文永國　任梅

中鐵五局貴州公司安六鐵路項目部自2015年11月進場以來，堅持以“建設標準化、管理規(guī)范化、施工快速化、成本節(jié)約化、工藝創(chuàng)新化”的“五化”建設為項目管理抓手，促進了項目管理水平穩(wěn)步提升、工程施工有序推進，先后獲得業(yè)主3塊綠牌，實現(xiàn)了創(chuàng)信譽、樹形象的目標。

高標準嚴要求推進工地標準化

在大臨工程、先行開工點和控制性工程施工中，項目部嚴格工程質(zhì)量控制，堅持高標準嚴要求，著力推進標準化管理、樣板工程、標準化工地建設。

克服困難率先完成大臨工程驗收。在安順地區(qū)基本農(nóng)田保護區(qū)多、可用建設用地少的條件下，項目部按照“因地制宜，規(guī)劃科學、經(jīng)濟適用”原則，把拌和站、鋼結構加工中心等大臨工程選擇在支持力度比較大的六枝特區(qū)境內(nèi)，建設過程堅持高標準嚴要求，在冬季霧大雨水多、交通運輸條件差的困難條件下，6號拌和站在于2016年1月8日率先建成并一次性通過驗收，4號和5號拌和站分別于2016年1月12日和20日通過建設單位驗收，三個拌和站建成投入使用均排列在全線的前四名，為主體工程正式開工創(chuàng)造了條件。

精心策劃創(chuàng)建全線樣板示范工地。項目部提前謀劃，對鋼筋加工中心的設備配置、生產(chǎn)流水線、二維碼技術的運用和巖腳隧道出口的邊仰坡開挖支護、門禁系統(tǒng)的設置、人員定位系統(tǒng)安裝等進行詳細規(guī)劃，配備全線最先進的施工生產(chǎn)設備。2016年5月13日，安六鐵路隧道施工標準化、鋼結構加工工廠化觀摩會在項目部舉行，項目部因此獲得建設單位10萬元嘉獎和1張綠色通知書，這是安六鐵路開工以來業(yè)主發(fā)出的首張綠牌。

管理到位樹立瓦斯隧道管理典范。項目部采取查閱資料自學和現(xiàn)場觀摩學習的方式，不斷豐富管理人員的瓦斯隧道管理知識，提升管理水平。2016年10月16日，安六鐵路瓦斯隧道施工現(xiàn)場會在底磨隧道出口舉行，項目部再次獲得10萬元獎勵和一張綠牌，成為全線唯一獲得兩張綠牌的單位。

明責任促落實抓好管理規(guī)范化

安六鐵路項目部團結帶領3個架子隊，始終堅持把工程安全質(zhì)量放在第一位，認真落實安全質(zhì)量主體責任，重在過程控制、工序卡控、檢查考核，保證工程施工安全質(zhì)量有序可控。

夯實安全質(zhì)量基礎管理工作。項目部積極開展全員培訓，全年開辦48期安全技術培訓，培訓人員1 800人次，實現(xiàn)了安全教育100%覆蓋。他們還加大了安全措施費投入，在完善安全警示標牌的同時，基坑開挖統(tǒng)一設置鋼格柵防護欄，墩身施工配備安全爬梯，至2016年11月安全生產(chǎn)費用已投入700多萬元。

強化高風險隧道安全管理。項目部從瓦斯危害成因入手，完善安全技術保障，完成了高瓦斯隧道風險評估、超前地質(zhì)預報、揭煤、應急預案等專項方案的編制，并通過隧道、礦務、煤礦設計院等專家組評審，從源頭上確保重大風險源安全可控。他們還從隔絕火源和降低瓦斯?jié)舛入p重控制入手，建立了7個瓦斯隧道施工管理系統(tǒng)，完善了8項瓦斯隧道管理制度，依靠科技，從科學監(jiān)控檢測入手，增加硬件設施投入。

