方奕

（中國鐵道科學(xué)研究院 科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100081）

新形勢下德國鐵路公司未來鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略

方奕

（中國鐵道科學(xué)研究院 科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100081）

介紹近年來德國鐵路公司鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營不善、客貨運輸服務(wù)質(zhì)量逐年惡化的發(fā)展現(xiàn)狀；分析鐵路運輸業(yè)務(wù)陷入困境的主要原因；闡述德國鐵路公司為應(yīng)對發(fā)展困境提出的“未來鐵路”運輸發(fā)展戰(zhàn)略：客運方面完善客運產(chǎn)品體系、提升客運服務(wù)水平以及保持票價的競爭力，貨運方面優(yōu)化貨運生產(chǎn)機制、提升貨運服務(wù)水平、提高工作效率及加強營銷。

德國鐵路公司；旅客運輸；貨物運輸；未來鐵路；發(fā)展戰(zhàn)略

1 發(fā)展現(xiàn)狀

德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG，簡稱DB）是德國最大的國營鐵路運輸公司，目前已發(fā)展成為世界領(lǐng)先的運輸物流企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及全球130多個國家。2015年DB在營業(yè)收入持續(xù)增長的同時出現(xiàn)了13億歐元的虧損，由此結(jié)束了連續(xù)12年的盈利狀態(tài)。出現(xiàn)虧損的直接原因是鐵路貨運收購業(yè)務(wù)產(chǎn)生高達(dá)13億歐元的特別折舊和實施機構(gòu)改革額外支出了7億歐元，但近2年來DB已出現(xiàn)鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營不善、客貨運輸服務(wù)質(zhì)量逐年惡化的現(xiàn)象。

客運方面，2015年DB鐵路運輸完成客運量22.51億人，旅客周轉(zhuǎn)量886.36億人·km，比2014年略有增長。但鐵路長途客運準(zhǔn)點率只有74.4%，遠(yuǎn)不能滿足乘客的需要。貨運方面，2015年DB鐵路運輸完成貨運量3億t，貨物周轉(zhuǎn)量984.45億t·km，比2014年分別下降8.8%和4.3%。DB鐵路貨物運輸?shù)臏?zhǔn)點率也無法滿足客戶需求：在整列運輸（整列直達(dá)）和多式聯(lián)運中，準(zhǔn)點率只有67%（準(zhǔn)點率的核定標(biāo)準(zhǔn)為與既定時刻相差30 min以內(nèi)）；在整車運輸中，只有72%的貨物準(zhǔn)時到達(dá)（準(zhǔn)時的核定標(biāo)準(zhǔn)為到達(dá)時間為約定當(dāng)日）。過去5年DB鐵路貨運均未實現(xiàn)盈利，2015年的虧損高達(dá)1.8億歐元[1-2]。

2 問題分析

近年來，DB的鐵路運輸業(yè)務(wù)陷入困境，主要存在以下三大原因。

（1）競爭形勢日益嚴(yán)峻。DB面臨的競爭壓力越來越大：鐵路客運方面，自2012年德國政府解除長途大巴的運營禁令后，長途大巴憑借低廉的價格吸引了無數(shù)乘客，客運量增長迅速。此外，廉價航空、互聯(lián)網(wǎng)租車/拼車平臺飛速發(fā)展，更加劇了鐵路所面臨的競爭壓力。如長途客運拼車平臺Blablacar在2015年每季度成交1億次出行，已經(jīng)成為公共客運的強勁對手。鐵路貨運方面，德國有近200家鐵路貨運公司，激烈的行業(yè)內(nèi)部競爭讓鐵路貨運的營運利潤率越來越低，2015年平均為-1.5%。從與公路的外部競爭看，汽油價格持續(xù)低迷，讓鐵路處于競爭劣勢。

（2）國家政策不利于鐵路發(fā)展。面對強大的汽車?yán)鎴F體，德國政府對鐵路的支持僅停留在表面，很多政策導(dǎo)致鐵路處于弱勢地位。最典型的政策歧視表現(xiàn)在線路使用費上。鐵路運輸公司需繳納高昂的線路使用費，且費用逐年上漲，現(xiàn)已占據(jù)鐵路貨運公司總成本的三分之一。而德國長途大巴、私家車和載質(zhì)量12 t以下的貨車均無需繳納高速公路使用費。此外，在可再生能源費、電稅、二氧化碳排放費、增值稅、晚點賠償、環(huán)境噪聲等政策方面，鐵路均處于劣勢[3]。

