陳劍飛

地鐵通信系統(tǒng)中軟交換技術(shù)的應(yīng)用分析

陳劍飛

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210012

分析了軟交換技術(shù)的含義，同時闡述了軟交換技術(shù)應(yīng)用重要性，最后針對其在地鐵通信系統(tǒng)中的具體應(yīng)用情況進(jìn)行了分析探討，旨在全面把握軟交換技術(shù)內(nèi)涵，充分且有效地將其應(yīng)用到地鐵通信系統(tǒng)中。

地鐵通信系統(tǒng)；軟交換技術(shù)；含義；特征

1 軟交換技術(shù)的內(nèi)涵

1.1 含義

軟交換技術(shù)最早是由美國人提出的。該技術(shù)在歐美等過推行一段時間后被引入我國。經(jīng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商一系列的磨合與改造，當(dāng)前應(yīng)用在國內(nèi)地鐵通信系統(tǒng)中的軟交換技術(shù)應(yīng)具備智能化特征，例如辦理業(yè)務(wù)或者業(yè)務(wù)升級過程中，不再干擾或限制呼叫控制。與此同時，軟交換技術(shù)還有效分離了媒體承載與控制呼叫等設(shè)備，如此一來便為用戶提供了更多、更便捷的服務(wù)。從長遠(yuǎn)的發(fā)展看，軟交換技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，不僅提升了地鐵通信系統(tǒng)現(xiàn)有的工作效率，而且在不對用戶正常使用造成影響的情況下，還實(shí)現(xiàn)了設(shè)備快速升級、快速反應(yīng)等功能，即從根本上維護(hù)通信系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

1.2 重要性

對于傳統(tǒng)形式的電路交換技術(shù)來講，其功能表現(xiàn)十分單一，難以滿足用戶逐步增多的使用要求，加之新功能的加入需要盡最大可能提升硬件運(yùn)營性能，而這便需要不斷改造和升級技術(shù)。應(yīng)用軟交換技術(shù)后，其功能形式上更加豐富，且極大地提升了硬件各項(xiàng)性能。眾所周知，電話交換技術(shù)實(shí)際上是一種利用通信端口進(jìn)行感應(yīng)，再應(yīng)用其他端口信號實(shí)施通信控制的模式。軟交換通信則是在接收感應(yīng)通信要求以后，在智能化集中式管理模式的應(yīng)用下分散式管理地鐵通信的過程。軟交換技術(shù)應(yīng)用過程實(shí)際上可在中繼網(wǎng)的應(yīng)用下實(shí)施網(wǎng)絡(luò)連接，目的在于提升信息傳遞信號間的時效性，而這一方面內(nèi)容也是現(xiàn)階段通信技術(shù)研究領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)[1]。但需注意的是，軟交換技術(shù)硬件應(yīng)用的條件還十分有效，這是因人們對其的研究還不夠深入，因此在具體應(yīng)用環(huán)節(jié)其主要集中在信息共享、系統(tǒng)規(guī)劃、提高設(shè)備性能和制定標(biāo)準(zhǔn)等方面（見圖1）。

圖1 軟交換技術(shù)工作流程

2 軟交換技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

2.1 用于公務(wù)電話系統(tǒng)

A地鐵單位，其中涉及的1～4號地鐵線路控制中心均設(shè)置在B站點(diǎn)控制大樓中。這說明4條線路采用的是“共用同1個中心模式的建設(shè)方式”，為電話系統(tǒng)應(yīng)用軟交換模式奠定了基礎(chǔ)。

A地鐵單位在應(yīng)急指揮中心、控制中心、車站和停車場等地安排了13名運(yùn)營人員，但是針對公務(wù)電話管理方面卻沒有安排固定人員管理。加之任職控制中心的人員數(shù)量并不多，但車輛管理段的人員數(shù)量卻很多，諸如車輛維修、車輛運(yùn)營環(huán)節(jié)均存在人員超額現(xiàn)象，針對這一情況A地鐵單位便采用了“兩級結(jié)構(gòu)”為主的公務(wù)電話組網(wǎng)方式，即向中心節(jié)點(diǎn)加入接入節(jié)點(diǎn)的辦法。

