孫 華

（北京大學(xué)文化遺產(chǎn)保護(hù)研究中心，北京 100871）

蜀道遺產(chǎn)初論
——年代、路線和遺產(chǎn)類型

孫 華

（北京大學(xué)文化遺產(chǎn)保護(hù)研究中心，北京 100871）

蜀道是連接古代中國(guó)關(guān)中腹地與西南區(qū)域中心的國(guó)家官道，因其穿越了秦嶺和巴山山地而素有艱險(xiǎn)難行之名。蜀道的年代范圍是戰(zhàn)國(guó)至民國(guó)，經(jīng)歷了2個(gè)發(fā)展時(shí)期和5個(gè)發(fā)展階段。在蜀道的北四道和南三道中，只有西安-寶雞-鳳州-褒城/略陽(yáng)-廣元-劍閣/閬中-廣漢-成都的連云棧接金牛道完整延續(xù)了2個(gè)發(fā)展時(shí)期，始終是蜀道的主要干線。蜀道的保護(hù)、管理和“申遺”的對(duì)象應(yīng)該首先考慮這條主干道的線狀遺產(chǎn)和沿線的點(diǎn)狀遺產(chǎn)。

蜀道；驛道；線性遺產(chǎn)；古代交通

古代的蜀道有廣狹二義，廣義的蜀道是泛指蜀地區(qū)域內(nèi)的交通要道，狹義的蜀道則是特指連接古代秦蜀之間的道路，本文的“蜀道”就是狹義的蜀道即川陜蜀道。眾所周知，四川自先秦以來(lái)就簡(jiǎn)稱為“蜀”，元代以前的四川還包括了陜西漢中地區(qū)及其周邊區(qū)域，由于川陜古道的主要路段在古代的蜀地，因而這些古道被稱之為“蜀道”。蜀道穿越了中國(guó)地貌的第二、三級(jí)臺(tái)地和中國(guó)氣候的南北分界，在川藏古道開(kāi)通以前是中國(guó)境內(nèi)最為艱險(xiǎn)的陸上通道，許多途徑此地的人士都有類似于唐代詩(shī)人李白“蜀道之難，難于上青天”的感嘆。經(jīng)過(guò)兩三千年持續(xù)不斷的修筑、增補(bǔ)和改建，這些中國(guó)腹地連接西南地區(qū)的古代官道，一直沒(méi)有失去它們?cè)诮煌ê袜]驛上的重要作用，直到川陜公路和寶成鐵路修建以后，這些古道才逐漸消失廢棄。由于古代道路與現(xiàn)代道路在選址上的差異，川陜公路在巴山和秦嶺山地的多數(shù)地段并沒(méi)有疊壓古蜀道，從而使得這條重要的古道擺脫了中國(guó)絕大部分陸上古道被占?jí)旱拿\(yùn)，成為中國(guó)重要的線狀和線性文化遺產(chǎn)?，F(xiàn)在，蜀道（廣元段）已經(jīng)成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，并被列入“2012年中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單”，四川省有關(guān)部門(mén)也正在編制蜀道申報(bào)世界遺產(chǎn)文本，蜀道遺產(chǎn)的年代與地域、特點(diǎn)和價(jià)值、現(xiàn)狀與問(wèn)題、保護(hù)與利用等一系列問(wèn)題就逐漸凸顯出來(lái)，需要進(jìn)行研究。下面，就蜀道的年代范圍、路線選擇和遺產(chǎn)選項(xiàng)這3個(gè)基本問(wèn)題，談幾點(diǎn)自己的看法。

1 蜀道的年代問(wèn)題[1-2]

蜀道的年代問(wèn)題，包括每條古道的開(kāi)辟年代、使用年代、廢棄年代，以及該古道現(xiàn)存遺存的年代4個(gè)方面的問(wèn)題。按照通常的認(rèn)識(shí)，川陜之間的主要古道，包括了跨越秦嶺的陳倉(cāng)道（故道）、褒斜道、子午道、灙駱道這北4道，穿越巴山的金牛道、米倉(cāng)道、洋巴道這南3道。在這些官道中，利用切開(kāi)四川盆地北緣山地的嘉陵江河谷的陳倉(cāng)道—金牛道開(kāi)辟時(shí)間最早；其次是利用秦嶺南北兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的褒水和斜水河谷、灙水和駱?biāo)庸?，以及子午谷開(kāi)辟的褒斜道、灙駱道和子午道，利用巴山南北一些相對(duì)的河流開(kāi)辟的米倉(cāng)道和荔枝道。川陜之間的古道，包括了古代國(guó)家開(kāi)辟的官道和民間自行開(kāi)辟的便道兩大類，民間小道的起始年代很難把握，我們說(shuō)的蜀道的起止年代，是特指國(guó)家開(kāi)辟、國(guó)家維護(hù)和國(guó)家管理的跨越川陜兩省的主要古代官道的年代。下面，就以公認(rèn)為最早開(kāi)辟的蜀道為對(duì)象，來(lái)探討蜀道的年代。

