關紅波

摘 要：本文介紹了48m冷凍拖網(wǎng)漁船的主要參數(shù)，詳細敘述了船體、舾裝、輪機管系、冷凍、電氣等方面的設計和布置情況，并就遠洋拖網(wǎng)漁船的設計和建造提出了建議。

關鍵詞：主要技術參數(shù)；規(guī)范、規(guī)則、證書；船體設計

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A

1.主要技術參數(shù)

48m冷凍拖網(wǎng)漁船（以下簡稱48m漁船）的航區(qū)為I類航區(qū)，作業(yè)漁場為大西洋漁場、太平洋漁場。本船為雙船拖網(wǎng)作業(yè)，艉部上網(wǎng)。配有漁貨速凍、冷藏的能力。

1.1 船型

本船為鋼質(zhì)橫骨架式全焊接結構，長艏樓單甲板，前傾艏柱、漁艙及機艙內(nèi)設雙層底，柴油機經(jīng)高彈性聯(lián)軸節(jié)減速齒輪箱驅動，可調(diào)螺距導管螺旋槳、單槳、單舵的艉機型拖網(wǎng)漁船。

1.2 主尺度

主尺度見表1。

1.3 技術指標

1.3.1 航速、續(xù)航力

在設計吃水狀態(tài)下，船體外表面沒有附著物時，當主機功率為875.5kW（1030kW×85%），產(chǎn)生持續(xù)功率，在海平面平靜、深水、蒲式風級不超過3級、試航速度大于12.5kn/h。本船無補給續(xù)航力～8000nmile。自持力為40天。

1.3.2 載貨量

在設計吃水為3.3m，海水比重為1.025時，本船載貨量為430t。

1.3.3 干舷

本船勘劃干舷滿足我國《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（ZY2000）及其修改通報第四篇對漁業(yè)船舶的要求。

1.3.4 完整穩(wěn)性

本船完整穩(wěn)性滿足我國《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（ZY2000）及其修改通報第六篇規(guī)定的穩(wěn)性標準，對I類航區(qū)漁船的要求。

1.3.5 凍結能力、船員定額、壓載

速凍能力為27噸/天，船員定額為22人，固體壓載為54t。

1.3.6 艙容

艙容數(shù)據(jù)見表2。

2.規(guī)范、規(guī)則、證書

48m漁船的設計和建造滿足以下規(guī)范和規(guī)則：

《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（1998）

《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）及修改通報（2008）

《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2003）

國際噸位證書

漁業(yè)船舶安全證書

國際防止油污證書

漁業(yè)船舶漁撈和起重設備證書

漁業(yè)船舶載重線證書

國際防止生活污水污染證書

漁船噸位證書

3.船體設計

3.1 布置

3.1.1 艙底平面

本船自艉至艏設置4道水密艙壁，滿足“規(guī)范”。自艉向艏依次布置燃油艙、中間儲物艙、機艙、漁艙、燃油艙、淡水艙、艏尖艙兼壓載淡水艙。

3.1.2 主甲板及首升高甲板：尾部設上網(wǎng)滑道；#5-23為生活區(qū)，內(nèi)設船員室、餐廳、廚房、糧庫、洗手間、廁所等；#23-36為速凍艙；#38左右設絞鋼機；向前為工作區(qū)域，并設置有魚艙口；首升高甲板上設置有錨機及系泊裝置等。

3.1.3 駕駛甲板：后設1間船員室、1間船長室及報務室。前設駕駛室，及操作臺。

3.1.4 羅經(jīng)甲板：在羅經(jīng)甲板上布置有信號燈桅、舷燈，探照燈、天線、船名板等。

3.1.5 甲板層間高度

主甲板至艏升高甲板1.10m，主甲板至駕駛甲板2.20m，駕駛甲板至羅經(jīng)甲板2.15m。漁艙雙層底高度：0.80m。

3.2 結構概述

本船橫骨架結構，按《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（ZY1998）規(guī)定要求進行校核計算，實取值略微大于規(guī)范要求。艙壁為平面艙壁，其上設有扶強材；甲板梁拱為大圓弧式，所有甲板梁拱均為0.22m；全船艏艉柱采用Z25鑄鋼，主船體部位舷側外從艉至艏設有護舷材。機艙前部和兩側（輔機座下）為加強結構，中間為主機座，中后部為單底結構。主機基座兩側船底鋪設水泥。軸系、輔機、泵等裝置滿足強度要求，易于清理維護。

