必須得承認廣州車展的影響力和規(guī)模越來越大了，在今年三季度新車銷量猛增的趨勢下，汽車企業(yè)

對于2016年的收官之戰(zhàn)都非常重視。超過1130輛車型參展，56輛選擇在羊城首發(fā)。

在這里，你能感覺到豪華品牌暗流潮涌，能感覺到合資品牌科技創(chuàng)新，能感覺到自主品牌奮力向上。

在這里，由于粵語及周邊方言的加入，你能夠感受非常多元的語言文化，你能見到許多肅穆抑或是刻板的汽車展覽會所不具備的獨特現(xiàn)象。文化交融碰撞，在刷新你認知的同時同樣展示了廣州車展的別具一格。

這樣的魅力，很難模仿。就像珠江三角洲悶熱而又潮濕的空氣，

壓抑只是表面，仍然掩不住充滿活力的奇異因子。

長城WEY品牌在廣州車展獨立展臺的參展設置是自主品牌高端化另辟蹊徑的縮影。近年來，豪華品牌、合資品牌價格的不斷下探讓自主品牌就像被扼住了咽喉一般，溢價能力缺失。如果不能夠通過自身的努力突破“品牌天花板”，那么等SUV熱潮褪去后，大部分自主品牌都有缺氧甚至死亡的危險，所以品牌向上勢在必行。

曾幾何時，缺乏耐心讓自主品牌孱弱。但品牌高端化的道路上，沒有捷徑。品牌形象與溢價能力的高低，與整體產(chǎn)品品質(zhì)息息相關。

我們非常欣喜地看到上汽榮威和廣汽傳祺近兩年的崛起。中國的本土設計團隊在多年努力下，終于以驚艷的外觀設計以及市場表現(xiàn)贏得了媒體和消費者的贊譽。這看起來令人振奮，這不是一種拯救，僅僅算是一個充滿希望的開始。

除了自主品牌帶來的心靈沖擊，豪華品牌的變化應該占據(jù)次席。一種動蕩，一種不安，一種多元。梅賽德斯-奔馳標準軸距E級及旗艦車型320L 4MATIC的發(fā)布又一次征服了在場，令人心生汗顏的便是奧迪和寶馬在做著同樣的事。寶馬在廣州車展上正式推出了全新國產(chǎn)1系三廂轎車。而奧迪Q7 e-tron和A6L插電式混動版本的推出亮相則預示著新能源的發(fā)展方向逐漸向全系覆蓋。

日系品牌真是適應市場的一把好手。這不，本田1.0T思域和豐田1.2T雷凌在廣州車展的推出就是對小排量渦輪增壓發(fā)動機的進一步搭載和推廣，要知道在這之前這兩個車企可是品行毫無黑歷史的自然吸氣死忠啊。我非常相信這是中國日益嚴峻的排量和油耗雙重標準下的產(chǎn)物。

而對于科技而言，這一屆廣州車展的主題呼應卻并不明顯。各企業(yè)雖一部分設有技術展示區(qū)，但大都以VR體驗為主，而一些展示的技術也都是老生常談、耳熟能詳。唯一能勾起我興趣的便是雷克薩斯的概念蛛網(wǎng)座椅，這代表著未來汽車內(nèi)飾材質(zhì)和乘坐舒適度一種的發(fā)展方向。當然，我非常尊重這樣的百花齊放，充滿個性，而不是為了去迎合主辦方的主題，生捏硬造自身的科技賣點。

讓這屆廣州車展趣味橫生的除了新車之外，則是企業(yè)大膽的營銷活動。網(wǎng)紅和車模的加入司空見慣，但仍出現(xiàn)了很多令人腦洞大開亦或是捧腹大笑的事情。一年一度的舉辦頻次及年底的開辦時間讓它逐漸站穩(wěn)腳跟，開始屹立，這是汽車媒體人的年終盛會，是消費者欣賞重磅車型的絕佳時機，是嶺南文化衍生的最生動展示地。它是非凡的，它是唯一的。