1.1 蜀道的開(kāi)辟年代

在出入四川盆地的古代道路系統(tǒng)中，陳倉(cāng)道—金牛道是開(kāi)通時(shí)間僅次于三峽道的古道。根據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，該道至遲在戰(zhàn)國(guó)早期以前就已開(kāi)通。《史記 .秦本紀(jì)》說(shuō)，“躁公二年（公元前411年），南鄭反”；（惠公）十三年（公元前387年），代蜀，取南鄭”①漢 .司馬遷《史記 .秦本紀(jì)》《六國(guó)年表》。。南鄭即今陜西漢中，秦國(guó)的南鄭之反在前，秦伐蜀取南鄭在后，這說(shuō)明秦國(guó)的南鄭之反當(dāng)與蜀國(guó)的參與有很大的聯(lián)系。在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦強(qiáng)蜀弱的歷史背景下，屬于秦國(guó)的南鄭反叛秦國(guó)而歸屬蜀國(guó)，很可能是因?yàn)闈h中盆地在秦國(guó)占據(jù)之前屬于蜀國(guó)的疆土，所以蜀國(guó)才能趁秦躁公時(shí)內(nèi)部不寧之機(jī)迅速越過(guò)巴山，從秦國(guó)手中奪回了原先屬于自己的漢中盆地。在秦、蜀兩國(guó)的相互作用下，秦嶺、巴山之間的主要通道已經(jīng)貫通，這些道路給秦滅巴蜀的大規(guī)模軍事行動(dòng)提供了便利，因而才有最后一代蜀王為了迎取秦惠王贈(zèng)與的金牛和美女，遣五丁力士開(kāi)鑿金牛道，張儀和司馬錯(cuò)沿金牛道南下滅蜀的故事②傳漢 .揚(yáng)雄《蜀王本紀(jì)》：“秦惠王欲伐蜀，乃刻五石牛，置金其后。蜀人見(jiàn)之，以為牛能大便金。牛下有養(yǎng)卒，以為此天牛也，能便金。蜀王以為然，即發(fā)卒千人，使五丁力士拖牛成道，致三枚于成都。秦道得通，石牛之力也。后遣丞相張儀等隨石牛道伐蜀焉。”晉 .常璩《華陽(yáng)國(guó)志 .蜀志》：“周顯王三十二年，蜀侯使朝秦。秦惠王數(shù)以美女進(jìn)，蜀王感之，故朝焉?；萃踔裢鹾蒙?，許嫁五女于蜀。蜀遣五丁迎之。……周慎王五年秋，秦大夫張儀，司馬錯(cuò)、都尉墨等從石牛道伐蜀。蜀王自于葭萌拒之，敗績(jī)。王遁走至武陽(yáng)，為秦軍所害。其相傅及太子退至逢鄉(xiāng)，死于白鹿山。開(kāi)明氏遂亡?！薄Ｇ販绨褪窈螅瑸榱藦?qiáng)化對(duì)西南地區(qū)的統(tǒng)治，應(yīng)該有大規(guī)模的道路建設(shè)行為，因而到了秦昭王時(shí)，已經(jīng)有“棧道千里于蜀、漢”③《戰(zhàn)國(guó)策 .秦策》蔡澤見(jiàn)逐于趙章語(yǔ)。又《史記 .蔡澤列傳》：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”。。秦漢之際，秦蜀之間的主要道路已經(jīng)有了多條，除了陳倉(cāng)道、褒斜道和金牛道外④褒斜道的開(kāi)通時(shí)間，至遲也應(yīng)該在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期?！度A陽(yáng)國(guó)志 .蜀志》：“杜宇稱帝，號(hào)曰望帝，更名蒲卑。自以功德高諸王，乃以褒斜為前門(mén)，熊耳、靈關(guān)為后戶，玉壘、峨眉為城郭，江、潛、綿、洛為池澤；以汶山為畜牧，南中為園苑?！薄爸茱@王之世，蜀王有褒漢之地。因獵谷中，與秦惠王遇?！钡搅藵h代早期，褒斜道已經(jīng)是關(guān)中地區(qū)與巴蜀地區(qū)聯(lián)系的最重要的通道。《史記 .貨殖列傳》：“漢興，海內(nèi)為一，開(kāi)關(guān)梁，弛山澤之禁，是以富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲，而徙豪杰諸侯強(qiáng)族于京師?！褪褚辔忠?，地饒卮、姜、丹沙、石、銅、鐵、竹、木之器。南御滇僰，僰僮。西近邛笮，笮馬、旄牛。然四塞，棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜綰轂其口，以所多易所鮮?！?，子午道和米倉(cāng)道也應(yīng)該得到了開(kāi)辟⑤米倉(cāng)道的開(kāi)辟，應(yīng)該不晚于巴國(guó)最后定都閬中的時(shí)期。巴國(guó)受楚國(guó)的壓迫，東周時(shí)期從江漢地區(qū)逐漸遷移到長(zhǎng)江上游的重慶地區(qū)，以后又逆嘉陵江而上，退縮至四川東北的閬中一帶。《華陽(yáng)國(guó)志 .巴志》說(shuō)：“巴子時(shí)雖都江州，或治墊江，或治平都。后治閬中?！庇捎谑駠?guó)長(zhǎng)期控制著四川北部和漢中地區(qū)，以閬中為中心的晚期巴國(guó)，在與蜀國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)失利后，要求救于秦，就不能從途經(jīng)劍閣、昭化的金牛道轉(zhuǎn)陳倉(cāng)道和褒斜道，只能從翻越米倉(cāng)山至秦國(guó)疆域。《華陽(yáng)國(guó)志 .巴志》：“秦惠文王與巴、蜀為好。蜀王弟苴［侯］私親于巴。巴蜀世戰(zhàn)爭(zhēng)，周慎王五年，蜀王伐苴，苴侯奔巴。巴為求救于秦。秦惠文王遣張儀、司馬錯(cuò)救苴、巴。遂伐蜀，滅之。”。正因?yàn)榇┰角貛X已經(jīng)有不止一條的新道，最早開(kāi)辟的陳倉(cāng)道才被稱之為“故道”，文獻(xiàn)中才有漢高祖劉邦從子午道入漢中就封，并從陳倉(cāng)道（故道、嘉陵道）入關(guān)中爭(zhēng)奪天下的記載⑥《史記 .高祖本紀(jì)》：“漢王之國(guó)，項(xiàng)王使卒三萬(wàn)人從，楚與諸侯之慕從者數(shù)萬(wàn)人，從杜南入蝕中。去輒燒絕棧道，以備諸侯盜兵襲之，亦示項(xiàng)羽無(wú)東意。至南鄭，諸將及士卒多道亡歸，士卒皆歌思東歸。”“八月，漢王用韓信之計(jì)，從故道還，襲雍王章邯。邯迎擊漢陳倉(cāng)，雍兵敗還走?！标兾鳚h中石門(mén)的漢代摩崖《石門(mén)頌》有“高祖受命，興于漢中，道由子午”，更明確指明漢高祖是從子午道入漢中的?！稘h書(shū) .王莽傳》：“（元始五年）其秋，莽以皇后有子孫瑞，通子午道。子午道從杜陵直絕南山，徑漢中?！?，并才留下了“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”的著名故事。古代修建路橋是很困難的事，在山區(qū)修筑道路更是如此，道路的路線一旦選定并實(shí)施了修筑工程，一般會(huì)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。根據(jù)可靠的文獻(xiàn)記載，蜀道的主要路線既然在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期都已經(jīng)開(kāi)辟，將蜀道的開(kāi)辟年代最晚推定在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，是比較穩(wěn)妥的。

從考古材料來(lái)看，川陜之間交通道路的開(kāi)辟有可能更早。早在商代晚期，隨著周人的崛起，早期中央王朝的中心從河洛地區(qū)轉(zhuǎn)移到關(guān)中地區(qū)，四川盆地與中國(guó)中心地區(qū)的主要聯(lián)系路線的選擇，勢(shì)必就要以穿越巴山并大部穿越秦嶺的嘉陵江河谷作為主要的通道。考古工作者在陜西南部的漢水流域發(fā)現(xiàn)了與四川三星堆文化末期和十二橋文化相同或相近的銅器和陶器，如城洋銅器集群、城固縣寶山遺址、紫陽(yáng)縣白馬石遺址中的蜀文化因素⑦有關(guān)陜南城洋地區(qū)銅器群的材料見(jiàn)：A.唐金裕，王壽芝，郭長(zhǎng)江：《陜西城固縣出土殷商銅器整理簡(jiǎn)報(bào)》《考古》1980年3期，211-218頁(yè)；B.王壽芝：《陜西城固出土的商代青銅器》，《文博》1988年6期，3-9頁(yè)；C.李燁，張歷文：《洋縣出土殷商銅器簡(jiǎn)報(bào)》《文博》1996年第6期，73-75頁(yè)。寶山遺址的情況見(jiàn)趙叢蒼：《城固洋縣銅器群綜合研究》《文博》1996年4期，3-26頁(yè)；白馬石遺址的材料見(jiàn)王煒林，孫秉君：《漢水上游巴蜀文化的蹤跡》《中國(guó)考古學(xué)會(huì)第七次年會(huì)論文集（1989）》，文物出版社，1992年，236-248頁(yè)。；在秦嶺北坡的陜西寶雞縣的竹園溝和秦嶺南坡寶鳳隘道南端的鳳縣古遺址中⑧盧連城，胡智生：《寶雞漁國(guó)墓地》，文物出版社，1988年，6-12頁(yè)；陜西省文管會(huì)（唐金裕、楊建芳）：《鳳縣古文化遺址清理簡(jiǎn)報(bào)》《文物參考資料》1956年3期。，也見(jiàn)有素面無(wú)紋飾的陶尖底罐、尖底盞等典型的十二橋文化的陶器，另在寶雞縣竹園溝和茹家莊的西周早、中期的國(guó)墓葬中也隨葬有許多典型的十二橋文化的銅器和陶器。陳倉(cāng)道沿線的這些典型的四川古蜀文化的因素，其年代具有南早北晚的特點(diǎn)：在陳倉(cāng)道中段的陜南漢水流域，這種因素的年代最早的在商代后期偏早的殷墟早中期之際；在陳倉(cāng)道北端谷口處的寶雞縣發(fā)現(xiàn)的這種因素的遺存已經(jīng)在商代后期偏晚的殷墟晚期以后⑨孫華：《四川盆地青銅文化初論》《四川盆地的青銅文化》，科學(xué)出版社，2000年，2- 46頁(yè)。。四川盆地青銅文化與關(guān)中地區(qū)的周王國(guó)發(fā)生聯(lián)系的時(shí)間，正與歷史文獻(xiàn)與周原甲骨記載的蜀與周發(fā)生聯(lián)系的時(shí)間相吻合，二者之間可能有著內(nèi)在的聯(lián)系⑩周原甲骨有“伐蜀，茲”（H11:68）、“克蜀”（H11:97）的刻辭，見(jiàn)陳全方〈陜西岐山鳳雛村甲骨文概論〉，《四川大學(xué)學(xué)報(bào)叢刊》第10輯，1982年。歷史文獻(xiàn)關(guān)于這段歷史的記載見(jiàn)《尚書(shū) .牧誓》《逸周書(shū) .王會(huì)》?！茨潦摹涤涊d的參加周武王伐紂的西土八國(guó)有“庸、蜀、羌、髳、微、盧、彭、濮”，蜀居其二；〈王會(huì)〉記周成王大會(huì)諸侯于成周，四方貢獻(xiàn)方物，“蜀人以文翰”。綜合兩方面材料看，周、蜀關(guān)系應(yīng)當(dāng)先是敵對(duì)關(guān)系，周征服蜀以后，蜀才成為周的與國(guó)。。川陜蜀道的開(kāi)辟背景與周人興起和周王朝建立，中國(guó)古代政治中心從中原地區(qū)轉(zhuǎn)移到關(guān)中地區(qū)密切相關(guān)。綜合蜀參與武王伐商的古史傳說(shuō)、文獻(xiàn)記載周原出土甲骨關(guān)于周蜀關(guān)系的記載，尤其是陜西寶雞、鳳州、漢中出土的與成都平原相似的考古材料，可以推定，川陜之間的發(fā)生密切聯(lián)系的政治、軍事關(guān)系的年代可以上推到商代晚期，最遲不得晚于商周之際。

