(tǒng)治者也都在修路方面下了功夫。

在遠(yuǎn)古堯舜時，道路曾被稱作“康衢”。西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作“路”，可通行兩輛馬車的地方稱作“道”，可通行一輛馬車的地方稱作“途”。

在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑，由此可見，殷商時代便十分重視道路交通的建設(shè)。

至秦朝，中國的陸路交通水平突飛猛進(jìn)，秦始皇在統(tǒng)一六國后，實行“車同軌”，修筑了以馳道為主的全國交通干線。馳道有個說法是木質(zhì)“軌路”，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。然而，以國都咸陽為中心的馳道，盡管寬達(dá)到50步（69米），但主要是作為皇帝的專用御道，官員與民眾是不能走的。古代之出行不便，還在于全國范圍內(nèi)實行“關(guān)禁”制，全民軍事化管理。盡管道路通行免費，但都要有行旅身份和過關(guān)通行證。據(jù)《漢書·賈山傳》記載：“（秦）為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！?/p>

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當(dāng)時的“高鐵”。當(dāng)然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，馬車行駛在上面。秦代有“高鐵”是有現(xiàn)代考古依據(jù)的，該遺址位于今河南南陽境內(nèi)。盡管秦代修建公路網(wǎng)并非出于民用需要，而是出于軍事考慮，但它對民間風(fēng)俗影響卻是不容忽視的。

漢朝時期在秦原有道路上繼續(xù)擴(kuò)建延伸，構(gòu)成了以京城為中心向四面輻射的交通網(wǎng)，建立了聞名中外的“絲綢之路”。此外，還有一些支線和水運干線通向全國，為人們的出行提供了極大的便利。

唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。后來，元朝將路稱作“大道”，清朝稱作“大路”、“小路”等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作“汽車路”，又稱“公路”，由此一直沿用至今。至于“馬路”，則是外來語。巷、坊、弄、胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路。

古代的道路，都是沙石或者泥土路，直至19世紀(jì)末期，中國才出現(xiàn)了鐵路和公路。

近代中國主張興筑鐵路第一人是太平天國干王洪仁軒。他在1859年寫的《資政新篇》一文中，主張“興馬車之利，以利便輕捷為妙。倘有能造如外邦火輪車，一日夜能行七八千里者，準(zhǔn)自專其利，限滿準(zhǔn)他人仿做”。后得到洪秀全的肯定。盡管隨后，太平天國失敗，但在某種程度上說明了中國最早一批先進(jìn)中國人對道路建設(shè)的積極態(tài)度。

中國境內(nèi)鋪設(shè)的第一條營業(yè)鐵路是1876年由英國商人在上海擅筑的吳淞鐵路。它標(biāo)志著古老的中國開始漸漸步入“鐵路時代”。

舊時車馬那些事

中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家，還發(fā)明了各種運輸工具。國外學(xué)者認(rèn)為，車為蘇美爾人在公元前35世紀(jì)時首創(chuàng)。其實中國對車的使用也很早，史料記載，在4000多年前的黃帝時代車已經(jīng)出現(xiàn)。

在古代，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，即轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，即中國古代的“大巴”。還有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。

畜力車也分不同的種類：轏（音同“棧”）車、輜車、安車、辒（音同“溫”）車、軺車、傳車等。轏車是一種輕便車，結(jié)構(gòu)簡單，車體材料檔次也低；輜車則是大貨車。安車比較高級，是政府官員或貴賓乘坐。辒車是一種臥車，有窗，可調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，這車子相當(dāng)于現(xiàn)代豪華房車，是“總統(tǒng)專車”，只有皇帝才能使用，不屬古代春運工具。

古代人春運回家，一般能坐轏車已是不錯，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。

在唐代，“春運”為全國統(tǒng)一價。據(jù)《唐六典》所記，在速度和里程方面的標(biāo)準(zhǔn)是這樣的：陸路運輸，馬行每天是70里；步行和驢行是50里；車行是30里。若走水路，貨船逆（黃）河，要上行30里；逆（長）江上行40里；其他河逆水上行45里。特殊情況可上報水政部門，酌情減少。

費用方面，如果車載1000斤，走100里，運費是900文；每馱l00斤，走100里，運費是100文；走山坡道路，運費是120文。但即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文；但走平坦道路時，費用再低也不能低于80文。人背、扛、抬，皆需視不同的情況收費。

陸路交通在古代春運中占有主導(dǎo)地位，隨著后期造船技術(shù)的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地區(qū)旅客出行的主要方式，這一方式直到近幾十年，才退出春運客流市場。黃包車和三輪車出現(xiàn)較晚，黃包車是19世紀(jì)末由日本傳入中國的，因此北京人稱之為“東洋車”。

一直到清朝，現(xiàn)在的農(nóng)歷春節(jié)還叫元旦、新年，還鄉(xiāng)團(tuán)圓一直是中國人的宗族傳統(tǒng)。到了民國時期，交通逐步有了新的變化。清末至民初，火車、汽車、電車、輪船、自行車、摩托車出現(xiàn)在部分地區(qū)，在交通方面有了質(zhì)的飛躍，為人們的返鄉(xiāng)歸程提供了更多選擇。