張蒙蒙

沈海寅

15年資深互聯(lián)網(wǎng)人

曾任360副總裁

金山軟件集團(tuán)副總裁

在日本創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司

2007年，他創(chuàng)辦的日本金山首創(chuàng)殺毒軟件免費(fèi)模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯(lián)網(wǎng)品牌。2013年回國進(jìn)入360，他認(rèn)準(zhǔn)智能硬件是未來的風(fēng)口，先后建立了智能硬件產(chǎn)品部以及智能硬件投資團(tuán)隊(duì)。2015年5月從360離職后，他加入智車優(yōu)行轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能新能源汽車領(lǐng)域。2016年3月，智車優(yōu)行發(fā)布首款電動(dòng)車——奇（ji）點(diǎn)汽車，如今他“駕駛”著奇點(diǎn)跑在“互聯(lián)網(wǎng)造車”大道上。

國內(nèi)第一輛能開的互聯(lián)網(wǎng)汽車

不難細(xì)數(shù)奇點(diǎn)汽車的發(fā)展歷程。

2016年3月，在乍寒之春，它與人們正式相見。共有兩款SUV，其中一款在上海AWE（中國家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)）上展出，另一款可以開動(dòng)的樣車于同一天在北京面向公眾。沈海寅甚至將這臺(tái)樣車開上了發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，宣告著他們并不是“PPT造車”。奇點(diǎn)成為國內(nèi)第一輛能開的互聯(lián)網(wǎng)汽車。在這一波新興造車?yán)顺敝?，不僅有BAT參與，從樂視汽車、FMC，再到蔚來、車和家，大大小小的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也相繼涌現(xiàn)，面對(duì)人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑，奇點(diǎn)率先交出了一份答卷。

隨后，它一路小跑著，在國內(nèi)各大科技展會(huì)和車展上相繼亮相，每一站，沈海寅幾乎都親自為它站臺(tái)，向觀眾作講解介紹。11月，在第十八屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，奇點(diǎn)憑借酷炫的外表和未來理念成為高交會(huì)最火爆展臺(tái)之一，并喜獲高交會(huì)“十大人氣產(chǎn)品”。

即便瀏覽了解了各種圖文描述，對(duì)奇點(diǎn)汽車的想象還是親眼觀摩過后更為真實(shí)。在高交會(huì)奇點(diǎn)汽車的展館內(nèi)，當(dāng)沈海寅向記者娓娓道來時(shí)，從容溫和的話語之下，又讓人感受到了智能新能源汽車一個(gè)可以想象的美好未來。

車，除了是個(gè)交通工具，還是個(gè)智能終端

任何一次新的涉足，人們總不免好奇它的原因。日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染、交通擁堵問題以及國家扶持新能源汽車政策的實(shí)行，對(duì)擁有百年多歷史的汽車行業(yè)都是一種改變和挑戰(zhàn)，在這樣的大背景下，沈海寅看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來的大勢。更重要的是，技術(shù)層面的積累，包括物聯(lián)網(wǎng)、4G、云服務(wù)等領(lǐng)域的進(jìn)展，也為各類智能車的出現(xiàn)提供了保證。而彼時(shí)，沈海寅在智能硬件投資方面正做得風(fēng)生水起，但在造車面前，他還是個(gè)新手。不過，按照這位智能硬件人所言：“每個(gè)做智能硬件的男人的終極夢想是造一輛真正的好車?！爆F(xiàn)在看起來是時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了。

