夏東

吉利帝豪GL從9月下旬上市到10月底實(shí)現(xiàn)了銷售1萬輛，接獲訂單3萬輛，目前處于供不應(yīng)求的局面。顧客對(duì)吉利新車型的信任度顯著提升了。而帝豪GL是否值回這個(gè)信任度呢？試駕就是一次尋找答案的機(jī)會(huì)

帝豪GL是什么類型的車？

帝豪GL與帝豪GS是共線生產(chǎn)的，軸距同為2700毫米，它們其實(shí)是一對(duì)姊妹車。GS是帶有SUV個(gè)性的運(yùn)動(dòng)跨界車，GL則是標(biāo)準(zhǔn)的三廂緊湊型轎車。嚴(yán)格上說，它是吉利目前仍在售、月銷量巨大的家庭轎車新帝豪的換代車型，但代表了當(dāng)前吉利汽車最新、最高的制造能力。由于新帝豪繼續(xù)保持著巨大的銷量基礎(chǔ)且價(jià)格定位明顯更低，所以吉利并不打算現(xiàn)在就讓帝豪GL取代新帝豪，而是一同生產(chǎn)銷售。因此，從產(chǎn)品的規(guī)格定位看，帝豪GL就是一款典型的家庭用緊湊型轎車。

售價(jià)仍然是第一賣點(diǎn)

在博越定價(jià)達(dá)到了爆款目標(biāo)后，吉利新車出人意料的低定價(jià)就成了市場(chǎng)營(yíng)銷上最高效的手段。帝豪GL不到8萬元的起價(jià)和僅11.38萬元的頂配車型價(jià)格依舊給人超值的印象，并吸引大家關(guān)注于它。整體上帝豪GL套路與博越是相同的——先用價(jià)格吸住眼球，再用品質(zhì)促使做出購(gòu)買決策。關(guān)鍵還是產(chǎn)品做得到位，有了這個(gè)核心支柱，營(yíng)銷的招數(shù)才能做到拳拳到肉。

這個(gè)產(chǎn)品到底怎么到位了？

首先是設(shè)計(jì)，彼得·霍布里的手段大家都見識(shí)過了。從博瑞開始，基本上每款車都大獲市場(chǎng)認(rèn)可。帝豪GL用上了鷹喙、鯊嘴、豹躍等三種擬態(tài)設(shè)計(jì)，在與同門兄弟保持相同DNA特征的基礎(chǔ)上展現(xiàn)了自身特色。尤其是鷹喙，使GL的前臉中網(wǎng)部位十分獨(dú)特，但又毫無突兀感，巧妙得很。

其次是前所未有的精細(xì)工藝。帝豪GL的車身鈑金件之間的縫隙非常細(xì)膩。特別是車門部位的三條縫隙，達(dá)到了國(guó)際一流的水準(zhǔn)。這使整車外觀顯現(xiàn)出極高的工藝品質(zhì)感。在高級(jí)噴漆的烘托下，GL讓人有一種品質(zhì)超出期待的感覺。這種品質(zhì)感同樣在座艙中得以充分體現(xiàn)。盡管這里的細(xì)致程度還不能稱為世界一流，但完全可以媲美很多名牌合資車了。由于款式設(shè)計(jì)很到位，GL的座艙比合資車更具有中國(guó)式的親和力——精細(xì)，材料講究，功能齊全且富于生活氣息。

環(huán)保是另一大賣點(diǎn)。為了讓車內(nèi)沒有任何刺激性氣味，內(nèi)飾板采用了成本高昂的薄膜吸附工藝，完全不用粘合劑。還配備了AQS智能空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，能通過傳感器探知車外空氣質(zhì)量，在空氣不良時(shí)，及時(shí)自動(dòng)切換成內(nèi)循環(huán)，并利用濾清器迅速濾除PM0.3以上的顆粒物，對(duì)PM2.5的清除效果幾乎是100%。同時(shí)還產(chǎn)生負(fù)離子，有效滅除有害細(xì)菌，保持空氣新鮮。

