雷麗芳

摘 要：南京地鐵2005-09開通一號線，至今已運營超過10年。目前，已開通運營6條線路。在這10多年中，在確保AFC系統(tǒng)安全穩(wěn)定的前提下，積極探索、研究其維修維保模式，并初步應(yīng)用了研究成果。簡要介紹了南京地鐵AFC車站終端設(shè)備維保從完全自主到部分委外，以及委外維保過程中積累的經(jīng)驗，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：AFC車站終端設(shè)備；維保；委外；南京地鐵

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.21.082

AFC：自動售檢票系統(tǒng)，它能實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分和管理等全過程的自動處理。

AFC終端設(shè)備：指自動檢票機、自動售票機、半自動售票機和手持式檢驗票機。

1 AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備維保現(xiàn)狀

2005—2014年，南京地鐵開通了一號線、一號線南延線、二號線，這三條線路采用完全自主維保的模式，配備有自己專業(yè)的維保隊伍。

2014年底，首先在寧天城際線引入了委外維保模式，將該線路2/3的車站AFC終端設(shè)備的維修保養(yǎng)交由委外單位。之后，在相繼開通的十號線、機場線、三號線均采取了部分委外的維保模式。

2 AFC系統(tǒng)采取委外維保模式的原因分析

采用完全自主維保的模式，需要配備眾多專業(yè)維保人員和大量維保設(shè)備；采取委外維保的模式，有以下幾個優(yōu)勢。

2.1 有效降低運營成本

采用委外維保模式，可在人力成本、培訓(xùn)成本和工器具等方面降低運營成本。

2.2 緩解人員培訓(xùn)和管理壓力

AFC專業(yè)維護人員需要具備較高的專業(yè)素質(zhì)和豐富的維護經(jīng)驗才可以很好地勝任維護任務(wù)。1個AFC巡檢員從“一無所知”成長到“很專業(yè)”，需要1～2年的時間。經(jīng)測算，新員工大約有4個月的時間處于學(xué)習(xí)階段，此時并不能獨立承擔(dān)維護任務(wù)。而采取委外維保模式，可以直接獲得有經(jīng)驗的AFC維護人員完成相應(yīng)的維保任務(wù)。因此，采取委外維保可以大大減小人員培訓(xùn)的壓力，縮短人員培訓(xùn)周期。

另外，采用委外維保模式，地鐵方重點是要做好委外單位的管理工作，而員工個人的管理則由委外單位負責(zé)，地鐵方只需進行原則性總體把控。這樣，可以大大減小人員的管理壓力。

2.3 引進先進的管理理念

目前，南京地鐵AFC車站終端設(shè)備有4條線路進行了委外，分別來自上海、北京和南京。每個委外單位都有比較成熟的委外維護經(jīng)驗，并且擁有一套較為先進的管理理念和企業(yè)文化。通過委外維保的方式，將不同委外單位良好的管理模式融入南京地鐵的運營管理中，取長補短。這樣，一方面強化了南京地鐵AFC管理，另一方面，也有效地促進了不同委外單位之間的良性競爭，為南京地鐵AFC設(shè)備的正常運營打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.4 有效控制和規(guī)避風(fēng)險

由于委外維保的管理模式是采用合同形式約束承包商的維保行為，對比自主維保模式，從人員管理上來說，可以將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到承包商，例如工商管理、勞動合同糾紛、計劃生育管理和個人治安事件管理等。

3 AFC委外管理模式分析

3.1 委外維保原則

南京地鐵AFC委外維保堅持的原則是：AFC核心業(yè)務(wù)自主維保，重點車站自主維保。

3.2 委外維保模式

十號線、寧天城際線和三號線均按照1∶2的原則劃分車站，即每條線路1/3車站由地鐵方自主維護，2/3車站由委外單位維護。委外單位在設(shè)備維修和保養(yǎng)中所使用的備件、耗材均由地鐵方提供，同時，地鐵方指定一名專職AFC維修巡檢組長參與委外班組的管理工作。

鑒于機場線線路長、車站少，地鐵方正在嘗試全部委外的模式——機場線所有車站均由委外單位維保，地鐵方安排一名班組長參與委外班組的管理工作，制訂并下發(fā)各類生產(chǎn)計劃。

在設(shè)備日常維修中，委外班組和地鐵AFC維修班組運作模式相同；在設(shè)備日常保養(yǎng)安排上，由中心巡檢班組按照中心下發(fā)的年度保養(yǎng)計劃制訂每月的保養(yǎng)計劃，并下發(fā)至委外單位班組，由地鐵AFC保養(yǎng)班組和委外班組按照所轄車站的劃分共同完成保養(yǎng)計劃。中心技術(shù)管理人員和巡檢班組定期對委外班組進行技能培訓(xùn)、安全檢查、設(shè)備保養(yǎng)情況檢查等，確保委外單位的工作程序和工作目標符合中心要求。南京地鐵AFC系統(tǒng)維保模式如圖1所示。