抓好鄰近既有線施工組織。項目部制訂了既有線及臨近既有線施工專項方案、安全措施、應急預案，細化施工組織、補強安全措施等。在施工中，他們堅持做到現(xiàn)場負責人到崗到位、認真履職，督導行車區(qū)域隔離措施到位，指揮施工機械“一人一機”制度落實到位，杜絕違章作業(yè)、超范圍施工。目前，臨近既有線的施工未發(fā)生一起影響營業(yè)線行車安全的責任事故。

項目部在滬昆鐵路客運專線貴州有限公司組織開展的2016年上半年施工企業(yè)信用評價考核中榮獲第一名。

抓重點保節(jié)點推進施工快速化

項目部以2017年7月1日具備架梁條件、2018年10月1日具備鋪軌條件為工期目標，堅持橋、隧、涵、路基平行推進與重難點工程加大投入、均衡進展為指導思想，強化施工組織，快速有序地推進工程施工。

積極主動推進征地拆遷工作。項目部征地拆遷涉及安順市、六盤水市2個地區(qū)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)12個行政村，施工便道占用既有鄉(xiāng)村公路24公里，涉及地域廣、鎮(zhèn)村多，協(xié)調(diào)人員少、工作強度大、協(xié)調(diào)難度高。架子隊不等不靠，上市進縣串鎮(zhèn)，起早貪黑地開展協(xié)調(diào)工作，為工程提前開工創(chuàng)造條件。

增強聯(lián)系及時處理解決現(xiàn)場問題。項目部與設計院建立了工作聯(lián)系制度，協(xié)調(diào)解決橋梁樁基施工巖溶處理、抵署隧道出口淺埋段地表加固注漿處理、巖腳隧道進口段路基失穩(wěn)增加邊坡防護及洞頂采煤下沉加固處理等問題，為工程施工的有序推進提供了技術支持。

抓住重點強力推進橋梁樁基施工。管段內(nèi)10座橋梁中有7座處在巖溶發(fā)育程度較高的地區(qū)，巖層強度硬、不可預見因素多。在橋梁樁基施工中，項目部采用旋挖鉆+沖擊鉆的設備配置，黃桶北2號特大橋、太平農(nóng)場特大橋、小新寨特大橋樁基施工則以旋挖鉆為主、沖擊鉆為輔，斗蓬山特大橋、化處1號特大橋、化處2號特大橋以沖擊鉆為主、旋挖鉆為輔，通過優(yōu)化施工機械資源配置，確保橋梁施工順利推進。

攻克難點保證重點工程平穩(wěn)可控。管段內(nèi)有3座瓦斯隧道，其中抵署隧道、底磨隧道為低瓦斯隧道，巖腳隧道為高瓦斯及有瓦斯突出風險隧道，屬于一級高風險隧道。在低瓦斯隧道施工管理中，項目部把隧道工裝配置和電力設施配置按照高瓦斯隧道執(zhí)行，并嚴格按瓦斯隧道進行管理；在高瓦斯隧道施工管理中，除了專項方案經(jīng)過專家論證等依法合規(guī)的程序外，項目部還聘請了六枝工礦集團的18名專業(yè)人員24小時跟班作業(yè)對施工全過程進行監(jiān)督管理。同時，項目部與貴州煤科院簽訂了協(xié)議，在隧道揭煤時候，煤科院專家將到現(xiàn)場制訂詳細的實施方案，并指導揭煤施工。

加大投入確保關鍵線路工程節(jié)點。黃桶北2號特大橋6跨為現(xiàn)澆連續(xù)梁，底磨隧道是處在鋪架關鍵線路上的重點卡控工程。根據(jù)工程進展情況，項目部及時調(diào)整施組，加大資源投入，確保工程節(jié)點按期實現(xiàn)。目前，底磨隧道進出口兩個工作面日開挖進尺按計劃推進，按期貫通指日可待。預計到2016年12月底，年度完成建安產(chǎn)值4.23億元，為公司下達年度計劃4億元的106%；完成局指下達的年度計劃3.95億元的107%。