靜音效果也會(huì)讓GL的顧客深感滿意。比如令人幾乎無法察覺的怠速狀態(tài)，很低的輪胎噪音，相當(dāng)安靜的座艙等都給乘客一種檔次感，你甚至?xí)X得這種體驗(yàn)不可能來自這樣一輛售價(jià)經(jīng)濟(jì)的家庭車，即便是合資品牌。

注重后排乘客空間這一點(diǎn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者很有說服力。帝豪GL通過2.7米的軸距給后排乘客提供闊綽的腿部空間。同時(shí)行李廂空間也很大。盡管因?yàn)樵煨陀绊懥巳肟诘谋憷?，但很深的裝載空間仍會(huì)打動(dòng)那些以家庭為重的用戶。

配置豐富是自主品牌一貫的競(jìng)爭(zhēng)手段，吉利則是這方面的高手。GL像博越那樣在次頂配和頂配車型上提供了智能定速巡航和主動(dòng)緊急剎車這樣的駕駛輔助系統(tǒng)。8英寸的高清無框液晶屏能夠聯(lián)通蘋果Carplay，提供導(dǎo)航和倒車影像。

乘坐舒適性特別適合城市短途行駛。帝豪GL在遇到減速坎這類突兀的不平因素時(shí)的反應(yīng)相當(dāng)柔和。這在調(diào)校上顯然是下了番工夫的。因?yàn)樗牡妆P并不松軟，甚至給人的感覺屬于比較緊實(shí)的一類。座椅也很柔軟，后排坐墊頗長(zhǎng)，能托著這個(gè)大腿，坐姿比較傾斜，有點(diǎn)“癱”在沙發(fā)里的意思。我懷疑這樣的乘坐不太適合長(zhǎng)途旅行，但在文昌試駕的這幾小段路程中，舒適性的確相當(dāng)好。

操控有近似博越的勻順感。緊實(shí)的懸掛讓人敢于放膽快速入彎。車身是整體漸進(jìn)性的側(cè)傾而不會(huì)發(fā)生車頭外側(cè)下跪的現(xiàn)象。整體的感覺穩(wěn)定，均勻。讓我立刻回憶駕駛博越走山路的感覺來。盡管文昌沒有任何對(duì)操控有挑戰(zhàn)的路段，但我仍然敢于推測(cè)，GL的操控調(diào)校與博越是相通的。它并不是高極限的，而是從容漸進(jìn)的，適合讓所有人安心地駕駛。高速行駛的穩(wěn)定性好，博世ESP9.1整合了一大堆確保穩(wěn)定行駛的功能，其中包括防止坡道起步溜車和電子手剎。

有沒有不足之處？

人們也許會(huì)繼續(xù)懷疑雙離合變速箱的能力，但個(gè)人覺得格特拉克的2.0版6速雙離合器變速箱已經(jīng)足夠予以信任了。而在GL這顆自主家用轎車明星中最暗淡的部分應(yīng)該是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.8自然吸氣和1.3T的功率扭矩都太接近了，既不能彼此拉開檔次，在競(jìng)爭(zhēng)行列里也顯得不夠充沛。尤其是當(dāng)你滿載乘客的時(shí)候，無論超車還是爬坡，都有些吃力。只是對(duì)于其售價(jià)，這樣的匹配也就算夠用了。吉利2018年會(huì)推出全套新型的動(dòng)力總成，聽起來很令人期待。

此外，剎車還是我不太喜歡的頭段偏軟，踩下去沒什么制動(dòng)力，再深踩力量才出來，不夠線性，在車多時(shí)會(huì)不會(huì)有追尾之虞呢？方向盤在普通道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)手感有些重，就是轉(zhuǎn)向幅度越大，回彈力越大那種感覺，女司機(jī)會(huì)覺得有壓力。

在最后我試后座乘坐時(shí)，那根安全帶把我的腰勒得緊緊的，這讓已經(jīng)成功減肥的我很為富態(tài)的乘客擔(dān)心。他們大概會(huì)因無法承受這種束縛而選擇不太安全的乘車方式。我為能發(fā)現(xiàn)這些不足之處而感到欣慰，這至少說明在8萬到11萬這個(gè)價(jià)位上還沒人能造出一輛完美的汽車。帝豪GL很不錯(cuò)，它離逆天還有距離，但已經(jīng)具備了殺手的素質(zhì)。合資車的殺手！