陸正旭

做本次選題時(shí)和三位車(chē)主一起試駕他們的車(chē)，

我直觀感受到了不同增壓方式的不同。

古語(yǔ)道：

“三生萬(wàn)物”，

這也讓我看到了在小排量增壓方面的多種可能。

設(shè)計(jì)_楊威|

簡(jiǎn)單直接的渦輪

1.4L的排量，無(wú)論在什么時(shí)候看，都無(wú)疑是小排量，尤其是以前因?yàn)樽陨韺?shí)在底氣不足，這個(gè)級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只能在微型車(chē)上配備，與手動(dòng)變速器搭配起來(lái)，在市區(qū)道路上還是可以滿足基本通勤和輕貨運(yùn)的需求。

然而，正是因?yàn)橛辛藴u輪增壓的幫助，讓1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足A級(jí)車(chē)的動(dòng)力要求，甚至還可以強(qiáng)調(diào)一下此前從未想過(guò)的運(yùn)動(dòng)性。小型的輕量化渦輪，最大限度地減少了早年間人們最初接觸渦輪車(chē)所詬病的遲滯現(xiàn)象。杉杉的這輛奧迪A3在D擋正常行駛時(shí)，1800rpm左右即可激發(fā)其啟動(dòng)，不注意體會(huì)的話，勻速起步幾乎都察覺(jué)不到它的工作狀態(tài)。7擋雙離合變速器的升擋邏輯十分積極，80km/h就可以升到最高擋，在限速范圍內(nèi)幾乎都可以把轉(zhuǎn)速控制在2300rpm之內(nèi)。幾天試駕下來(lái)，綜合市區(qū)和市郊的路況，百公里油耗也得以在7.2L左右，令人滿意。

滿足基本的駕駛顯然不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷，全鋁材質(zhì)降低了車(chē)頭的重量，減小減震彈簧的負(fù)荷，從而有更好的指向性。缸內(nèi)直噴也可以更精準(zhǔn)地混合空氣和汽油的比例，提高燃燒效率、降低油耗和降低排放。

然而凡事都有兩面性，正如現(xiàn)在奧迪等多家廠商推崇的缸內(nèi)直噴技術(shù)，無(wú)論是有增壓的TFSI還是自然吸氣的FSI，相比同排量進(jìn)氣歧管?chē)娚涞陌l(fā)動(dòng)機(jī)，都有在低速行駛、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的乏力感受，這在1.4T、1.2T甚至1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上都能體會(huì)到。但是這只是在橫向駕駛過(guò)很多車(chē)型后才能察覺(jué)。也好在現(xiàn)在渦輪啟動(dòng)的時(shí)機(jī)逐步提前，1700-1800rpm啟動(dòng)后就可以直接迸發(fā)最大扭矩，這又可以極大地彌補(bǔ)初段乏力的表現(xiàn)，同時(shí)雙離合變速器極快的換擋，令起步和行駛中的再加速過(guò)程都一氣呵成，毫不遲疑，不易能感覺(jué)到這發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.4L。

說(shuō)到動(dòng)力表現(xiàn)，這可能是渦輪車(chē)可以越級(jí)挑戰(zhàn)自然吸氣車(chē)的最大資本。如杉杉這輛1.4T的A3，在1750rpm渦輪啟動(dòng)后，一直到3000rpm都可以發(fā)揮出最大250Nm的最大扭矩，而在5000-6000rpm區(qū)間可以爆發(fā)110kW的最大功率，這些拗口數(shù)據(jù)換來(lái)的就是8s出頭的百公里加速，當(dāng)然這里面也少不了7擋雙離合極快動(dòng)作和極小動(dòng)力損失的功勞。橫向?qū)Ρ韧瑯哟虺鲞\(yùn)動(dòng)牌、有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)昂克賽拉1.5L車(chē)型，也只有86kW和148Nm的數(shù)據(jù)，加速則需要12s。甚至跨級(jí)挑戰(zhàn)2.5L銳志也幾乎能打平——142kW和236Nm換來(lái)9s加速，但是排量卻大了1.1L，更關(guān)鍵是6缸對(duì)4缸，這本身已經(jīng)不在一個(gè)量級(jí)。本田2.0L的9代雅閣，有著114kW，190Nm數(shù)據(jù)的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)使CVT變速器甚至都要10s之外的加速。

簡(jiǎn)單、直接是這種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給人最直觀的體會(huì)，駕駛者無(wú)需去思考，在需要的時(shí)候盡管踩下油門(mén)踏板喚醒渦輪，剩下的一切它都會(huì)按時(shí)按量去完成。

并不簡(jiǎn)單的1.8L

最開(kāi)始聽(tīng)然然說(shuō)她機(jī)械增壓的路特斯Elise s排量只有1.8L的時(shí)候我還不太相信，1.8L的排量怎么能滿足一輛純粹競(jìng)賽需求的跑車(chē)呢，縱然車(chē)身經(jīng)過(guò)極度的輕量化，但畢竟1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力也很有限，況且4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)速度和線性發(fā)力方面本身就是短板。

雖然老款?yuàn)W迪TT也有1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但它更多的是傾向于運(yùn)動(dòng)車(chē)型，而不是真正去賽道馳騁，所以并不能夠相提并論。

