如果問國內互聯(lián)網造車誰的野心最大，那我想一定非樂視莫屬了。單從自身條件來看，樂視并不是最優(yōu)越的那個，但樂視從上到下對于造車的決心又讓人有些期待。當然，在這個過程中，樂視也遇到了種種困難，但這都沒有將其打敗。就如同樂視創(chuàng)始人賈躍亭所說“99%的人都不看好的事才是偉大的事”，這種對待造車事業(yè)一往無前的決心值得人去肯定。

在樂視汽車不斷發(fā)展的三年里，它以一個又一個踏實的行動為自己的造車鋪路。從今年2月開始，樂視與阿斯頓·馬丁展開新能源汽車和車聯(lián)網的深入合作，借此來增強整體實力。隨后不久，投資電動車初創(chuàng)企業(yè)法拉第，與其達成戰(zhàn)略合作。在技術含量上，樂視汽車的造車“資本”更上一層樓。在造車這件事上，如果只是嘴上說說，設計出幾臺樣車供大眾欣賞，那依然沒有太大的可信度。然而今年8月，樂視在浙江湖州投資200億建設超級汽車生產工廠。隨著LeSEE Pro的樣車在美國正式下線，量產也進入了倒計時。

想要量產汽車，就必須獲得國家頒發(fā)的新能源汽車生產資質，顯然，現(xiàn)在的樂視并不符合這一資格。逐漸耗盡的資金能否等到量產的那一天呢？