曹耀元，方騰蛟

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

基于出租車(chē)非法運(yùn)營(yíng)的博弈分析及對(duì)策

曹耀元，方騰蛟

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

近年來(lái)，城市非法運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)的泛濫嚴(yán)重影響了城市居民的安全及城市的發(fā)展。文章運(yùn)用博弈論的相關(guān)理論，通過(guò)對(duì)城市非法運(yùn)營(yíng)出租車(chē)的相關(guān)主體包括司機(jī)、乘客以及城市管理者對(duì)非法運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)的認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行利益的博弈分析，得到了協(xié)調(diào)各方利益主體的均衡博弈解，并且提出了一些降低出租車(chē)非法運(yùn)營(yíng)的相關(guān)意見(jiàn)與建議。

出租車(chē)；博弈論；治理

CLC NO.: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-75-03

引言

近幾年以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是很多城市的客運(yùn)卻出現(xiàn)了供需失衡的局面，特別是在城市的客運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量“黑車(chē)”（本文中的“黑車(chē)”僅代表非法運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)）。如根據(jù)公安部門(mén)的不完全統(tǒng)計(jì)，北京“黑車(chē)”數(shù)量達(dá)到10萬(wàn)輛左右，表面上是6萬(wàn)輛出租車(chē)，實(shí)際上是16萬(wàn)輛出租車(chē)，“黑車(chē)”運(yùn)行在我國(guó)的大中城市中。伴隨著“黑車(chē)”的泛濫，產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問(wèn)題，如對(duì)正規(guī)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)所造成的嚴(yán)重的擠壓；“黑車(chē)”亂停亂放、違規(guī)占道；此外“黑車(chē)”侵害乘客（尤其是高校學(xué)生）的犯罪案件時(shí)有發(fā)生等等?！昂谲?chē)”已經(jīng)成為我國(guó)各個(gè)城市交通的一個(gè)軟肋，不僅擾亂了正常的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、侵害了城市客運(yùn)的合法經(jīng)營(yíng)者的利益，而且還嚴(yán)重?fù)p害了我國(guó)的城市形象?！昂谲?chē)”問(wèn)題已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，但是城市的“黑車(chē)”問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底的解決，反而在有些城市愈演愈烈，因此，“黑車(chē)”問(wèn)題有深入探討的必要。

1、相關(guān)博弈方對(duì)“黑車(chē)”問(wèn)題的認(rèn)識(shí)分析

乘客對(duì)“黑車(chē)”的認(rèn)識(shí)，目前，很多乘客尤其是高校學(xué)生對(duì)“黑車(chē)”的認(rèn)識(shí)仍然停留在常識(shí)上，對(duì)“黑車(chē)”的屬性和性質(zhì)認(rèn)識(shí)不全面，對(duì)乘坐“黑車(chē)”可能造成的嚴(yán)重后果沒(méi)有深入的認(rèn)識(shí)， 據(jù)調(diào)查研究，大多數(shù)乘客都聽(tīng)過(guò)或坐過(guò)“黑車(chē)”，而較小部分的乘客認(rèn)為車(chē)輛破舊或者沒(méi)有駕照的車(chē)就是“黑車(chē)”，大部分乘客認(rèn)為“黑車(chē)”是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)范圍之內(nèi)的，另外他們也考慮了“黑車(chē)”帶來(lái)的隱患，認(rèn)為財(cái)產(chǎn)安全是值得我們關(guān)注的，但忽視了對(duì)正常交通秩序的影響和自身的生命安全隱患。而且很多乘客對(duì)城市管理部門(mén)關(guān)于出租車(chē)治理的政策并不了解甚至不關(guān)心，他們一般只有兩種選擇，乘坐“黑車(chē)”或者完全抵制“黑車(chē)”，這對(duì)徹底打擊“黑車(chē)”的非法運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大的影響。

1.1 城市的管理者和“黑車(chē)”司機(jī)之間的博弈模型

1.1.1 模型假設(shè)

假設(shè)1：城市的管理者為一級(jí)地方政府。

假設(shè)2：城市的管理者和“黑車(chē)”司機(jī)都為理性“經(jīng)濟(jì)人”，他們?cè)凇昂谲?chē)”的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都追求成本的最小化和個(gè)人利益的最大化。