說(shuō)回這輛路特斯Elise s，在筆直的道路上，坐在副駕的然然讓我盡管深踩油門(mén)去感受這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。我重新調(diào)了一下座椅以適應(yīng)油門(mén)、剎車(chē)、離合三個(gè)垂直的踏板，掛入一擋，大油門(mén)起步瞬間彈開(kāi)離合器，身后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度超乎我的預(yù)期，強(qiáng)勁的扭矩突破了225mm寬后輪的摩擦力，伴隨著明顯的打滑，小車(chē)迅猛提速。失重導(dǎo)致血液涌入我大腦，稍微遲疑轉(zhuǎn)速已超過(guò)6000rpm，趕緊換二擋，保持住油門(mén)深度，車(chē)輛的加速度絲毫不減，近乎貼地的座椅令速度感加倍顯現(xiàn)，還沒(méi)換到三擋，時(shí)速已超過(guò)100km/h。適當(dāng)減速繼續(xù)升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪充滿小小的駕駛艙，每一次路面的顛簸毫無(wú)保留的傳遞給身體。

如此直接、暴力的動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)速度，令我不免對(duì)它產(chǎn)生很大疑惑，然然看出我的心思，笑而不語(yǔ)的只是讓我繼續(xù)猛轟油門(mén)去催促它發(fā)力。這一次我也更加肆意大膽，看清楚路況后，隨著再一次車(chē)尾的扭動(dòng)，我一路加速直至最高的6擋，每一次升擋只是轉(zhuǎn)速下降，而車(chē)速線性不減，輕微的回火聲音仿佛還在刻意地挑逗我。短短幾公里的感受，令我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充滿好奇，于是停下車(chē)，仔細(xì)端詳了一下后備箱蓋下的這臺(tái)小心臟。

打開(kāi)一看的確是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，普通的在于還是豐田生產(chǎn)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，不普通則在于有了一個(gè)機(jī)械增壓泵，也正是有了它，才讓這一切看上去不同尋常。這臺(tái)也應(yīng)用在其它量產(chǎn)車(chē)型的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)雙VVT-i，有Eaton TVS技術(shù)的Maguson R9000的機(jī)械增壓帶中冷器，在6速運(yùn)動(dòng)型齒比的手動(dòng)變速器配合下，6800rpm時(shí)最大功率162kW，4600rpm時(shí)最大扭矩250Nm，與其它大排量跑車(chē)橫向?qū)Ρ炔怀霰姷臄?shù)據(jù)，在復(fù)合材料輕量化車(chē)身上卻有著每噸173kW的功率重量比，也造就了4.6s的百公里加速成績(jī)，不可謂不夠強(qiáng)勁。

而機(jī)械增壓不同于渦輪的地方，也是它最大的特點(diǎn)就是由曲軸帶動(dòng)的增壓泵，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)它就在工作，因此令增壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)整體，在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力都是線性的，它的這種組合方式導(dǎo)致其結(jié)果更類(lèi)似于一臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，絲毫感受不到小排量所擔(dān)憂的動(dòng)力不足，而這正是Elise s以小排量勃發(fā)強(qiáng)勁表現(xiàn)的根源，而它可能也是我能接觸到極為少有的小排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

內(nèi)藏乾坤的雙增壓

敏敏的這輛尚酷，深灰色的素車(chē)，沒(méi)有改裝，也不是R、或者大功率的2.0T車(chē)型，只是兩廂雙門(mén)四座的轎跑車(chē)而已。但既然她主動(dòng)參與這次的選題，我隱約感到一定是會(huì)有些不同的。果然，當(dāng)敏敏為我拉開(kāi)副駕駛門(mén)，給我看車(chē)輛出廠銘牌時(shí)，印證了我的猜測(cè)——1.4L渦輪和機(jī)械雙增壓款。

坐上駕駛位，打火著車(chē)，即使是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力表現(xiàn)的雙增壓車(chē)型，但是依然很平靜，毫無(wú)躁動(dòng)傾向，機(jī)械增壓器默默地在機(jī)艙內(nèi)工作，不知道是雙增壓的人猛一上來(lái)絲毫不會(huì)察覺(jué)。掛擋出發(fā)，60km/h的時(shí)速，DSG變速器已經(jīng)升到最高擋，轉(zhuǎn)速也始終在2000rpm之內(nèi)，所以都無(wú)需渦輪幫忙。此種行駛狀態(tài)下，看似少了一個(gè)增壓器，心里可能會(huì)有不甘，但其實(shí)這樣的中低速行駛才是我們?nèi)粘Ｓ龅?0%的實(shí)際路況，而機(jī)械增壓則令這臺(tái)1.4L的小發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)差異。主觀上的感受，幾乎和1.6L甚至1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)接近。之所以說(shuō)是接近，是因?yàn)檫@種比較都是建立在2000rpm左右的前提，因?yàn)檗D(zhuǎn)速繼續(xù)提高的話，渦輪迅速啟動(dòng)介入，無(wú)論功率還是扭矩，完全超過(guò)了這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)起渦輪，我的右腳也不免加重了力道，這意圖被電腦準(zhǔn)確捕捉后并予以立即執(zhí)行，7擋雙離合變速器迅速降擋拉高轉(zhuǎn)速并在剎那間喚醒早已待命的渦輪，給我的感受無(wú)論是迅速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)速表指針和大面積車(chē)窗外的樹(shù)木不斷變得模糊。

5800rpm時(shí)的118kW最大功率，1500-4500rpm寬闊范圍內(nèi)都可以提供240Nm的最大扭矩，讓這輛雙增壓尚酷有8s破百的成績(jī)，而且機(jī)械增壓彌補(bǔ)了渦輪在怠速和渦輪啟動(dòng)之間的空缺，渦輪反過(guò)來(lái)彌補(bǔ)了機(jī)械增壓壓力值偏低的不足，二者相輔相成，共同協(xié)作，讓這輛看似沒(méi)有太多亮點(diǎn)的小車(chē)在滿足市區(qū)中低速行駛時(shí)需要的扭矩外，還有了相對(duì)很不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，關(guān)鍵還可以使得空氣和燃油的比例更接近于理論值，降低油耗和排放。