3.3 委外人員配置標準

十號線、寧天城際線和三號線委外維護人員的配備標準和中心正式巡檢人員配備標準一致，均約為1.5人/站。除此之外，各委外單位配備專職項目經(jīng)理和技術(shù)經(jīng)理各1人，分別負責(zé)委外班組的日常管理和技術(shù)支持。

由于機場線車站站間距比較大，設(shè)備分布較為分散，如果配置巡檢人員較少，則設(shè)備故障維修響應(yīng)時間可能無法滿足公司規(guī)定，所以，機場線的委外人員配備標準按照2人/站配置。

3.4 委外人員管理和職責(zé)分工

委外人員服從地鐵方的統(tǒng)一管理和工作安排。人員管理按線路劃分，按站分配任務(wù)，職責(zé)明確，具體如圖2所示。

委外單位主要負責(zé)所管轄區(qū)域內(nèi)AFC終端設(shè)備的日常巡檢、計劃保養(yǎng)、臨時維修、故障處理、搶修、缺陷整改和其他配合工作。基本耗材和工器具由委外單位承擔(dān)，大型備件，比如BNA、CHS等由地鐵方統(tǒng)一提供。

4 委外維保日常管理重點

為了更好地管控委外維保工作，規(guī)范委外維保工作流程，提高委外維保質(zhì)量水平，并有效發(fā)揮委外單位的管理優(yōu)勢和技術(shù)特長，地鐵方主要從以下幾個方面進行日常管理。

4.1 制訂委外管理制度

制訂委外管理制度，從制度上明確了委外單位職責(zé)，對委外單位安全生產(chǎn)管理、生產(chǎn)服務(wù)管理、人員及培訓(xùn)管理、考核管理、費用支付等方面作了明確規(guī)定。

4.2 強化檢查與考核

根據(jù)AFC委外工作性質(zhì)，AFC管理部門制訂了符合專業(yè)特色的委外檢查指標，每月編制下發(fā)委外檢查方案。當(dāng)有問題出現(xiàn)時，采取首問負責(zé)制。具體的檢查工作按照以下層級開展：

線路班組級檢查：委外專職組長每月檢查全線所有AFC終端設(shè)備、設(shè)備房、員工點巡檢和行服執(zhí)行情況，覆蓋率100%.工長每月抽檢，抽檢率為40%，線路硬件技術(shù)員每月抽查2次。

中心級檢查：AFC管理部門委外維保主管科室和檢修保養(yǎng)主管科室每月分別對委外單位至少抽查1次。在抽查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要以《委外單位整改通知單》的形式下發(fā)，并限期整改，形成閉環(huán)。

根據(jù)各級各類檢查，AFC管理部門形成并下發(fā)委外檢查通報，依據(jù)委外管理辦法考核通報，并將此考核結(jié)果作為委外維保費用結(jié)算支付依據(jù)。

4.3 定期召開委外管理專題會

以專題會的形式對委外維保工作進行階段性總結(jié)，并在會中協(xié)調(diào)、討論、解決生產(chǎn)中存在的問題和遇到的困難。

4.4 開展特色活動，提升維保人員技術(shù)水平

開展技能比武來調(diào)動員工的工作積極性，提高員工的專業(yè)技術(shù)水平。在工作中，要總結(jié)、歸納日常維修保養(yǎng)過程中遇到的問題，探尋解決方法，編制故障處理指南，以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)。

5 委外維保研究思考方向

目前，南京地鐵AFC車站終端設(shè)備委外維保還處于初級探索階段，還有很多地方需要深入探索、思考。結(jié)合已積累的經(jīng)驗和存在的不足，以下幾個方面是未來工作中的重點。

5.1 維保模式、用工定員配置方面

著手建立數(shù)學(xué)模型，解決好維保模式和定員編制問題。建立數(shù)學(xué)模型時可考慮多個因素，即全生命周期、客流、質(zhì)保、服務(wù)時間、每條線每個站的購票比例、設(shè)備數(shù)量和屬地化淺層服務(wù)等。在此過程中，要積極梳理這些因素，聘請專業(yè)建模人員建模，以保證建模的科學(xué)性。

5.2 與時俱進，推進AFC維保信息化

隨著手機APP的廣泛應(yīng)用，將著手考慮手機APP在AFC維保工作中的應(yīng)用，縮短、簡化故障報修流程，以期更快捷地處理故障，并可隨時隨地監(jiān)控AFC車站終端設(shè)備的運行狀態(tài)。

5.3 加強員工管理，增強隊伍的穩(wěn)定性

目前，委外管理的重點是委外單位和設(shè)備維保質(zhì)量。未來將逐步強化委外單位員工管理，參與委外單位人員招聘，宏觀監(jiān)管委外單位員工薪資福利，與委外單位共同探索員工成長晉升通道。

〔編輯：白潔〕