在他心中，車除了是個(gè)交通工具，還將是個(gè)智能終端。

所謂“智能”，沈海寅解釋這包含兩方面的含義：一是指“自動(dòng)駕駛”。與谷歌的純“無人駕駛”不同，奇點(diǎn)走的是“雙駕雙控”路線，即人和車本身都可以操控這輛車，他們認(rèn)為在緊急情況下，人還是應(yīng)該有控制車的主動(dòng)權(quán)，這樣才能讓人更放心。二是指汽車將作為一個(gè)“智能平臺(tái)”。沈海寅拿手機(jī)舉例，如今的智能手機(jī)早已是“硬軟分離”，而汽車也可以如此。他說：“這個(gè)好處就是讓我的平臺(tái)變成一個(gè)開放的平臺(tái)。我可以讓其他企業(yè)，我們的合作方在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)軟件，當(dāng)奇點(diǎn)被銷售到用戶手里后，它還能夠不斷去增加功能?！痹谒囊?guī)劃中，汽車可能成為智能硬件的極致載體，通過汽車為用戶提供各類服務(wù)。

比如對(duì)行車記錄儀的使用。當(dāng)你開車遇到一處美景，特別想把面前這片景色直播給親友們分享時(shí)，而此刻你并不方便用手機(jī)直播，若是按從前的步驟：用行車記錄儀記錄，將SD卡取出，再導(dǎo)進(jìn)電腦，隨后上傳到視頻網(wǎng)站，不免太過繁瑣。但如果奇點(diǎn)和直播平臺(tái)合作，通過對(duì)行車記錄儀的CPU進(jìn)行處理，讓攝像頭的功能可以被直播APP所調(diào)用，那么你只需要簡單地啟動(dòng)APP就可以調(diào)用前面的廣角攝像頭來記錄一路的美景?！捌鋵?shí)這輛車?yán)锊]有增加任何硬件的功能，只是一個(gè)純軟件的改進(jìn)。但前提是我們在設(shè)定硬件的時(shí)候，要為未來平臺(tái)的開放和擴(kuò)展去服務(wù)，這一點(diǎn)很重要。”沈海寅強(qiáng)調(diào)。

又如在對(duì)座椅的記憶功能的改造方面?？紤]到現(xiàn)今分時(shí)租賃，租車業(yè)務(wù)非常多的情況，如果奇點(diǎn)的智能系統(tǒng)可以把座椅里面的數(shù)據(jù)跟中央CPU對(duì)接起來，甚至將這個(gè)數(shù)據(jù)傳上云端，那么一臺(tái)車可以支持無限用戶。而這個(gè)座椅功能目前在國內(nèi)沒有任何供應(yīng)商可以做到，是奇點(diǎn)推動(dòng)供應(yīng)商，與其一同在開發(fā)。另外當(dāng)下雨時(shí)，如果雨量傳感器與奇點(diǎn)的中央CPU對(duì)接，通過把數(shù)據(jù)跟地圖導(dǎo)航匹配，司機(jī)便可實(shí)時(shí)了解所在地區(qū)的雨量大小，對(duì)于更需要避開積水地帶的電動(dòng)汽車，司機(jī)可以重新規(guī)劃一條更加安全的路徑?！拔覀兿Ｍ磥砥纥c(diǎn)可以做到很多汽車原來做不到的事情。它可以連接我們的汽車服務(wù)，如跟停車服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等等聯(lián)結(jié)在一起?！崩舆€有很多，聽上去很美好，但面對(duì)記者的疑惑，沈海寅很篤定：“這些都是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

因?yàn)槠纥c(diǎn)定位為一個(gè)開放的平臺(tái)，對(duì)于自動(dòng)駕駛等汽車的一些核心功能，他們甚至可以選擇第三方來研發(fā)，然后只需要再建一個(gè)銷售平臺(tái)，如果用戶需要升級(jí)自動(dòng)駕駛的服務(wù)，就付費(fèi)使用。奇點(diǎn)根據(jù)當(dāng)前用戶駕駛習(xí)慣反饋的提示，不斷去分析用戶的數(shù)據(jù)，后期再通過提前鋪設(shè)的云平臺(tái)、處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)升級(jí)和迭代，從而成為一個(gè)真正“懂你”的智能汽車平臺(tái)。而這正是源于開放所帶來的無限可能。站在未來看未來，用軟件重新定義汽車，為汽車塑造靈魂，讓它成為懂用戶的大白，這是沈海寅想要打造的智能電動(dòng)車，它將實(shí)現(xiàn)技術(shù)上、體驗(yàn)方式上、商業(yè)模式上的顛覆。