假設(shè)3：根據(jù)現(xiàn)在有些城市對(duì)“黑車(chē)”采取放寬準(zhǔn)入策略，所以“黑車(chē)”司機(jī)有兩種選擇，合法運(yùn)營(yíng)和非法運(yùn)營(yíng)，而合法運(yùn)營(yíng)時(shí)就相當(dāng)于正規(guī)的出租車(chē)。

假設(shè)4：“黑車(chē)”每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和趟數(shù)都是固定的。[9]

假設(shè)5：城市的管理者和“黑車(chē)”司機(jī)之間是不完全信息靜態(tài)博弈。

1.1.2 參數(shù)設(shè)置

參與者：城市的管理者為A，“黑車(chē)”司機(jī)為B。

策略空間：城市的管理者的策略空間為：SA=｛管制，不管制｝，其中管理者進(jìn)行管制的概率是；“黑車(chē)”司機(jī)的策略空間為：S=｛合法運(yùn)營(yíng)，非法運(yùn)營(yíng)｝，其中合法運(yùn)營(yíng)的概率是。

管理者的支出為管制成本C，收入為對(duì)“黑車(chē)”非法運(yùn)營(yíng)時(shí)的罰款收入F和因管制“黑車(chē)”非法運(yùn)營(yíng)從而保證交通順暢和人民出行安全所帶來(lái)的社會(huì)收益S；“黑車(chē)”司機(jī)的支出包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等的固定成本（FC）、罰款支出F以及罰款概率、可變成本、 （其中、分別是“黑車(chē)”合法運(yùn)營(yíng)和非法運(yùn)營(yíng)的趟數(shù)，V為“黑車(chē)”運(yùn)營(yíng)時(shí)的單位可變成本），“黑車(chē)”司機(jī)合法運(yùn)營(yíng)的收益為，非法運(yùn)營(yíng)的收益為（其中、分別是“黑車(chē)”合法運(yùn)營(yíng)和非法運(yùn)營(yíng)的票價(jià)，、分別是“黑車(chē)”合法運(yùn)營(yíng)和非法運(yùn)營(yíng)的載客數(shù)）。

1.2 “黑車(chē)”司機(jī)和乘客之間的博弈

假設(shè)1：非法運(yùn)營(yíng)的“黑車(chē)”此處仍?xún)H代表非法運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)。

假設(shè)2“黑車(chē)”司機(jī)和乘客都為理性“經(jīng)濟(jì)人”，而且他們?cè)诔鲎廛?chē)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都追求成本的最小化和個(gè)人利益的最大化。

假設(shè)3：此處不考慮“黑車(chē)”可變成本，即只有固定成本。

略集合：對(duì)于乘客而言；對(duì)于“黑車(chē)”司機(jī)而言。

在該博弈中，乘客對(duì)所乘坐的出租車(chē)，可能知道是“黑車(chē)”，也可能不知道。若乘客知道是“黑車(chē)”，那么他可能會(huì)為了節(jié)省時(shí)間等選擇乘坐，也可能為了抵制“黑車(chē)”而選擇乘坐正規(guī)車(chē)。假設(shè) “黑車(chē)”司機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)的收益是，不運(yùn)營(yíng)時(shí)

1.2.1 模型構(gòu)建

其博弈樹(shù)如圖1所示：

圖1 乘客和“黑車(chē)”司機(jī)之間的博弈樹(shù)

根據(jù)上圖應(yīng)用貝葉斯法則所得到的結(jié)果，可以結(jié)合實(shí)際對(duì)“黑車(chē)”相關(guān)問(wèn)題的現(xiàn)狀以及其中造成出“黑車(chē)”問(wèn)題的因素進(jìn)行分析。

通過(guò)對(duì)上述的分析，乘客知道是“黑車(chē)”反而使得“黑車(chē)”的運(yùn)營(yíng)概率更高，原因就是“黑車(chē)”相對(duì)于正規(guī)運(yùn)營(yíng)車(chē)較低的票價(jià)。而對(duì)于正規(guī)運(yùn)營(yíng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于過(guò)多的份子錢(qián)、一成不變的出租車(chē)數(shù)量、來(lái)自“黑車(chē)”不斷的競(jìng)爭(zhēng)等情況導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷上漲，出租車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越大的同時(shí)利潤(rùn)空間卻越來(lái)越小。司機(jī)為了生存，不得不產(chǎn)生一系列不良的行為，如宰客、拒載等。因此，對(duì)于現(xiàn)有的出租車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，應(yīng)該合理地規(guī)劃出租車(chē)的運(yùn)價(jià)、調(diào)度及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓“黑車(chē)”司機(jī)無(wú)縫可鉆。另外在現(xiàn)實(shí)生活中，應(yīng)該加強(qiáng)乘客對(duì)“黑車(chē)”的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)烈地抵制“黑車(chē)”，從而縮小“黑車(chē)”的利潤(rùn)空間，降低“黑車(chē)”運(yùn)營(yíng)的概率，從而可以保證出租車(chē)司機(jī)以及乘客雙方的利益。