不過(guò)，盡管商周之際甚至更早的晚商時(shí)期，川陜古代國(guó)家之間存在著密切的聯(lián)系，已經(jīng)有官員、軍隊(duì)或者其他人群行走在川陜的山谷之間，但卻沒(méi)有證據(jù)說(shuō)明當(dāng)時(shí)已有了大規(guī)模的道路建設(shè)工程，也沒(méi)有可以推定為那時(shí)的路橋或相關(guān)構(gòu)筑物的遺跡可尋。真正可以作為國(guó)家交通要道的蜀道，其開(kāi)辟年代還是以戰(zhàn)國(guó)時(shí)期為好。

1.2 蜀道的廢棄年代

蜀道的年代下限比較清楚。清末近代郵政興起，蜀道的郵遞功能有所下降，但并沒(méi)有完全被取代。交通功能一切依舊，商旅行人仍然行走在這條道路上，沿途的城鎮(zhèn)驛鋪依舊興旺。川陜之間最主要官道，即蜀道的陳倉(cāng)道/連云?！鹋５赖娜鎻U棄是在民國(guó)年間。早在1929年，四川軍閥田頌堯就開(kāi)始修筑閬中經(jīng)鹽亭至三臺(tái)的公路，金牛道復(fù)線的三臺(tái)至閬中段逐漸被公路替代。隨后，成都至綿陽(yáng)、綿陽(yáng)至江油的公路也開(kāi)始建設(shè)，并在1935年整修完畢并通車，金牛道主線的平原路段和陰平道的南段基本被公路所疊壓。1935年，開(kāi)始修建聯(lián)通川陜的綿陽(yáng)至寶雞的公路，并于1936年全線貫通，可以通車。川陜公路的選線基本沿著最早且最易行的金牛道—陳倉(cāng)道/連云棧舊路，古蜀道最主要干道的交通作用隨之被川陜公路替代。只是由于公路的彎度和坡度要求都小于古道，在山區(qū)的川陜公路不能全部沿著古蜀道的路線進(jìn)行拓寬，往往是部分路段選擇古蜀道而多數(shù)路段另辟新線。新的川陜公路已將古蜀道截成一節(jié)節(jié)的小段，全線難以貫通，只能作為區(qū)間的人行道路。占?jí)汗攀竦赖拇児吠ǔ?huì)拓寬古道的路基，拆除原有的橋梁，以架設(shè)能夠承載汽車的新橋（只有個(gè)別大型的多跨古代拱橋被保留下來(lái)），破碎原先的石板路面以更換為適宜汽車行走的碎石路面，并砍伐古道一側(cè)或兩側(cè)的原有行道樹(shù)（主要是古柏）以加寬路面，與公路重合的蜀道路段已經(jīng)失去了舊貌。古蜀道主道干線保留較好的路段往往是崎嶇山區(qū)的脫離川陜公路選線的路段，這些路段還保留著原有的道路、橋梁、鋪石路面和行道樹(shù)。隨著川陜公路的使用，川陜之間的交通往來(lái)和商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到川陜公路上，脫離川陜公路的古蜀道沿線的店鋪要么轉(zhuǎn)移到川陜公路兩旁，要么關(guān)門(mén)停業(yè)，蜀道的陳倉(cāng)道/連云?！鹋５缆肪€從此完成了它的歷史使命。這條蜀道主線的年代下限為民國(guó)時(shí)期的1936年，這是沒(méi)有疑義的。

至于其他川陜間的古代官道，其廢棄時(shí)間不盡相同。褒斜道在開(kāi)通橫向連接嘉陵道的連云棧以后，武休東北的褒斜舊道就逐漸荒棄。在漢中與漢唐首都西安間諸條古道中，灙駱道盡管是距離最近的一條，唐代灙駱道還作為官道沿途設(shè)立驛站，但自中國(guó)古代王朝的首都東移以后，崎嶇難行的灙駱道從此衰落，成為民間商旅的一條普通道路。1970年洋縣—佛坪—周至的108號(hào)國(guó)道開(kāi)通后，這條道路徹底廢棄。其他古道的命運(yùn)基本與此相同，隨著公路的修建而相繼廢棄。

1.3 蜀道的發(fā)展演變

蜀道從先秦開(kāi)辟到現(xiàn)代結(jié)束，使用年代長(zhǎng)達(dá)兩千多年。在這漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，蜀道經(jīng)歷了復(fù)線和支線的增建、部分線路的調(diào)整優(yōu)化、主要干線逐漸固定、道路修筑技術(shù)的提高、道路沿線設(shè)施的完善等發(fā)展變化。基于此，把蜀道遺產(chǎn)劃分為兩個(gè)大的時(shí)期。

(1)先秦至隋唐時(shí)期（約公元前450—公元960年）。這一時(shí)期古代中央王朝的首都均位于陜西關(guān)中地區(qū)的西安，作為國(guó)家首都連接西南地區(qū)首府成都的國(guó)家官道，無(wú)論在政治、經(jīng)濟(jì)上，還是軍事、宗教上，都發(fā)揮著極其重要的作用。蜀道的路線在這個(gè)時(shí)期仍然在增加、調(diào)整和優(yōu)化的過(guò)程中，先秦至兩漢間，就基本完成了川陜北路四道的開(kāi)通；南北朝至唐代之間，更完成了連接陳倉(cāng)道北段和褒斜道南段的連云棧開(kāi)通工程、金牛道北段的改道工程，以及廣元經(jīng)閬中至成都的金牛道復(fù)線的整治工程，蜀道主線的地位逐漸凸顯和固定。這時(shí)期的秦嶺和巴山山地盡管已進(jìn)行了一定強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，但直到唐末五代當(dāng)時(shí)蜀道主線沿線的森林樹(shù)木都還很多，修建和維護(hù)道路的木料取材方便，故道路艱險(xiǎn)處仍然多用木料架構(gòu)棧道橋閣。棧閣懸空，木材易朽，如果維護(hù)不到位，行人車馬有塌落山谷之虞，故時(shí)有蜀道行路難之嘆。