重分析嚴控制促進成本節(jié)約化

項目部認真落實局和公司的標準化、集約化、精細化管理的工作要求，積極推進中國中鐵股份公司成本信息管理系統(tǒng)（2.0），強化要素管理，抓好過程管控，堵塞管理漏洞，進一步提升項目管理水平和管理效益。

開展經(jīng)濟活動分析，全面推進責任成本管理。項目部完善成本管理體系，及時完成了項目與局指揮產(chǎn)的紅線成本和目標責任成本測算，編制了各架子隊責任成本管理辦法，層層分解成本目標，保證責任成本管理工作扎實推進。

加強物資材料管理，控制材料非正常消耗。項目部嚴格執(zhí)行局集團公司物資集采相關規(guī)定，在指定的廠商采購材料，在滿足工程需要的前提下，力求質(zhì)優(yōu)價廉，厲行勤儉節(jié)約。架子隊認真做好月度材料計劃，根據(jù)現(xiàn)場實際需要分批次組織進場，盡量避免材料二次搬運導致成本增加。在材料使用上，執(zhí)行限額領料制度，工地材料使用必須履行施工員上報計劃、項目部審批、領用人簽字登記等相關手續(xù)；每月定期召開材料節(jié)超分析會，實時掌握材料消耗動態(tài)，非正常消耗要查明原因，提出整改措施。

嚴抓機械設備管理，堵塞資金流失管理漏洞。項目部抓好基礎臺賬管理，每月定期開展機械運轉(zhuǎn)使用情況分析，每月底定時對各工點和各勞務班組使用的外租設備臺班和高低壓電表進行統(tǒng)計和簽認，協(xié)助勞務班組抓好機械設備管理，增強勞務班組的成本意識。

及早進行成本謀劃，扎實開展二次經(jīng)營工作。項目部成立了以項目經(jīng)理為組長的二次經(jīng)營領導小組，明確領導小組成員的職責和分工，理清工作思路，抓好前期策劃，從施工圖優(yōu)化、施工圖變更、施工配合比優(yōu)化、施工用電、征地拆遷等五個方面進行策劃；抓好施工過程策劃，從變更索賠、現(xiàn)場簽證、價差調(diào)整等方面進行策劃和安排；對工程施工后期的二次經(jīng)營進行部署。

提素質(zhì)倡革新推進工藝創(chuàng)新化

加強技術工作管理，提升技術人員業(yè)務水平。項目部制定了《技術人員考核管理辦法》，每月對各隊技術室從施工測量管理、現(xiàn)場技術指導服務、內(nèi)業(yè)資料、技術人員管理四個方面對技術人員進行全面考核。同時，項目部、架子隊每月分別召開技術管理總結專題會，為技術人員之間相互交流提供平臺，并對每個月的技術工作進行總結，查找不足之處，制訂措施加以改進。

營造技術研究氛圍，倡導技術創(chuàng)新與小發(fā)明。項目部制訂培訓計劃，分階段對路、橋、隧專業(yè)進行培訓，促進年輕技術人員全面成長。他們還倡導設備改進創(chuàng)新，對施工工藝、工序的設備進行優(yōu)化，完成了巖腳隧道仰拱棧橋創(chuàng)新改進、仰拱和填充分開澆筑，縮短了工序循環(huán)時間，提高了工效；對隧道V形施工縫進行技術創(chuàng)新，在襯砌臺車對位時事先預埋V形橡膠條，破解了隧道襯砌不均勻、沉降引發(fā)開裂難題，此項創(chuàng)新獲得局“五小”獎勵，得到設計單位、業(yè)主的肯定，并在全線推廣應用；臺車堵頭采用全環(huán)鋼模，攜帶有止水帶夾具，有效地保證了中埋式止水帶安裝精度，提高了堵頭關模效率。在型鋼鋼架和格柵鋼架加工制作中，發(fā)明自制了拼裝定位卡具，在減少拼裝制作誤差滿足規(guī)范、設計要求的同時，促進了規(guī)范化，加快了生產(chǎn)進度。

（責任編輯：李萬全）