用互聯(lián)網(wǎng)思維造車

“互聯(lián)網(wǎng)造車”是指以互聯(lián)網(wǎng)為背景的各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，希望以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，從而顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，就像蘋果、華為顛覆諾基亞那樣，成為未來汽車市場的贏家。作為一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2014年10月的智車優(yōu)行也屬于其中一員，但對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)造車”的說法，沈海寅曾就此表示：互聯(lián)網(wǎng)是造不出車的，它與現(xiàn)有汽車工業(yè)結(jié)合才能造出汽車。在造車這場冒險(xiǎn)旅途中，這位出身于互聯(lián)網(wǎng)的老將用到的招數(shù)是“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

在沈海寅的職業(yè)生涯中，周鴻和雷軍于他亦師亦兄，都對(duì)他影響頗大。在互聯(lián)網(wǎng)還未普遍的95年，沈海寅在偶然間了解到它的神奇后，立志以后的職業(yè)生涯要與其相連。98年，他去了日本，第二年他在網(wǎng)絡(luò)上與周鴻相識(shí)，當(dāng)周鴻創(chuàng)辦3721之后，沈海寅也開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，在2000年做了日本的3721，這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他有了“小周鴻”的稱號(hào)。后來，在擔(dān)任金山軟件集團(tuán)副總期間，他與時(shí)任金山總裁的雷軍共事了幾年。2013年進(jìn)入360后，在智能硬件的探索中，他對(duì)供應(yīng)鏈有了更深的理解。當(dāng)雷軍的小米以其互聯(lián)網(wǎng)模式取得成功后，這種以用戶體驗(yàn)至上的互聯(lián)網(wǎng)思維也得到了沈海寅的認(rèn)同。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)公司在未來可能不會(huì)存在了，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)會(huì)滲透到金融、教育乃至各行各業(yè)，所以從打造奇點(diǎn)汽車起，這個(gè)品牌就滲透有互聯(lián)網(wǎng)的想法。

比如奇點(diǎn)汽車名稱的來源。從“百萬股權(quán)征名令”到從千萬個(gè)、全球各地寄來的名字中，再從“魔法汽車”、“優(yōu)行汽車”、“老虎汽車”等20個(gè)入圍名字中，他們最終確定以“奇點(diǎn)汽車”為名，“奇點(diǎn)”取自霍金的“宇宙大爆炸理論”，這是第一個(gè)由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌。而對(duì)于目前的兩款模型車，最終決定以哪一臺(tái)量產(chǎn)，沈海寅表示也會(huì)由用戶決定，可以通過眾籌的模式，奇點(diǎn)或許也將成為中國第一臺(tái)眾籌電動(dòng)車。

出于對(duì)用戶體驗(yàn)上的追求考量，在外觀設(shè)計(jì)上奇點(diǎn)由前標(biāo)致雪鐵龍中國首席設(shè)計(jì)師杜寶南成立的歐洲設(shè)計(jì)中心與國內(nèi)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作完成。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與來自日本的人性化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作打造。甚至在商業(yè)模式上，沈海寅肯定他們不會(huì)采用4S店的形式，而是“兩個(gè)線上”、“兩個(gè)線下”，通過“線上預(yù)約、線下試駕”體驗(yàn)，然后“線上預(yù)訂、線下交付”銷售，售后可以通過特約維修店，智能系統(tǒng)將告知用戶最近的特約維修點(diǎn)。

沈海寅說：“奇點(diǎn)汽車就是想讓更多用戶一同參與，像小米說的‘參與感，更多的人參與會(huì)提高品牌認(rèn)知度。所以我們希望在車還沒出來前不斷通過市場活動(dòng)，讓大家來了解我們。其實(shí)你變得越透明，你的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都暴露出來了，大家反而會(huì)更接受你。”

