環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)”），并公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個突破，一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴(yán)了測試要求，有效減少了實驗室認(rèn)證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實際排放超標(biāo)的作弊行為；三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。六是簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性。

為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進行相關(guān)車型和動力系統(tǒng)變更升級以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，本次輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。

“箭在弦上”，盡管國內(nèi)剛剛開始普及實施第五階段車用燃油（國五）標(biāo)準(zhǔn)，但國六的實施已經(jīng)開始倒計時。這對于環(huán)境的影響自然是歡欣鼓舞，那對于汽車行業(yè)又意味著什么？環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，相比國五，國六新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。而對于中國品牌來說，能否達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)對他們來說甚至是“生和死”的問題。從國一到國五機動車排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用歐系標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)都比較熟悉。因此，以往中國品牌動力總成的升級，在概念設(shè)計上都能找到相應(yīng)的標(biāo)桿，但在國六產(chǎn)品開發(fā)上，市場上并沒有可對標(biāo)的產(chǎn)品。這是因為國六標(biāo)準(zhǔn)是借鑒歐美兩大排放法規(guī)體系后形成的符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)，是名副其實的“中國特色”，這無疑為車企開發(fā)下一代產(chǎn)品增加了不小的難度。并且與國五排放法規(guī)相比，國六在排放顆粒限值、HC、CO、NO等指標(biāo)上全面加嚴(yán)，而標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)給車企帶來的直接難題就是技術(shù)的升級，增加的成本無疑讓本沒有價格優(yōu)勢的中國品牌雪上加霜。