六六

編者按：這是《汽車周刊》改版以來收到的第一封讀者來信，我們備加珍惜、高度重視。出版人徐鋒老師大掌一拍，指示必須刊發(fā)，讓業(yè)內看看我們的讀者是素質多么高的一群人。而這只是開始，未來我們希望能收到更多投稿，真名、筆名都歡迎，只要有觀點、推理可靠我們都會擇優(yōu)刊發(fā)，一經錄用、稿費從優(yōu)。我們的投稿郵箱是easyautoweekly@126.com，把你們的稿子砸過來吧！

“站在風口上，豬都能飛起來?！毙∶讋?chuàng)始人兼董事長雷軍曾經的論斷激起了眾多人的蠢蠢欲動，互聯(lián)網思維也似乎在一夜之間風靡，碾壓一切行業(yè)，包括汽車業(yè)。

這幾年，我們看到互聯(lián)網汽車風起云涌：和諧汽車、漢騰汽車、蔚來汽車，以及樂視賈老板的超級汽車，就連最傳統(tǒng)制造業(yè)出生的董小姐也不甘落后，想斥資百億，做一個汽車夢。

然并卵。

除了PPT汽車，互聯(lián)網企業(yè)并沒有帶來進駐汽車業(yè)的繁花似錦，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)在2016年的風風火火，互聯(lián)網汽車多少有點悲涼：賈老板被瘋傳資金問題，其他互聯(lián)網車企也并未取得讓人矚目的成績。

就在不久前發(fā)布的手機銷量榜單中，OPPO、VIVO手機雙雙超越小米，與華為共居全國三強。OPPO和VIV0異軍突起，不僅無情碾壓了曾經的銷量冠軍小米，也引起了華為的極度重視。不久前，一篇名為《OPPO和VIVO的人民戰(zhàn)爭》的文章，在華為內部社區(qū)引發(fā)了激烈的討論，華為終端公司緊接著號召向OPP0和VIVO學習，并要求全體管理者輸出個人學習心得，切實落實到業(yè)務的改進上。

與小米的“營銷”不同，OPP0和VIVO更強化產品和終端渠道建設，他們的成功也一定程度上對“風吹豬飛”的論斷提出新的詮釋，即：風大時，豬雖可被吹上天空，看看白云朵朵。但豬終究還是豬，脫離了產品、質量和服務這些原始的東西，單靠營銷忽悠，飛天只是暫時的旅程。

在這里筆者想強調的是，筆者不是否定互聯(lián)網思維，而是不認可那些空想互聯(lián)網的等風者和投機者。汽車行業(yè)是一個人員、資金和技術高度集中的行業(yè)，這個行業(yè)需要充分的競爭，只有競爭，才能帶來更多的變革創(chuàng)新，但做汽車絕不是單靠某個人、拉攏一些資金、購買一個資質即可隨隨便便成功。

很慶幸我們的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在互聯(lián)網思維大潮的沖擊下，都保持了很好的理性與克制，將互聯(lián)網思維運用到營銷變革和體制優(yōu)化等方面，推進傳統(tǒng)制造企業(yè)不斷煥發(fā)新生，讓“汽車+互聯(lián)網”熠熠生輝。近年來，我們看到自主汽車在品牌和銷量上不斷向上沖擊，吉利、傳祺、東風先后推出博瑞、GA8和A9，發(fā)起向高端市場的沖鋒，尤其是博瑞，月銷穩(wěn)居四五千臺，堅定了中國品牌向上的信心。

在品牌層面，經過幾年擴張、合并洗禮，我們看到吉利和長城分別推出新的品牌：Lynk&co和wey，從品牌層面向高端進一步邁進。

向上，是自主品牌的方向和目標，但每一步向上的階梯，都是一個企業(yè)體系力提升的積累，是產品、質量和服務持續(xù)改善的直接反應。當這些最內核的東西不斷提升完善后，即使無風，一樣能飛天，但此時飛天的，一定不是豬！