在異軍突起的路上拭目以待

“中國的特斯拉，汽車界的小米”，具體來說，沈海寅希望以小米那樣更親近消費(fèi)者的方式做出特斯拉那樣智能而具有延展性的電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間互聯(lián)互通。這句口號(hào)很響亮，但對(duì)他來說，因?yàn)樵谠鷮?shí)實(shí)做好每一件事，這也不失為他的“小目標(biāo)”。

為了打造一輛更安全，質(zhì)量更好的車，奇點(diǎn)在技術(shù)方面搭載了由地平線機(jī)器人技術(shù)共同開發(fā)的車輛檢測、車道線檢測和行人檢測系統(tǒng)，三電系統(tǒng)是基于日本GLM超跑三電技術(shù)共同開發(fā)，并采用指紋解鎖方式。而這一支由互聯(lián)網(wǎng)、汽車工程、汽車設(shè)計(jì)、三電開發(fā)、汽車電子、智能硬件等不同行業(yè)精英所組成的團(tuán)隊(duì)則著重電池、電機(jī)系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)。智能系統(tǒng)方面，奇點(diǎn)也采用自主研發(fā)的安全系統(tǒng)，包括一套ADAS系統(tǒng)、一套疲勞駕駛系統(tǒng)、一套夜視系統(tǒng)，但都并非閉門造車，同時(shí)在與很多第三方企業(yè)不斷合作。比如他們將與中國工程院院士、人工智能專家李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，并將其運(yùn)用到奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)車中。與此同時(shí)，奇點(diǎn)還將與東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺(tái)，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載人機(jī)交互在內(nèi)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)的開發(fā)，共同打造智能引擎。

在11月奇點(diǎn)汽車的全新Logo和英文名稱發(fā)布會(huì)上，沈海寅宣布奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，并透露奇點(diǎn)汽車現(xiàn)已完成6億美元的融資。面對(duì)從輕資產(chǎn)到建廠這一轉(zhuǎn)變，沈海寅答疑道：“我們現(xiàn)在合作的車企主要是做汽油車的，其車身的結(jié)構(gòu)都是鋼。但對(duì)于電動(dòng)車來講，輕量化是非常重要的一部分，如何做得更輕，就需要重新設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)。比如要導(dǎo)入復(fù)合材料，碳纖維、鋁合金等這些新材料工藝。所以我們希望在新的地方能夠把這一塊導(dǎo)入進(jìn)來，去做一輛更加輕的車，它的生產(chǎn)工藝跟現(xiàn)在傳統(tǒng)工藝更不一樣的一輛車?！?/p>

采訪中，記者突然想起曾經(jīng)看過的一張照片，在一面絢爛的手繪墻面前，沈海寅盤腿坐在懶人沙發(fā)上，地上散落著幾輛汽車模型，他手里正舉起其中一輛，咧嘴笑著，那一刻像極了許多喜愛車的小男孩。從小男孩到大男孩，我們也許無從知曉他們?yōu)楹稳绱绥姁燮嚕珔s明白造一輛車的困難。在“互聯(lián)網(wǎng)造車”這條異軍突起之道，沈海寅想強(qiáng)調(diào)的是，他們與樂視、蔚來等企業(yè)是同盟軍、先行者，在讓用戶從傳統(tǒng)汽車使用進(jìn)入到智能汽車的過程中，合作多于競爭。他很自信地表示：“新事物出來之前它總有很多不確定因素，那取決于它們是否能帶來新的東西。當(dāng)新的東西讓人獲利更大的時(shí)候，其實(shí)很多用戶是愿意去嘗新的?！被蛟S，那個(gè)時(shí)刻就在2017年年底，第一代奇點(diǎn)汽車小批量量產(chǎn)之時(shí)，讓我們拭目以待！