郭彥波

摘要：管狀帶式輸送機(jī)是近幾年來被廣泛應(yīng)用于各行業(yè)關(guān)于物料輸送的系統(tǒng)中的一種新器械，相對(duì)于傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)，管 狀帶式輸送機(jī)具備更多優(yōu)點(diǎn)，能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但是同時(shí)也存在一定的問題，尤其是關(guān)于管段跑偏的問題。本文以 此為出發(fā)點(diǎn)，圍繞關(guān)于管狀帶式輸送機(jī)管段跑偏調(diào)整的措施開展簡(jiǎn)要探述。

關(guān)鍵詞：管狀帶式輸送機(jī)；管段跑偏；調(diào)整；措施

中圖分類號(hào)：TS64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）06-0059-01

引言：

管狀帶式輸送機(jī)是由日本一家公司于上世紀(jì)研制出現(xiàn)的，隨著

其在物料輸送系統(tǒng)中的使用，呈現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢(shì)，因此逐漸得到了 推廣和應(yīng)用，我國(guó)正式引入這一技術(shù)并加以運(yùn)用和推廣的時(shí)間并不 長(zhǎng)，基于其本身的結(jié)構(gòu)原理，管狀帶式輸送機(jī)很容易出現(xiàn)諸如跑偏、 扭管等情況。因此對(duì)于這一問題的探究，非常必要。

跑偏的原因分析

要探究關(guān)于跑偏調(diào)整的相關(guān)措施，首先要對(duì)其跑偏的具體原因

進(jìn)行分析。一般情況下，管狀帶式輸送機(jī)跑偏原因可以根據(jù)實(shí)際情 況分為分為兩類，即局部跑偏和整體跑偏。

一般情況，如果跑偏是由于頭尾部分中心線的位置不正導(dǎo)致的， 那么通常就會(huì)引起整段跑偏[1]。相反如果跑偏因素是由于本身所安 置的皮帶存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致在工作過程中，自身所承受的拉應(yīng)力 有差異，進(jìn)而誘發(fā)跑偏現(xiàn)狀的，則通常表現(xiàn)為局部跑偏。除此之外， 誘發(fā)跑偏的因素也有很多，如輸送的物料比核定可以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈?料要多，或含水量嚴(yán)重超標(biāo)的情況，就會(huì)由于外界因素使其出現(xiàn)跑 偏現(xiàn)象，一般雨水天氣或皮帶的潔凈程度，也是誘發(fā)跑偏現(xiàn)象的因 素之一[2]。而無論是哪一種形式的跑偏，當(dāng)皮帶出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象后， 皮帶本身就會(huì)發(fā)生翻面、扭帶等現(xiàn)象。在這一情況下，如果沒有及 時(shí)的制止，甚至可能損壞機(jī)械。

但是皮帶跑偏和扭帶本身是兩種不同的現(xiàn)象，除了跑偏后可能 會(huì)誘發(fā)扭帶外，還有一些其他要素也可能會(huì)誘發(fā)扭帶問題出現(xiàn)。如 斷續(xù)負(fù)載、輸送帶張力不均或摩擦受阻等，都可能誘發(fā)扭帶現(xiàn)象出 現(xiàn)，進(jìn)而進(jìn)一步損壞機(jī)械。

除了上述內(nèi)容外，還有很多原因會(huì)導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)，如基于 設(shè)備導(dǎo)致的有滾筒問題、膠帶問題，或者基于項(xiàng)目建設(shè)中設(shè)計(jì)本身 存在問題，或安裝過程中存在一定的疏忽，螺栓不穩(wěn)定等誘發(fā)跑偏。 或者在運(yùn)行階段，運(yùn)輸物料重載等等，這些問題一旦出現(xiàn)，都會(huì)使 得托輥和膠帶無法正常的接觸在一起，導(dǎo)致力的均衡受到影響，進(jìn) 而逐漸誘發(fā)跑偏現(xiàn)象。因此對(duì)于跑偏現(xiàn)象本身，除了下文中調(diào)整措 施的探究外，無論是前提的設(shè)計(jì)還是安裝，亦或是在運(yùn)行初期的預(yù) 防措施，都應(yīng)當(dāng)合理到位的開展，才能夠最大限度的避免跑偏。