這一時(shí)期大致又可分為3個(gè)階段：一是蜀道開(kāi)辟的先秦兩漢階段；二是蜀道交通受限的三國(guó)兩晉南北朝階段；三是蜀道體系基本完善的隋唐階段。

(2)宋元明清時(shí)期（約公元960—1936年）。這一時(shí)期的陜西關(guān)中地區(qū)的咸陽(yáng)和西安，已經(jīng)不再是古代中國(guó)的首都，該區(qū)域通往四川地區(qū)的國(guó)家官道的線路因而有所減少，原先川陜北路的4條線路已有2條半不再作為國(guó)家官道，川陜南路中的米倉(cāng)道和荔枝道也只作為民間的商道。由于道路系統(tǒng)的線路減少，蜀道的路線基本固定，陳倉(cāng)道北段轉(zhuǎn)褒斜道南段的連云棧再接金牛道（包括廣元至廣漢復(fù)線），幾乎成為川陜之間的唯一驛道。由于茶馬貿(mào)易主要通過(guò)蜀道進(jìn)行，蜀道承擔(dān)的專項(xiàng)商貿(mào)功能非常突出，為了縮短茶或馬這類大宗物品的運(yùn)輸距離，從蜀道干線折向西北換馬場(chǎng)的蜀道支線相對(duì)繁榮。經(jīng)過(guò)歷代不斷地拓寬加固，再加上沿線森林植被多被砍伐，蜀道沿途修繕用木料的供應(yīng)越來(lái)越困難，故道路多避開(kāi)原先架設(shè)橋閣棧道之處，多用壘石代替架木，并加寬道路，使之能并行二轎四馬，蜀道已漸成通途?明 .王士性《廣志繹》：“自古稱棧道險(xiǎn)，今殊不然，屢年修砌，可并行二轎四馬?！?。為了解決道路泥濘問(wèn)題，蜀道許多路段都陸續(xù)鋪砌石板，其中明代保寧府所屬路段（也就是今天以閬中為中心的北至廣元、南至梓潼的蜀道路段）當(dāng)時(shí)應(yīng)該大都是石板路，但直至清代，這種給官道鋪砌石板的工程都還在進(jìn)行中。由于蜀道沿線樹(shù)木減少，為了保障道路維修所需木材，早在北宋時(shí)期，國(guó)家已經(jīng)布置在蜀道沿線栽種當(dāng)時(shí)適宜的速生樹(shù)種?《宋會(huì)要輯稿》：“自鳳州至利州劍門(mén)關(guān)，直入益州道路，沿官道兩旁，令逐鋪兵士每年栽種地土所宜林木?！?。明代為了加固路基并為行人遮蔭，更在當(dāng)時(shí)劍州所屬諸縣路段兩側(cè)種植柏樹(shù)，形成了今天為游人稱道的翠云廊。提行這一時(shí)期的蜀道可以分為2個(gè)階段：一是蜀道路況基本維持先前原貌的兩宋階段；二是蜀道路況得到全面改造且艱險(xiǎn)程度緩解的元明清階段。

綜上所述，川陜之間的蜀道可以追溯至商周之際前后，但真正作為國(guó)家官道則是在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)通石牛道之時(shí)，經(jīng)歷了秦漢至唐代的交通路線的增設(shè)、道路橋梁的建設(shè)和郵驛系統(tǒng)的完善，宋至民國(guó)的交通路線的簡(jiǎn)化、路橋設(shè)施的強(qiáng)化和相關(guān)元素的改善，至1936年川陜公路建成時(shí)基本廢棄。如果要給蜀道遺產(chǎn)一個(gè)籠統(tǒng)的時(shí)代范圍，可以用“戰(zhàn)國(guó)至民國(guó)”來(lái)概括。

2 蜀道的路線選擇[3-5]

道路總是從無(wú)到有，從小區(qū)域的內(nèi)部小路到大區(qū)域之間的聯(lián)系要道，各自具有不同的開(kāi)始年代；而一旦區(qū)域間聯(lián)系通道形成后，道路總會(huì)不斷向邊遠(yuǎn)地區(qū)延伸，并會(huì)有新的并行線路的開(kāi)通，不能將“蜀道”的概念無(wú)限擴(kuò)展。尤其是作為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位和世界遺產(chǎn)預(yù)備名單的蜀道遺產(chǎn)，更需要選擇特點(diǎn)突出、價(jià)值出眾、保存良好的古道路線和路段。因此，弄清楚“蜀道”概念下的川陜古道的路線，“蜀道遺產(chǎn)”概念下需要強(qiáng)化保護(hù)和管理的古道及其相關(guān)遺存，是下定保護(hù)決心和采取保護(hù)行動(dòng)前首先要解決的問(wèn)題。

川陜之間，盡管有切割巴山和大半個(gè)秦嶺的嘉陵江河谷，為兩地間的交通提供了相對(duì)好走的天然路線，但這條路線的北端陜西寶雞位于關(guān)中平原西部，古代中國(guó)的政治中心城市（西周的都城豐鎬、秦朝的都城咸陽(yáng)、西漢和隋唐的都城長(zhǎng)安）都在今陜西西安一帶，往返于川陜之間走這條路線要繞不少路。而在秦嶺和巴山南北兩面，還有不少較小河流切割成的山谷，有些秦嶺北坡的河谷與秦嶺南坡的河谷上端南北對(duì)應(yīng)，也有一些巴山北坡的河流與巴山南坡的河流南北對(duì)應(yīng)，只要翻越二者之間的分水嶺，就可以修建一條比陳倉(cāng)道近便的道路。因此，至遲在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，古人就選擇秦嶺間的一些河谷修建道路，以后在巴山的一些河谷中也陸續(xù)修建了道路，從而形成了川陜之間的道路體系。這些道路的坡度較大，比起陳倉(cāng)道來(lái)要更難行走一些。由于川陜之間橫亙著秦嶺和巴山兩道山脈，出入四川盆地的古代道路也就分為穿越秦嶺的“北路”和穿越巴山的“南路”兩組。

2.1 川陜北路（北棧）

川陜北路也就是陜南與關(guān)中地區(qū)的通道。清人嚴(yán)如煜概述陜南地區(qū)至關(guān)中平原的道路有6條，從東至西分別為：“一由安康琉璃溝，經(jīng)洵陽(yáng)北境鎮(zhèn)安縣孝義廳，而至大峪口，興安，達(dá)西安之路也；一由石泉之迎風(fēng)壩，西鄉(xiāng)之子午鎮(zhèn)即午谷，經(jīng)甯陜廳東江口營(yíng)夾嶺汛，而至子午峪即子峪，石泉、西鄉(xiāng)達(dá)西安之路也；一由洋縣之鐵冶河即灙水，經(jīng)華陽(yáng)厚畛子，而至盩厔之西駱峪，洋縣達(dá)西安之路也；一由城固小河口，經(jīng)留壩之西江口，鳳縣之進(jìn)口關(guān)，而至郿縣之斜峪關(guān)，城固達(dá)鳳翔，轉(zhuǎn)至西安之路也；一由褒城連云棧，經(jīng)留壩、鳳縣古池河黃牛堡，而至寶雞古陳倉(cāng)，漢中達(dá)鳳翔轉(zhuǎn)至西安之路也；一由略陽(yáng)古興州，經(jīng)甘肅徽縣兩當(dāng)縣，出鳳縣而至寶雞，利州、興州達(dá)鳳翔之路也?！?清 .賀長(zhǎng)齡輯：《皇朝經(jīng)世文編》卷八十二兵政十三山防。前述這6條道路，第一、二條系子午道的舊道和新道，第三條即儻駱道，第四條即褒斜道，第五條即“連云?！钡溃诹鶙l就是陳倉(cāng)道即故道。其中第五條連云棧的南段與褒斜道南段重疊，而北段與陳倉(cāng)道重疊，開(kāi)辟于南北朝至唐期間的橫向道路將嘉陵道與褒斜道連接起來(lái)，使得這條寶雞—鳳州—南鄭的道路成為南北朝以后川陜之間最主要的官道。

