萬萬

近日，中國汽車業(yè)在京舉辦研討會，探討未來4s店模式發(fā)展前景。中國的第一家汽車4S店誕生于1999年，但存續(xù)至今，4S店模式也遭遇了賣車難，車主抱怨4S店服務差，小病大修，費用過高。

4S店收費高該淘汰？

看看幾家車企代表怎么說：

奇瑞汽車常務執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧：我認為實體的體驗很難退出歷史舞臺，對于消費產(chǎn)品，特別是和安全，和出行相關的，實體體驗對消費者還是很重要的。

吉利汽車集團總裁CEO安聰慧：日子難過不是4S店的問題，我覺得最主要的問題還是銷售的產(chǎn)品沒有競爭力。十年之內(nèi)，最起碼是不會受到影響的，因為客戶會更加重視體驗?；ヂ?lián)網(wǎng)給實體店帶來什么呢？帶來了一些信息的收集和效率的提升，成本的降低，起到輔助和幫助的作用。

長安汽車總裁朱華榮：長安現(xiàn)在也在打造電商平臺，今年4月份到現(xiàn)在大概賣了5萬多臺?，F(xiàn)在真正的電商都是虧本的，長安也是虧本的，但是我認為它會大大地改變現(xiàn)在4S店這種高成本的模式。

中馳車福董事長兼CEO張后啟：今天的4S店有70%都在虧損，你可以把標準化的車在4S店這個通路去展示去銷售，然后可以像朱總長安汽車這樣，有另外一個通路，直接面對客戶做大規(guī)模定制，大規(guī)模生產(chǎn)，基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡化的直銷模式，一定會成為未來，現(xiàn)在是處在一個混合的階段。

誰在瘋搶汽車后市場？

目前中國汽車保有量近1.5億輛，催生了汽車后市場，如維修保養(yǎng)等的快速發(fā)展，甚至占據(jù)總利潤60%至70%左右。2015年開始，汽車后市場O2O如雨后春筍般突起，上門洗車、上門保養(yǎng)，汽車后市場跟上了互聯(lián)網(wǎng)+的潮流，價格戰(zhàn)、燒錢戰(zhàn)、圈地戰(zhàn)……資本的不斷介入，讓后市場這塊蛋糕成為了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者的目標。傳統(tǒng)車企將怎樣吃到這塊蛋糕呢？

奇瑞汽車常務執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧：大家都認為4S店是靠賣車來賺錢的，一個成熟市場，實際上完全靠的是服務和全生命周期的服務來賺錢的。

吉利汽車集團總裁CEO安聰慧：首先作為主機廠來說，只有開發(fā)出好的產(chǎn)品，有競爭力的產(chǎn)品，后市場的銷售也好、服務也好，他才能有銷量，才能有利潤，同時實體店和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，產(chǎn)品不行，后端的銷售服務再怎么做都很難。

4S店會不會被淘汰？

臺州玉爾福汽配公司總裁梁冰峰：我覺得4S模式是應該被擯棄掉的，從整個世界來講，4S導致了目前什么現(xiàn)狀呢？

我們車廠本身要以產(chǎn)品為導向，為訴求，我的產(chǎn)品好了，我的效益就上來了，而不是說車賣不出去，這層層壓力就轉(zhuǎn)嫁到4S店，4S店的車賣不掉怎么辦，我在維修上要獲取超額的利潤，這就是很多4S店的目前的一種生存狀態(tài)。我已經(jīng)很多年沒去4S店了，因為我的車，小保養(yǎng)，換個機油，一次在4S店要1800塊錢，我在外面保證質(zhì)量的前提下，只要零頭，800塊錢就能解決掉了。