3.2.1 艙底結構

機艙雙層底每檔設置實肋板，艙底和縱橫結構設置足夠數(shù)量和尺寸的流水孔和透氣孔，機艙設置兩個高低位海水箱，主機座結構的強度滿足規(guī)范要求，并符合主機廠推薦的安裝形式進行設計，漁艙雙層底采用組合肋板，雙層底艙為油密，外板厚度滿足規(guī)范要求。在艉部至艏樓甲板設置舷墻，主甲板上舷墻高1m，每檔肋距設舷墻肋板，設置是當?shù)嘏潘峡冢褒埞菍挾葹?80mm，由球扁鋼和扁鋼焊接而成。主甲板延伸至整個船長，主甲板在錨機、帶纜樁、網(wǎng)機等處結構做相應的加強，腹龍骨采用箱式龍骨材料為Z25鑄鋼，總重約為75t。

3.3 材料

本船船體結構、外板、主甲板（部分）上層建筑、甲板室、燈桅、采用ZYA級鋼，兩舷護舷材為φ273×12無縫鋼管（半圓，A級鋼）。冷凍、冷藏艙艙室的工作甲板、工作甲板的甲板縱桁為ZYD級鋼。

3.4 涂裝

船體涂裝施工按照《漁船船體涂裝技術要求（SC/T8076-94）》執(zhí)行；淡水艙、艏壓載水艙為環(huán)氧飲水艙漆；燃油艙、滑油艙等油艙不涂油漆，油艙表面除銹后涂滑油一遍。

4.冷凍

4.1 冷凍概述

本船設置了4個冷藏艙，1個速凍艙。速凍艙包括2個速凍室，每室8小時一次凍結量為4.5t，溫度為-25℃，其凍結能力為27噸/天。冷藏艙艙溫也為-25℃。制冷系統(tǒng)設于機艙內(nèi)，通過溫度計與溫度傳感器對艙溫控制。制冷系統(tǒng)采用螺桿壓縮機組，制冷劑為R22，采用熱力膨脹閥直接蒸發(fā)循環(huán)方式制冷，速凍室與冷藏室采用自動與手動兩種控制供液電磁閥的方式，也可手動控制旁通閥供液，可無負荷啟動。

4.2 設備配置與系統(tǒng)控制

配2臺螺桿制冷壓縮機組，2臺高壓級油分離器，2臺臥式冷凝器，1臺CZY2.5高壓儲液罐，2臺熱交換氣液分離器。2臺5.5kW冷凝泵，速凍間采用鋁合金平板高效凍結裝置，冷藏艙采用熱鍍鋅無縫鋼管盤管，系統(tǒng)設有冷凝壓力過高和壓縮機潤滑油壓力差過低保護，制冷壓縮機與冷凝水泵及各電磁閥連鎖控制，在制冷機艙內(nèi)設有壓力式指示溫度計及7只數(shù)顯溫度計，整個制冷系統(tǒng)設有各種符合規(guī)范的指示燈及報警裝置。

5.電氣設計

5.1 船舶電站

本船電站由2臺220kW柴油同步發(fā)電機、一臺主機拖動的30kW軸帶發(fā)電機，1臺40kW停泊兼應急的柴油同步發(fā)電機組組成；4臺發(fā)電機可任意轉移負荷；2臺220kW發(fā)電機組發(fā)電機間自動負荷分配；在主機自由端拖動前端齒輪箱液壓泵站無故障的情況下，40kW軸帶發(fā)電機可滿足所有工況下的用電需求。

5.2 船舶電制（表3）

5.3 主要電氣設備

集控室配2屏的主配電板，集控臺，信號采集箱；應急發(fā)電機室配置應急配電板，駕駛室配置駕控臺等，其他包括啟動箱，照明電箱等。

5.4 電氣系統(tǒng)

本船配有廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、通用報警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)等通信報警設備。動力系統(tǒng)與照明系統(tǒng)按常規(guī)配置，通信導航設備按規(guī)范要求配置。

結語

通過48m冷凍拖網(wǎng)漁船的設計建造，作者認為隨著遠洋拖網(wǎng)漁船的發(fā)展的尚有以下幾方面需要改進提高：

（1）無線電、導航設備完全依賴進口，國內(nèi)缺少相應的自主品牌供應商。

（2）在船體的設計上，對艙室結構的布置有進一步改善的必要，提高漁貨處理的效率，保證魚的新鮮度。

（3）隨著遠洋漁業(yè)的發(fā)展需要，進一步拓展設計理念，參考學習國外同行的先進經(jīng)驗，改善提高我國漁船的現(xiàn)代化水平，為船東取得更好的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局.漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]中華人民共和國農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局.鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范[S].北京：國防工業(yè)出版社，2000.