由此可見(jiàn)，從先秦時(shí)期直至清代，川陜北路的主要官道基本上還是沿著秦嶺南北的一些相對(duì)河谷，從西向東縱向排列的陳倉(cāng)道、褒斜道、灙駱道、子午道4條，沿著漢水北岸的連接著上述4條縱向古道及沿岸主要城市的橫向道路（即陽(yáng)平關(guān)至安康的道路，可簡(jiǎn)稱作“陽(yáng)安道”），以及橫向連接陳倉(cāng)道與古褒斜道的所謂“連云?！敝卸危带P州至武休的道路，可簡(jiǎn)稱作“鳳武道”）。這2條橫向道路也出現(xiàn)很早，陽(yáng)安道是從陳倉(cāng)道通向漢中盆地中心城市的道路，應(yīng)該在陳倉(cāng)道形成之時(shí)就已經(jīng)開(kāi)通，否則沿著故道出入川陜的時(shí)候就不便于過(guò)往陜南的中心城市漢中，也就是《史記 .秦本紀(jì)》所說(shuō)的“南鄭”。從那以后，這條橫向的陽(yáng)安道從來(lái)沒(méi)有廢棄，始終在連接川陜北路和川陜南路的縱向古道中發(fā)揮著重要作用。研究川陜蜀道的諸位學(xué)者，往往都將這條橫向的陽(yáng)安道作為川陜北、南二路的分界，在不同時(shí)代陜南地區(qū)歷史交通地圖中都要畫(huà)出這條古道，就充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題?如黃盛璋：《川陜交通的歷史發(fā)展》《地理學(xué)報(bào)》第23卷第4期，1967年11月，第419-435頁(yè)；李之勤：《金牛道北段線路的變化與優(yōu)化》《中國(guó)歷史地理論叢》第19卷第2輯，2004年6月，第47-58頁(yè)。。至于在聯(lián)系陳倉(cāng)道和褒斜道中腰的“鳳武道”，其開(kāi)辟年代有北魏和唐代兩說(shuō)?嚴(yán)耕望：《漢唐褒斜道考》《新亞學(xué)報(bào)》第8卷第1期，1967年；李之勤：《元明清連云棧道創(chuàng)世于北魏迴車道?說(shuō)質(zhì)疑》，《歷史地理》第21輯，第249-261頁(yè)。，由于該道聯(lián)系起來(lái)的古道北段—鳳武道—褒斜道南段，路程遠(yuǎn)近適中，沿途城邑較密，相對(duì)安全且有保障，唐宋時(shí)期以來(lái)成為川陜北路的主要通道，先是冒名“褒斜道”甚至“斜谷道”，元代以后被稱之為“連云?！?。這四縱二橫的秦嶺山區(qū)和漢水谷地的古道，無(wú)疑是蜀道川陜北路的主要干道。

這里還需要提到的是，嘉陵江以西、穿越秦嶺余脈隴山的甘肅南部與陜西南部及四川北部的古道，即甘肅天水經(jīng)石峽關(guān)（龍門(mén)關(guān)）和陜西略陽(yáng)至漢中的“岐山道”?高天佑：《隴蜀古道考略》，《文博》1995年第2期，第60-67頁(yè)。。此道可視為川陜西道向甘肅境內(nèi)的延伸，連接的是今天的陜甘之間。古代的川北、陜南與甘南往往屬于一體，多數(shù)時(shí)間屬于古代四川的政區(qū)范圍，也屬于蜀道的范疇，可以作為川陜北路的支線。

2.2 川陜南路（南棧）

川陜南路也就是陜南與四川腹地之間交通的主要道路。清劉錦藻闡述陜西漢中在川陜交通的重要地位時(shí)，除了說(shuō)到川陜北路的3條道路外，也說(shuō)到了川陜南路的2條道路。他這樣說(shuō)：“漢中肩臂太乙，肘腋武都，背倚陳倉(cāng)，面瞻棧閣，在雍之南梁之北，別開(kāi)一境，炎漢所用以創(chuàng)業(yè)也。……自府入蜀之道二：一金牛道，今之南棧，即沔縣西南金牛峽，又西南逕寧羌至四川劍州之劍關(guān)口；二米倉(cāng)山道，山在南鄭西南，又南循山嶺達(dá)于四川保寧府之巴州。”?清 .劉錦藻撰：《皇朝續(xù)文獻(xiàn)通考 .輿地考》卷三百十九記陜西省漢中府按語(yǔ)。金牛道或稱“劍閣道”，這是早在先秦時(shí)期就已經(jīng)形成的川陜間最古老的通道，該道從陜西漢中市北沿漢水北岸西行，在寧強(qiáng)縣的烈金壩分為二道：元代以前是西行至嘉陵江邊的代家壩（唐宋時(shí)期的三泉縣），折入嘉陵江河谷經(jīng)至廣元的朝天區(qū)；元代以后則是南行穿越五丁關(guān)，經(jīng)寧強(qiáng)縣城與早期道路在朝天鎮(zhèn)相會(huì)?李之勤：《金牛道北段線路的變遷與優(yōu)化》《中國(guó)歷史地理論叢》第19卷第2輯，2004年6月，第47-58頁(yè)。。以后向南至廣元，在那里又分為二路：一路沿嘉陵江向西南，在昭化脫離嘉陵江河谷進(jìn)入劍門(mén)關(guān)，經(jīng)劍閣、梓潼、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、新都諸縣市，最后抵達(dá)成都；一路出廣元東南，在閬中轉(zhuǎn)鹽亭、三臺(tái)、中江/金堂，在廣漢或新都與前道會(huì)合，然后進(jìn)至成都。這兩分兩合的金牛道一直是川陜南路的主要干道，無(wú)論是哪條分路歷史上都曾經(jīng)設(shè)置郵驛，是川陜蜀道的正道。米倉(cāng)道因翻越米倉(cāng)山而得名，因米倉(cāng)山又稱巴嶺，故有“巴嶺道”之稱。古道兩側(cè)竹木茂盛，唐宋時(shí)期該道又稱“大竹道”。該道路利用了米倉(cāng)山南北相對(duì)的巴江和濂水河谷，從陜西南鄭縣的喜神壩向東南至小壩，從小壩向南經(jīng)巴峪關(guān)越大巴山，再?gòu)拿讉}(cāng)關(guān)越小巴山，下山至關(guān)壩向西南沿南江河谷至四川南江、巴中諸縣，在巴中可以西連閬中嘉陵道，南下平昌和渠縣。這條道路可能在漢代就已經(jīng)打通，但該路山高路險(xiǎn)，道路泥濘，人家稀少，沿途沒(méi)有設(shè)置郵驛，道路盡管可以拐向金牛道，但路途遙遠(yuǎn)，故在古代只是作為民間商路和軍事通道。米倉(cāng)道不是古代國(guó)家的官道，川陜南路另一條經(jīng)常被人們提到的古道“洋巴道”，卻曾經(jīng)一度作為國(guó)家官道設(shè)置郵驛。洋巴道是陜西洋縣翻越巴山至四川東部巴地道路系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該道至遲在唐代已經(jīng)開(kāi)通，因唐代曾經(jīng)利用洋巴道中路程最短的那條道路，輸送涪陵出產(chǎn)的荔枝到京城長(zhǎng)安，故又稱作“荔枝道”。根據(jù)蘭勇先生的研究，洋巴道有3條：一是洋縣—萬(wàn)州—涪陵的“洋萬(wàn)涪道”；二是洋縣—達(dá)縣—合川—重慶的“洋渠道”；三是西鄉(xiāng)—達(dá)縣—梁平—涪陵的狹義“荔枝道”?蘭勇：《四川古代交通路線史》，重慶：西南師范大學(xué)出版社，1989年，第66-73頁(yè)。。在洋巴道的3條路線中，狹義的荔枝道雖在唐代設(shè)置有郵驛，但宋代以后此路就已經(jīng)毀棄，只有洋渠道長(zhǎng)期沿用，清代還曾在這條道上設(shè)置鋪遞，具有一定官道的性質(zhì)。

