馮翔
飛鴿自行車,1950年誕生于天津市自行車一廠,為中國第一輛自主設(shè)計(jì)制造的自行車。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,一輛『飛鴿』就是姑娘出嫁時(shí)的最好嫁妝。經(jīng)過自行車產(chǎn)業(yè)的國退民進(jìn),幾次重組后的飛鴿終于成為一家產(chǎn)權(quán)清晰的合股企業(yè),年產(chǎn)上百萬輛。
20世紀(jì)70至80年代,大街小巷到處涌動(dòng)著自行車的洪流,對于那個(gè)時(shí)代的中國人來說,這樣的場面再熟悉不過了。自行車是當(dāng)時(shí)人們最主要的出行工具,浩浩蕩蕩的自行車大軍成為中國城市的一大主要景觀。而飛鴿也曾是最突出的那道風(fēng)景線。
憶往昔崢嶸
天津,東麗區(qū)程林工業(yè)園,大道上塵土飛揚(yáng),運(yùn)送貨物的卡車迎來送往?!澳闶钦抑袊w鴿?”賣西瓜的小販、修自行車的工人,都能準(zhǔn)確無誤地指出方向,即使它遠(yuǎn)在一兩千米外。“飛鴿”如今的名字是“天津飛鴿車業(yè)制造有限公司”?,F(xiàn)在的“飛鴿”年生產(chǎn)量為120萬輛,其中一部分為貼牌代工。這個(gè)數(shù)字,在天津市每年的4 700萬輛自行車產(chǎn)值中,并不出眾。曾幾何時(shí),“飛鴿”這個(gè)中國人耳熟能詳?shù)拿郑褪翘旖蜃孕熊嚠a(chǎn)業(yè)的代名詞。
作為中國自行車的發(fā)源地,天津的名字從來就與“飛鴿”聯(lián)系在一起。1950年,新中國第一輛全部自行設(shè)計(jì)制造的自行車在天津自行車一廠出生,取名“飛鴿”。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中,“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風(fēng)頭,被稱為中國三大自行車品牌。
“六五”“七五”期間,天津市政府先后投資2.4億元,對“飛鴿”進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造。自解放以來到上世紀(jì)80年代,以“飛鴿”為領(lǐng)頭羊的天津市自行車產(chǎn)業(yè)累計(jì)上交國家利稅60多億元,是天津市的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。
當(dāng)年的技術(shù)工人,現(xiàn)在的技檢部長趙志國回憶:作為“飛鴿”的工人,他們享有人人羨慕的福利。在物資憑票供應(yīng)的年代,他們每人每年可分到一張購買“飛鴿”的票券。這張票太珍貴了,經(jīng)常是早早就被親朋好友預(yù)定:“我明年結(jié)婚,你那車票千萬給我留著!”
當(dāng)時(shí)的婚禮,一輛嶄新的“飛鴿”便是女方的全部陪嫁。許多人因?qū)嵲谂坏揭粡堎徺I自行車的票券,只能想方設(shè)法收集自行車的零件,自己“拼”一輛。
1988年,包括另一個(gè)著名自行車品牌“紅旗”在內(nèi),天津市的自行車產(chǎn)業(yè)全都集中到“飛鴿”名下,成為3萬多人的“飛鴿集團(tuán)”。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,“飛鴿”輝煌的最頂端:國有資產(chǎn)占全市自行車產(chǎn)業(yè)份額100%,年產(chǎn)量661萬輛。1989年美國總統(tǒng)喬治·布什對中國進(jìn)行訪問。時(shí)任國務(wù)院總理李鵬在北京釣魚臺國賓館會見他,并贈送夫婦倆兩輛飛鴿牌自行車,作為“國禮”。從此“飛鴿”順利進(jìn)入美國市場,它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。
話當(dāng)下變革
可惜,自行車行業(yè)這樣的好日子并沒有永續(xù)。剛剛富起來的中國人開始通過汽車顯示自己的財(cái)富??焖?、舒適的汽車代替了“飛鴿”,成為每個(gè)人的中國夢。同時(shí),隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展,自行車出行空間受到擠壓,出行環(huán)境不斷惡化,騎車的人也越來越少。
北京市自行車出行比例僅為20%左右,而在上世紀(jì)七八十年代,自行車出行比例約為66%。汽車的普及讓自行車作為代步工具的時(shí)代一去不復(fù)返了。
與此同時(shí),進(jìn)入上世紀(jì)90年代,席卷全國的體制改革蔓延到了自行車行業(yè)。由于債務(wù)重、人員負(fù)擔(dān)重、機(jī)制僵化等原因讓“飛鴿”這家中華老字號面臨著生死存亡的考驗(yàn)。從1999年至2006年,經(jīng)過兩次改制,到2014年,“飛鴿”的生產(chǎn)規(guī)模在自行車成車廠中居第二位。
“飛鴿”再想恢復(fù)往日的榮光,還有很長的路要走。目前,天津已經(jīng)成為世界上最大的自行車生產(chǎn)基地,年產(chǎn)4 700多萬輛自行車,但規(guī)模前10名的企業(yè)都是民營,其中許多管理人員和技術(shù)骨干都曾經(jīng)穿過“飛鴿”的工作服。一家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)請周杰倫做廣告代言,出價(jià)3 000萬元人民幣。這一數(shù)字相當(dāng)于“飛鴿車業(yè)”全部資產(chǎn)的近4倍。
盡管一再收縮,“飛鴿”的品牌價(jià)值仍貫穿到今天中國大地上能通行自行車的每一塊區(qū)域。無論在“飛鴿”的哪一個(gè)發(fā)展階段,打假都是它不能放棄的工作,全國各地的假冒“飛鴿”前仆后繼。
盡管困難重重,前路未知,從上世紀(jì)90年代到21世紀(jì),飛鴿從未停止變革的腳步。在艱難成長的期間,飛鴿建立了飛鴿自行車產(chǎn)業(yè)園和專業(yè)化團(tuán)隊(duì),轉(zhuǎn)型與升級自然也是必走的道路。
最近,飛鴿生產(chǎn)出世界上首款具備量產(chǎn)條件的智能自行車,一個(gè)國有自主品牌,終于實(shí)現(xiàn)了海外上市。除了價(jià)值,更多的是榮譽(yù)。現(xiàn)在飛鴿車業(yè)的出口遍及亞洲、歐洲、美洲,還有一部分來自非洲,確切地說來自贊比亞、烏干達(dá)等小國。當(dāng)年,中國曾向他們或出口或援助過“飛鴿”,現(xiàn)在他們主動(dòng)找上門來,指名要買“飛鴿”,而且還是最經(jīng)典的28款式。這些車忠心耿耿,負(fù)重能力強(qiáng),在國際廣袤的土地上,相信會很快找到自己的工作崗位。