2、結(jié)論

從前面的分析可知，造成非法運(yùn)營(yíng)的“黑車(chē)”屢禁不止的原因在于：首先，也是最主要的就是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，相對(duì)于正規(guī)出租車(chē)，“黑車(chē)”的時(shí)間靈活性、位置便捷性、價(jià)格“合理性”都給“黑車(chē)”司機(jī)帶高的運(yùn)營(yíng)率，加上“黑車(chē)”不用繳稅，相較合法營(yíng)運(yùn)的出租車(chē)，成本更低，利潤(rùn)更高，所以有些人會(huì)把運(yùn)營(yíng)“黑車(chē)”當(dāng)作謀殺手段。其次就是乘客的對(duì)“黑車(chē)”的認(rèn)識(shí)不全面不深入，有些乘客貪圖便宜，選擇乘坐。

因此關(guān)于城市“黑車(chē)”的治理可以從以下四個(gè)方面著手：

（1）構(gòu)建以社區(qū)為操作主體，政府宏觀監(jiān)管的體系。

（2）完善城市的公共交通系統(tǒng)，滿足居民基本出行需求。

（3）加強(qiáng)乘客的宣傳教育，建立“黑車(chē)”舉報(bào)受理機(jī)構(gòu)。

（4）提高合法營(yíng)運(yùn)出租車(chē)司機(jī)群體的社會(huì)認(rèn)同度，保障合法運(yùn)營(yíng)者的權(quán)益。

[1] 何增強(qiáng).關(guān)于整治非法運(yùn)營(yíng)出租車(chē)的思考[J].河北建筑科技學(xué)院學(xué)報(bào)(社科版),2005,6(2).

[2] 黃燕.北京市黑出租車(chē)問(wèn)題治理研究[J].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2007.

[3] 司徒炳強(qiáng),胡郁蔥.城市出租車(chē)存在機(jī)理及管制措施[J].交通企業(yè)管理,2008,23(6): 1-1.

[4] 單振國(guó).探索墾區(qū)整治出租車(chē)非法運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)效機(jī)制[J].黑龍江科技信息,2010(7).

[5] Douglas,G, W. Price regulation and optimal service standards: The taxicab industry [J]. Journal of Transport Economics and Policy, 1972, 20: 116-127.

[6] Cairns,R,D,Catherine,Liston一Heyes. ComPetition and regulation in the taxi industry[J]. Journal of Public Economics,1996,59: 1-15.

[7] Hai,Yang,S.C.Wong,K.I.Wong.Demand-supply Equilibrium of Taxi Services in A Network Under Competition and Regulation[J]. Transportation Research Part B,2002,36: 799-819.

[8] Japan’s Taxi Drivers Feel Squeeze. More Cabs On Road,but Fares Don’t Fall Much[N]. USA TODAY,2005.4(6).

[9] 陳星光,周晶,朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學(xué)報(bào),2009(2): 140-142.

[10] 陸禮.功利性與公共性的博弈—我國(guó)城市交通困擾的倫理焦點(diǎn)[J].科技與社會(huì), 2007(4): 75-83.

[11] 祁巍巍.非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的監(jiān)管及其對(duì)策研究—以上海市出租車(chē)市場(chǎng)為例[D].華南理工大學(xué):2012.

Game Analysis Theory and Countermeasures Based on Illegal Operation of the Unlicensed Taxi

Cao Yaoyuan, Fang Tengjiao
( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )

A In recent years, the unlicensed taxis that are operate illegally are rampant and getting worse, which seriously affected the safety of the urban residents and the development of the city. This paper analyzes the drivers of the unlicensed taxi, passengers and city managers understanding of unlicensed taxi. The paper also gets the equilibrium solution of coordinating the interests of all parties with the game theory. Finally, the paper proposes a number of proposed measures to eliminate the unlicensed taxi that are operate illegally.

taxi; Game Theory; manage

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-75-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.028

曹耀元，方騰蛟就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。