由于金牛道歷史上一直作為川陜之間的主要官道，從這條道路上分出的支線也很多。除了與四川盆地內(nèi)其他古道相連外，在廣元昭化，有逆白龍江向西北，經(jīng)甘肅碧口往迭部或臨潭的“景谷道”（或稱“白水道”“沓中道”）。在綿陽(yáng)，有逆涪江向西北江油，并在平武南壩脫離涪江往青川清溪，最后在甘肅文縣以北與景谷道相合的“陰平道”。景谷道開(kāi)辟很早，尤其是白龍江沿線的路段，在白水關(guān)以下本來(lái)就與最早開(kāi)辟的金牛道重合，并東接白水關(guān)至唐家壩路段；白水關(guān)以上路段的開(kāi)通年代，據(jù)文獻(xiàn)記載也至遲在西漢。至于陰平道，這是軍事的間道，其開(kāi)辟年代就是著名的鄧艾伐蜀之時(shí)。鑒于景谷道一段就是川陜蜀道的干道，其余路段也在甘川交通中又長(zhǎng)期具有重要作用，并且近現(xiàn)代白龍江上的多處峽谷都還保留有不少棧道的遺跡，將其列入蜀道的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，也在情理之中。

這一時(shí)期民間在秦嶺和巴山間自行開(kāi)辟的小道還很多，有的道路聯(lián)系起來(lái)也可以聯(lián)通川陜，歷史上的軍事間道有的就是利用這些民間山間小道。尤其到了明清時(shí)期，由于伐木已經(jīng)深入秦嶺和巴山的原始森林，原先被原始森林阻塞的山谷都已經(jīng)能夠通行，明末清初的流民隊(duì)伍和清代晚期的白蓮教眾，正是利用這些谷道，頻繁往來(lái)于川陜之間，明清兩朝的官府和軍隊(duì)，不知這些暴民隊(duì)伍究竟從哪條谷道出入秦巴山區(qū)，因而有防不勝防的感嘆。這些民間小路，有的盡管路面還保存較好，但它們既不屬于官道，也不屬于商道，只是軍事間道，自然不能納入蜀道重點(diǎn)保護(hù)和管理的范圍。

在川陜南路的3條古道中，只有金牛道始終作為國(guó)家的官道，長(zhǎng)期得到很好地維護(hù)和管理。其原因正如黃盛璋先生所說(shuō)，“巴山中川陜主要交通路桂只有一條總路線——?jiǎng)﹂w道。川陜、甘肅的交通干技都要利用廣元、昭化間嘉陵江給四川盆地打開(kāi)的那個(gè)缺口；而盆地的政治、經(jīng)濟(jì)重心一向是在成都。成都、劍閣跟昭化差不多是在同一直線上，秦嶺中入川四道既都集中廣元、昭化間的那個(gè)缺口，而通往盆地的政治、經(jīng)濟(jì)重心的成都又必須通過(guò)劍閣，這個(gè)形勢(shì)很能夠說(shuō)清楚為什么巴山通道跟秦嶺通道情況有所不同，為什么巴山中川陜通道總干線只有一條，而米倉(cāng)道跟洋巴道都沒(méi)有發(fā)展成為川陜間的主要通道?！?黃盛璋：《川陜交通的歷史發(fā)展》，《地理學(xué)報(bào)》第23卷第4期，1957年11月，第419-435頁(yè)。既然川陜南路諸條道路的主要道路只有金牛道一條，那么，在選取保護(hù)對(duì)象的范圍時(shí)，就應(yīng)以金牛道為主體，再根據(jù)現(xiàn)存古道的保存現(xiàn)狀兼顧其他古道的相關(guān)路段。

綜上所述，在蜀道的北棧4道和南棧3道之中，盡管褒斜道、灙駱道、子午道、米倉(cāng)道和荔枝道都曾經(jīng)作為某個(gè)或某幾個(gè)朝代的官道，但它們都局限于蜀道某一個(gè)時(shí)期或階段，沒(méi)有作為官道跨越蜀道前后兩個(gè)時(shí)期。只有連云棧接金牛道（包括金牛道復(fù)線），至始至終作為川陜之間的古代國(guó)家官道，發(fā)揮著重要的交通作用。也正由于這個(gè)原因，連云棧加金牛道的古代路橋遺跡保存最好，道路相關(guān)設(shè)施相對(duì)完善，沿線的文物古跡也數(shù)量最大，類型最多，價(jià)值也最高。如果要選擇作為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位或世界遺產(chǎn)的提名單位蜀道線路，連云棧加金牛道肯定應(yīng)是首選。

3 蜀道的遺產(chǎn)構(gòu)成[2,3]

川陜蜀道路途險(xiǎn)峻，歷代維修工程不斷。為了便于行走，歷代都在不斷擴(kuò)建加固路面和橋梁，壘砌防止馬匹沖出彎道的攔馬墻，栽種給路人提供遮蔽陽(yáng)光的樹(shù)木；為了給往來(lái)川陜之間的公務(wù)人員提供方便，歷代還在沿線修建了可以供公文傳遞和行人馬匹休憩設(shè)施；為了給往來(lái)行人和當(dāng)?shù)厝耸刻峁┚竦募耐?，歷代還有人在川陜蜀道沿線修建寺觀祠廟和雕塑神像。此外，往來(lái)于川陜蜀道上的官員文人，還在沿途險(xiǎn)要的山川谷口關(guān)隘、重要的事件發(fā)生地點(diǎn)、吸引人的山水風(fēng)光名勝等吟詩(shī)撰文，并將其摹寫(xiě)題刻在巖壁、碑版和房屋的墻壁上。這些古蜀道的道路遺跡、關(guān)隘遺跡、古樹(shù)遺存以及沿線的歷史城鎮(zhèn)、寺觀祠廟、石窟造像、摩崖碑刻、名勝古跡等，這些古道和沿途的文物古跡盡管在民國(guó)年間修建川陜公路時(shí)被破壞了不少，在20世紀(jì)末以來(lái)的城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)中也有許多損失，但仍然有不少古道路段和文物古跡被保存了下來(lái)。

關(guān)于蜀道的遺產(chǎn)類型，按照世界遺產(chǎn)的分類體系，目前有自然與文化雙遺產(chǎn)、文化線路、文化景觀諸說(shuō)；按照我國(guó)文物分類體系，蜀道的廣元市域地段被以“劍門(mén)蜀道”的名義、古遺址的類型被列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。由于蜀道線路既多且長(zhǎng)，被道路遺跡串聯(lián)起來(lái)的各類文物很多，單一的遺址類型肯定不能涵蓋蜀道遺產(chǎn)的全部；但蜀道是否屬于文化景觀？能否滿足文化線路的基本條件？是否具有自然遺產(chǎn)的遺產(chǎn)要素？這些都需要對(duì)蜀道遺產(chǎn)進(jìn)行遺產(chǎn)結(jié)構(gòu)的分析后，才能做出判斷。

