最近，中國民營企業(yè)家的代表人物之一、福耀玻璃董事長曹德旺突然成了“網(wǎng)紅”。他投資10億美元在美國建造的汽車玻璃廠正式投產(chǎn)，有人就認(rèn)為他“跑了”。曹德旺說，他沒跑，不過確實(shí)應(yīng)該提醒政府，提醒企業(yè)家，要有危機(jī)感。

跑沒跑很好澄清，汽車配套企業(yè)建到車廠附近本屬正常。但曹德旺拋出的“危機(jī)論”，卻在中國炸開了鍋，有關(guān)“中國制造怎么了”的話題引發(fā)熱議。

近兩年對(duì)中國制造業(yè)而言，利潤下滑是不爭的事實(shí)。“中國制造企業(yè)500強(qiáng)”榜單顯示，2016中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)的凈利潤總額比上年下降88.6億元，平均收入利潤率為2.18%。

平均僅2%左右的利潤率，的確給“中國制造”蒙上了一層陰影。曾經(jīng)引以為傲的“中國制造”，究竟怎么了？

“中國制造”的真正起步，始于改革開放后，以加工、組裝等初級(jí)生產(chǎn)為主，最大的比較優(yōu)勢是成本低廉。

值得注意的是，此時(shí)的成本低廉，指的是資源、人力、能源等生產(chǎn)成本，而制度性交易成本并不低。

制度性交易成本，包括企業(yè)因遵循政府制定的各種制度、規(guī)章、政策而需付出的稅費(fèi)，還有為應(yīng)對(duì)管理部門“吃拿卡要”而不得不付出的隱性成本。制度性交易成本較高，是企業(yè)家吐槽最多的地方。

“中國制造”起步之初，因生產(chǎn)成本太過低廉，在對(duì)沖了制度性交易成本后，總成本仍低于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，所以海外企業(yè)紛紛來中國內(nèi)地設(shè)廠。

而隨著國內(nèi)環(huán)境、能源、人工等生產(chǎn)成本持續(xù)攀升，加上相對(duì)較高的制度性交易成本，“中國制造”的壓力開始凸顯。

其實(shí)，關(guān)于“中國制造”的出路，曹德旺已指出兩個(gè)方向。

在談到中國企業(yè)是否該“走出去”時(shí)，他說：“有自己的技術(shù)，自己的資本，有穩(wěn)定的訂單，有美國市場的認(rèn)可度，我覺得可以出去。”這與中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革精神也是契合的。當(dāng)生產(chǎn)成本優(yōu)勢不再時(shí)，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造產(chǎn)品品牌，尋找新的市場并滿足其需求。

另一面，曹德旺也呼吁行政部門降低稅負(fù)。事實(shí)上，這與中央精神不謀而合。近年來中央對(duì)此現(xiàn)象高度重視，降稅減負(fù)力度不斷加大。剛剛召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，又明確提出“要在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度。降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評(píng)估費(fèi)用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本。”

方向已經(jīng)清楚，不管是企業(yè)還是政府，將改革舉措抓好落實(shí)，“中國制造”保持強(qiáng)勢仍然可期。（支點(diǎn)雜志2017年1月刊）