針對(duì)跑偏要素分析跑偏調(diào)整措施

本文主要針對(duì)的是管狀帶式輸送機(jī)成管段的跑偏調(diào)整措施分析，

因此調(diào)整措

施主要圍繞該方面內(nèi)容探索，管狀帶式輸送機(jī)成管段實(shí)際上就

是通過托輥組圍繞形成上下兩個(gè)六邊形來進(jìn)行輸送的，當(dāng)然基于人 們不同的需求，圍繞的托輥組數(shù)量不定，有的使用六組圍繞，有的 則使用八組圍繞。相對(duì)于六組圍繞，八組圍繞本身成本就比較大， 且工藝也相對(duì)復(fù)雜，除了特定情況外，絕大多數(shù)都還是采用六組圍 繞來實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)管狀帶式輸送機(jī)成管段跑偏問題，可采取以下幾種調(diào)整措 施來完成調(diào)整。首先當(dāng)出現(xiàn)跑偏情況后，在皮帶機(jī)運(yùn)行之前，要先 一步對(duì)于膠帶進(jìn)行調(diào)整，即根據(jù)實(shí)際膠帶的具體運(yùn)行方向，通過對(duì) 于其進(jìn)行歸零來完成調(diào)整。成管段跑偏問題可以采用場(chǎng)控可調(diào)式的 托輥支架，將其固定。這種方法是基于皮帶機(jī)運(yùn)行前的調(diào)整方法看 也就是屬于靜止調(diào)整，當(dāng)然在實(shí)際的工作環(huán)境中，除了靜止調(diào)整外，還有低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。當(dāng)面對(duì)皮帶機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)過程時(shí)，要先調(diào) 整帶速，一般情況下都需要控制其始終在0.5m/s 的情況下，然后進(jìn) 行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，與靜止時(shí)不同，應(yīng)當(dāng)先從尾部開始，跟隨膠帶的 運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行觀察，在沒有發(fā)現(xiàn)扭帶情況，僅僅處于跑偏現(xiàn)象時(shí)， 不要著急調(diào)試，而是先摸索其跑偏的基本規(guī)律，依照規(guī)律逐步調(diào)試。 需要注意的是，這種情況下的調(diào)試本身就不可能一步到位，因此要 足夠仔細(xì)的觀察，逐步調(diào)試，以此來降低扭帶的可能性，這本身也 是對(duì)于機(jī)械的一種保護(hù)。

當(dāng)皮帶機(jī)到達(dá)了額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)整方式與其他方式大不相同， 一般情況下，皮帶機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速說明皮帶機(jī)本身已經(jīng)可以正常運(yùn) 作，但是由于一些因素，還是可能會(huì)出現(xiàn)跑偏情況。因此到達(dá)額定 轉(zhuǎn)速時(shí)，先觀察是否出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，分析其原因，根據(jù)跑偏現(xiàn)象， 調(diào)整對(duì)應(yīng)的個(gè)別托輥[3]。需要注意的是，如果在調(diào)整過后，還是會(huì) 出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，甚至更加嚴(yán)重時(shí)，需要重新降低轉(zhuǎn)速，逐步調(diào)整， 在恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行觀察。

還有一種特定情況下的跑偏調(diào)整，就是重載條件下的跑偏問題， 結(jié)合上文可知，重載條件下本身就非常容易誘發(fā)跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)，因 此為了避免跑偏，首先要確保輸送物料時(shí)，物料能夠盡可能的均勻 分布在輸送皮帶上，以避免跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)跑偏的情況， 考慮到輸送物料以及摩擦力，即便進(jìn)行細(xì)微調(diào)整也有可能起到反效 果，因此在這一條件下發(fā)生跑偏時(shí)，不需要過分追求歸正，只要保 證膠帶能夠在規(guī)定范圍能搭接即可，在運(yùn)輸完成后再進(jìn)行仔細(xì)的調(diào) 試。

最后是關(guān)于在運(yùn)行期間的調(diào)整措施分析，在運(yùn)行期間，為了避 免跑偏，要定期、定時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)工作，比如螺栓是否存在松動(dòng)的 現(xiàn)象、膠帶情況是否良好，運(yùn)行過程中是否有異常的聲音等等[4]。 一旦發(fā)現(xiàn)問題，要注意觀察，尋找問題的根源，并察出跑偏規(guī)律后， 再進(jìn)一步著手進(jìn)行調(diào)試?；谶\(yùn)行過程中對(duì)于機(jī)械設(shè)備和其他要素 的考慮，調(diào)試不能急于求成一蹴而就，而是需要循序漸進(jìn)逐漸調(diào)試， 直到其回復(fù)到正常位置。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于管狀帶式輸送機(jī)而言，在運(yùn)輸物料的任何情況

下，都有可能

出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，這與其運(yùn)輸原理有一定關(guān)系，且發(fā)生跑偏可

能有很多影響因素連貫而成。因此當(dāng)出現(xiàn)跑偏問題時(shí)，視問題的大 小，進(jìn)行調(diào)整，為確保調(diào)整到位，還是需要盡可能的觀察跑偏規(guī)律， 控制效果，以最小的代價(jià)解決問題，才能夠獲得最大的效益。

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