3.1 蜀道的線狀遺跡

關(guān)于蜀道遺產(chǎn)，我們可能首先聯(lián)想到的就是古道這條線狀的遺跡。蜀道首先是由路和橋組成的一條或多條的呈線狀的工程作品。這些古代的路橋工程作品，隨著現(xiàn)代公路的開(kāi)通已經(jīng)廢棄成為工程遺跡，并且這些線狀遺跡已被現(xiàn)代公路切割和部分疊壓，呈現(xiàn)一段段古道與現(xiàn)代公路交替相接的現(xiàn)狀。不過(guò)，在目前的秦嶺和巴山山區(qū)（包括劍門(mén)山區(qū)在內(nèi)），路橋、路面、行道樹(shù)保存尚好的古道路段仍然在100 km以上；即使被現(xiàn)代公路疊壓的古道，其路面盡管已經(jīng)更換為砂石、渣油或混凝土，原先古道的線路和路基仍然保存，有的被疊壓的古道路段當(dāng)公路改道后，扒掉其上的現(xiàn)代路面，其下就是古道的路面。廣元千佛崖前路段在川陜公路改道后，揭露了部分現(xiàn)代路面，發(fā)現(xiàn)下面還保存著古代的石板路面，即其一例。路橋組成的線狀遺產(chǎn)，無(wú)疑是蜀道遺產(chǎn)的基本構(gòu)成要素。

前文提到，蜀道分為兩大時(shí)期，第一時(shí)期即先秦至唐及其稍后的蜀道，其道路的艱險(xiǎn)路段多利用易于砍伐和加工的木材搭建棧道橋閣。木構(gòu)的棧道橋閣早已毀棄無(wú)存，但當(dāng)時(shí)為安裝木質(zhì)梁柱所雕鑿的孔洞還保存在沿線的懸崖峭壁上。這些古道的梁柱插孔指示著當(dāng)時(shí)道路的具體路線，是蜀道歷史的物質(zhì)印跡，與路基和路面尚保存的蜀道路段具有同等的價(jià)值。

在蜀道的基本道路體系中，西安至寶雞段、綿陽(yáng)至成都段、以及閬中至廣漢段，由于地形比較平坦，古道的坡度和彎度與現(xiàn)代公路相差不大，近代公路往往以古道為基礎(chǔ)加固拓寬，古道遺跡幾乎全都破壞，僅有個(gè)別彎道的較短路段還有保存。而在秦嶺和巴山山區(qū)的脫離公路的蜀道路段，有的蜀道路段還保存很好，只是隨著近些年的鄉(xiāng)村公路建設(shè)，有些還有人行走的路段鋪上了水泥，以便行車；有些沒(méi)有行人再走的路段，古道上已長(zhǎng)滿了荊棘灌木，難以通行。現(xiàn)在的調(diào)查者能夠調(diào)查的，往往都是一些辟為展示窗口的旅游路段或靠近公路的路段。根據(jù)前人對(duì)蜀道主線重要地段的記錄，全面調(diào)查記錄蜀道主線沿線道路遺跡的保存狀況，是我們首先應(yīng)該著手進(jìn)行的事情。

蜀道主線古道遺跡尚存的路段尚多，為古人所看重的艱險(xiǎn)路段，往往能夠突出蜀道之險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注。例如陜西漢中附近的蜀道路段。

觀音碥段：觀音碥原名關(guān)王碥或閻王碥，清代排險(xiǎn)工程后改名，又稱新開(kāi)碥。在陜西漢中褒谷口北15 km的褒河西岸。這里石崖壁立，古棧道高距水面百米，且有沙河自西向東注入褒水，行路艱難，原有碑立道旁，上書(shū)“云棧首險(xiǎn)”4大字。清方象瑛《使蜀日記》說(shuō)，“觀音碥，危崖峻壁，橫列入屏障，鑿石為徑，下臨絕澗，石闕處架木補(bǔ)之，人馬相扶以度，搖搖然?！鼻宄酰兾餮矒豳Z漢復(fù)鑿斷危石，道路比昔日寬加一倍，因改名“新開(kāi)碥”?清 .陳奕禧《益州于役記》：“曲沃賈漢復(fù)集費(fèi)鳩工，道寬倍昔，因改觀音碥。”。原有刻石，上有“賈中丞煅石開(kāi)路處”8個(gè)大字，并有7段摩崖題刻?郭榮章編著：《石門(mén)石刻大全》，西安：三秦出版社，2001年，第7頁(yè)。。

雞頭關(guān)段：雞頭關(guān)又名七盤(pán)嶺。在陜西漢中褒谷南端西側(cè)的紅廟鄉(xiāng)連城山上。嘉慶《漢中府志》卷三記褒城縣關(guān)隘說(shuō)：“雞頭關(guān)，縣北十里，即古七盤(pán)關(guān)，關(guān)口有大石，狀如雞頭，因名。由此入云棧?！睋?jù)北魏《石門(mén)銘》：“皇魏正始元年，漢中獻(xiàn)地，褒斜始開(kāi)。至于門(mén)北一里西上，鑿山為道，峭岨盤(pán)迂，九折無(wú)以加，經(jīng)途巨礙，行者苦之”。這段古道在石門(mén)附近的山上，未受川陜公路和石門(mén)水庫(kù)影響，且尚有多方石刻保存?郭榮章編著：《石門(mén)石刻大全》，西安：三秦出版社，2010年，第5-6頁(yè)。。

百牢關(guān)段：百牢關(guān)有舊、新二關(guān)，舊關(guān)在今陜西寧強(qiáng)縣的代家壩鎮(zhèn)，關(guān)西南的古道是唐宋金牛道具有代表性的路段。唐元稹《百牢關(guān)》詩(shī)：“天上無(wú)窮路，生期七十間。那堪九年內(nèi)，五度百牢關(guān)?！睂倮侮P(guān)當(dāng)作蜀道的象征。杜甫《夔州歌》：“白帝高為三峽鎮(zhèn)，瞿塘險(xiǎn)過(guò)百牢關(guān)”。百牢關(guān)盡管不像夔峽那樣險(xiǎn)，但漫長(zhǎng)狹窄的漢水上游河谷中的古道，行走起來(lái)卻十分不便，給古人留下過(guò)深刻的印象。

譚毒關(guān)段：是四川廣元朝天區(qū)曾家鎮(zhèn)的譚毒山上，距朝天鎮(zhèn)約20 km?！遁浀赜泟佟肪?84利州稱其“下瞰大江，登陟頗艱”。是元代金牛道改線前的重要關(guān)口，南宋軍隊(duì)在這里曾經(jīng)擊敗了金軍的進(jìn)犯。據(jù)說(shuō)，這里現(xiàn)在仍然有白羊棧道，值得關(guān)注。

以上例舉的幾段著名的蜀道，如果古道尚存，就應(yīng)該注重保護(hù)和利用，使之成為蜀道線狀遺跡的代表，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.2 蜀道的點(diǎn)狀遺產(chǎn)