2.2 應(yīng)用中繼方式

中繼方式實(shí)際上是由無線通信系統(tǒng)中繼、網(wǎng)內(nèi)中繼和市話中繼等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中，無線通信系統(tǒng)中繼事實(shí)上是系統(tǒng)交換機(jī)和無線集群在2?mb/s中繼線的應(yīng)用下相互連接的過程，其接口同樣滿足No.1/No.7等信令要求；網(wǎng)內(nèi)中繼實(shí)際上是控制中心通過利用軟交換核心服務(wù)器中專門用于系統(tǒng)傳輸?shù)慕涌?，連接車站、車輛段、AG和備控中心，并以此實(shí)現(xiàn)控制中心級車站、備控中心和車輛段之間的良好通信功能；市話中繼則是在數(shù)字中繼的應(yīng)用下連接運(yùn)營商市話交換機(jī)，而后再在DODI+DID全自動方式的利用下，使信令滿足PBI信令以及No.1/No.7信令的過程。

對于軟交換系統(tǒng)而言，其能夠在IP網(wǎng)絡(luò)資源以及資源體系結(jié)構(gòu)的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)多種功能同時利用。此外軟交換還能夠和OA有效融合到一起，實(shí)現(xiàn)電子傳真、一號通和通話記錄保存等功能。相應(yīng)地，還可在辦公軟件與網(wǎng)頁的協(xié)同作用下，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)形式的視頻傳輸能力，降低辦公管理難度。

2.3 應(yīng)用容備份保護(hù)

眾所周知，軟交換分布實(shí)際上應(yīng)用了多個點(diǎn)同時控制的辦法。這樣不僅增強(qiáng)了系統(tǒng)備份保護(hù)能力，而且針對不同地方涉及的控制中心，共同構(gòu)成了公用的一個數(shù)據(jù)庫。

例如，電話動接入層開始逐漸傳遞至傳輸層，隨后再在控制層軟件交換作用下，根據(jù)持續(xù)完成登錄。即便是主動中心在運(yùn)營環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，其也會自動進(jìn)入下一個控制中心，以此類推，目的在于保障電話連續(xù)性。

值得注意的是，無論是主控中心，還是備用控制中心均能夠展開熱備份操作，其中網(wǎng)管全部采用的是H.248協(xié)議，即遵照此協(xié)議完成主控中心軟交互設(shè)備的注冊工作，與此同時網(wǎng)關(guān)還擁有主從雙歸能力，簡單說便是當(dāng)主控設(shè)備中有問題出現(xiàn)時，會自行連接備用設(shè)備。這樣一來就不會影響用戶通話質(zhì)量，即從根本上維護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用的安全和高效（見圖2）。

圖2 容備份保護(hù)方案

3 總結(jié)

綜上所述，技術(shù)水平迅猛提升，雖然通信系統(tǒng)在國內(nèi)發(fā)展的時間并不長，但其發(fā)展的速率非常快，而本文主要探討的是軟交換技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的具體應(yīng)用情況。

[1]丁璐.軟交換技術(shù)在地鐵地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].商品與質(zhì)量，2016（25）：128.

Application and Analysis of Soft Switching Technology in Metro Communication System

Chen Jianfei

Nanjing Metro Operation Co., Ltd., Jiangsu Nanjing 210012

The paper analyzes the meaning of softswitch technology and expounds the importance of application of Softswitch technology. Finally, the paper analyzes its specific application in Metro communication system, in order to control the technical connotation of softswitch, and fully and effectively applies to the subway communication system.

subway communication system; soft switching technology; meaning; characteristics

V285.5

A

1009-6434（2017）10-0010-02