蜀道遺產(chǎn)作為典型線性遺產(chǎn)，除了線狀遺產(chǎn)的古道外，還有沿線的大量點(diǎn)狀遺產(chǎn)。這些遺產(chǎn)如果按照通常的不可移動(dòng)文物的分類，有古遺址、古建筑、古墓葬、石窟寺及碑刻、歷史紀(jì)念建筑，以及歷史城鎮(zhèn)和傳統(tǒng)村落。這些屬于蜀道的點(diǎn)狀遺產(chǎn)，需要具備幾個(gè)條件：一是這些點(diǎn)狀遺產(chǎn)的時(shí)代應(yīng)該在蜀道的時(shí)間范圍內(nèi)，不能將早于蜀道開(kāi)辟或已是蜀道廢棄以后的文物點(diǎn)納入蜀道的范疇。前不久出版的《中國(guó)蜀道 .文化遺存》卷將不少新石器和夏商時(shí)代的古遺址、一些民國(guó)后期的民居，甚至文化大革命時(shí)期的雕像都作為“蜀道遺存”?趙靜，張園，田增壽編著：《中國(guó)蜀道文化遺存》（劉慶柱、王子京主編《中國(guó)蜀道》第四卷），西安：三秦出版社，2015年。，就不太恰當(dāng)。二是這些點(diǎn)狀遺產(chǎn)應(yīng)位于蜀道旁邊，不能脫離蜀道的串聯(lián)。蜀道沿線的歷史城鎮(zhèn)，除了城鎮(zhèn)范圍內(nèi)和城郊文物古跡外，距離蜀道較遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的文物古跡，有的盡管價(jià)值很高，也不宜納入蜀道遺產(chǎn)的范疇。三是這些蜀道沿線的文物古跡應(yīng)該具有較高的價(jià)值，尤其是作為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位和世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單的文物點(diǎn)。有些明清時(shí)期的標(biāo)表某地古地名或歷史紀(jì)念地的石碑，宜作為蜀道線狀遺跡的附屬遺存。此外，蜀道南北的兩個(gè)端點(diǎn)，也就是陜西西安一帶和四川成都舊城，情況比較復(fù)雜。陜西西安一帶與蜀道相關(guān)的遺址包括了秦都咸陽(yáng)、漢長(zhǎng)安城、隋唐大興城/長(zhǎng)安城遺址，以及明清西安歷史城市，其中漢長(zhǎng)安城遺址、唐大明宮遺址、大雁塔、小雁塔都已作為世界遺產(chǎn)“絲綢之路：西安—天山廊道路網(wǎng)”的遺產(chǎn)點(diǎn)，明清西安城墻也與其他幾處古城的城墻一起，捆綁成系列遺產(chǎn)已被列入“中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單”，這些已經(jīng)或即將列入其他一些文化線路或系列遺產(chǎn)的遺產(chǎn)點(diǎn)，與蜀道北端這個(gè)古代中國(guó)中古以前的中心都城內(nèi)和城郊的遺產(chǎn)點(diǎn)發(fā)生重疊。而四川成都情況卻不同，成都與西安一樣是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，但城內(nèi)及近郊卻還沒(méi)有世界遺產(chǎn)，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位王建永陵、武侯祠、杜甫草堂都可以納入作為蜀道南端成都的遺產(chǎn)點(diǎn)。下面，我們?cè)噷⑹竦乐骶€即西安—寶雞—鳳州—略陽(yáng)/褒城—廣元—?jiǎng)﹂w/閬中—廣漢—成都沿線的重要遺產(chǎn)，按照文物類型列舉如下。

(1)古遺址：陜西鳳翔縣孫家南頭遺址（東周至漢）、寶雞渭濱區(qū)大散關(guān)遺址（北魏至宋）、漢中勉縣古陽(yáng)平關(guān)遺址（漢）、四川廣元昭化區(qū)土基壩遺址（東周至漢晉）、德陽(yáng)黃許鎮(zhèn)綿竹城遺址（漢）、德陽(yáng)廣漢城關(guān)鎮(zhèn)雒城遺址（漢）等。

(2)古墓葬：陜西勉縣武侯墓（三國(guó)）、勉縣馬超墓祠（三國(guó)）、三臺(tái)縣郪江崖墓（漢至兩晉）、四川成都王建墓（五代）等。

(3)古建筑：陜西周至縣八云塔（唐）、鳳翔縣東湖（宋至民國(guó)）、留壩張良廟（清）、漢中漢臺(tái)區(qū)東塔（宋）、勉縣武侯祠（明至民國(guó)）、略陽(yáng)江瀆廟及紫云宮（明至清）、四川劍閣縣城墻及城樓（明至清）、劍閣縣覺(jué)苑寺（明至清）、梓潼縣七曲山大廟（元至清）、綿陽(yáng)游仙區(qū)楊氏闕（三國(guó)）、閬中市觀音寺（明）、三臺(tái)縣云臺(tái)觀（明至清）、新都區(qū)寶光寺（清），以及成都的大慈寺（清）、文殊院（清）、武侯祠（清）、杜甫草堂（清）等。

(4)石窟寺：陜西戶縣重陽(yáng)宮祖庵碑林（元至清）、褒斜道石門(mén)及摩崖石刻（漢至清）、略陽(yáng)靈巖寺摩崖石刻（漢至清）；四川廣元利州區(qū)千佛崖摩崖造像（南北朝至唐）、廣元利州區(qū)皇澤寺摩崖造像（南北朝至唐）、廣元利州區(qū)觀音崖摩崖造像（唐）、劍閣鶴鳴山摩崖造像及碑刻（唐至清）、閬中市大像山摩崖造像（唐）、三臺(tái)縣蟠龍山大佛寺坐佛（元）等。

(5)歷史城鎮(zhèn)：陜西寧強(qiáng)縣青木川老街（清至今）、四川廣元元壩區(qū)柏林古鎮(zhèn)（清至今）、廣元元壩區(qū)昭化古城（漢至今）、閬中縣古城（唐至今）等。

除此以外，在蜀道的其他路線和支線上還有不少點(diǎn)狀遺產(chǎn)，這些文物點(diǎn)需要根據(jù)路線的遴選來(lái)確定。

[1]史念海.河山集:第四集[M].西安:陜西師范大學(xué)出版社,1991.

[2]劉慶柱,王子京.中國(guó)蜀道[M].西安:三秦出版社,2015.

[3]嚴(yán)耕望.唐代交通圖考:第四卷“山劍滇黔區(qū)”[M].臺(tái)北:歷史語(yǔ)言研究所?？耸?1986.

[4]李之勤,閻守誠(chéng),胡戟.蜀道話古[M].西安:西北大學(xué)出版社,1986.

[5]蘭勇.四川交通路線史[M].重慶:西南師范大學(xué)出版社,1989.

Preliminary Discussion on the Shu Road Heritage——Dates,Route and Heritage Type

SUN Hua
（Peking University Cultural Heritage Conservation Research Centre,Beijing 100871,China）

The Shu Road is an official national route that connected the Guanzhong hinterland and the southwest regional center of ancient China. It is known to be a difficult and dangerous route as it transversed the Qinling and Bashan mountain ranges. The Shu Road was active from the Warring States period up till the Republic of China,and underwent 2 development periods and 5 stages of development. Out of the 4 northern routes and 3 southern routes of the Shu Road,only the Lianyunzhan-Jinniu Route that connected Xi'an-Baoji-Fengzhou- Baocheng/Lueyang-Guangyuan-Jiange/Langzhong-Guanghan-Chengdu,remained the principal route of the Shu Road throughout the 2 development periods. The protection,management and "application for World Heritage" of the Shu Road should first consider the linear heritage and nodal heritage sites distributed along this principal route.

Shu Road；postal route；linear heritage；ancient traffic

K878.4

：A

孫華（1958-）男，教授，主要研究方向?yàn)橹袊?guó)考古學(xué)及文化遺產(chǎn)保護(hù)。E-mail:bjsunhua@hotmail.com.