（3）國內(nèi)鐵路業(yè)務(wù)長期投資不足。從2000年起，DB大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)而忽視了國內(nèi)鐵路市場的發(fā)展，對核心鐵路市場長年投資不足，裝備和基礎(chǔ)設(shè)施老化，客貨運輸服務(wù)質(zhì)量逐年惡化。從機車車輛方面來看，車輛老化嚴(yán)重，IC列車的平均使用年限已超過40年，ICE 1和ICE 2高速列車使用年限也接近30年。機車車輛老化，導(dǎo)致可靠性大大降低，故障率升高。從基礎(chǔ)設(shè)施方面看，DB路網(wǎng)公司在盈利最大化驅(qū)動下執(zhí)行節(jié)儉政策，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施狀況惡化。鐵路網(wǎng)中有三分之一橋梁的使用年限已經(jīng)超過100年，急需整修，但由于缺乏資金只有很少一部分得到了大修。2014年法蘭克福車站1座鐵路橋由于安全原因被封閉，導(dǎo)致1 d之內(nèi)ICE高速列車晚點總和達(dá)33 000 min。此外，DB有50%的信號樓還在使用20世紀(jì)50年代的繼電聯(lián)鎖裝置，老舊的信號設(shè)備導(dǎo)致近5年來的晚點增多21%[3]。

3 “未來鐵路”運輸發(fā)展戰(zhàn)略

針對上述嚴(yán)峻的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的新形勢，DB一方面加快推進采購新車的進度，并與德國政府協(xié)商加大對基礎(chǔ)設(shè)施大修的投資力度；另一方面于2015年年中提出了“未來鐵路”運輸發(fā)展戰(zhàn)略，指出要將工作重心重新聚焦至鐵路運輸核心業(yè)務(wù)，重點解決運輸服務(wù)質(zhì)量下降、鐵路競爭力較弱、工作效率低和盈利性差的問題[4]。

3.1 旅客運輸

為積極應(yīng)對新的市場變化，德國鐵路客運部門計劃通過完善客運產(chǎn)品體系、提高客運服務(wù)水平和保持客票價格競爭力來達(dá)到2030年長途客運量增加5 000萬人和收入增加的目標(biāo)[4]。

3.1.1 完善客運產(chǎn)品體系

（1）增開列車。增開旅客列車是提高客運量和客運收入最為直接有效的措施之一。為進一步提高與長途客運汽車的競爭力，DB計劃大量增開高速直達(dá)列車。2016—2022年，連接主要城市的ICE高速列車將以半小時節(jié)拍運行，開行列數(shù)將增加一倍。此外，對于人口10萬以及部分5萬以上的城市，將至少以2 h節(jié)拍開行城際列車。由此，至2030年DB長途客運每年將完成1.6億列車·km，較2015年的1.3億列車·km增幅達(dá)25%。

（2）取消夜間列車。DB長途客運公司作為自主經(jīng)營、自付盈虧的運輸企業(yè)，在客運產(chǎn)品設(shè)計中首要關(guān)注的是列車開行的經(jīng)濟性。過去幾年中DB開行的夜間旅客列車（City Night Line）由于車廂設(shè)施老化導(dǎo)致乘車體驗不佳，并且運營成本激增。2014年，夜間旅客列車完成客運量130萬人，僅占全部長途旅客的1%，營業(yè)收入9 000萬歐元，虧損3 200萬歐元。因此DB從2016年12月15日起停止開行所有夜間臥鋪列車及配有特殊夜間座椅設(shè)施、一般為夕發(fā)朝至的夜間旅客列車。同時鑒于ICE高速列車客流一直在穩(wěn)定增長，決定將增開夜間ICE高速列車。

（3）打造“全綠色”出行產(chǎn)品。為繼續(xù)增強鐵路運輸對乘客的吸引力，DB加大實施零排放客運產(chǎn)品的力度。2013年4月起，持有Banhcard打折卡的旅客和經(jīng)過注冊的公司客戶在乘坐ICE或者IC長途客運列車時，DB將全部采用由可再生能源制造的電能。無Bahncard卡的一般乘客在購買車票時，可選擇加1歐元購買“環(huán)保”產(chǎn)品，這樣也能實現(xiàn)零排放。由此，DB長途客運可再生能源的使用率已達(dá)到75%。到2050年，DB將實現(xiàn)鐵路運輸無二氧化碳排放的目標(biāo)。

3.1.2 提升客運服務(wù)水平

近年來，DB列車頻繁晚點，以及列車基礎(chǔ)服務(wù)功能如空調(diào)、廁所頻繁故障大大影響了德國鐵路的形象。因此提高列車準(zhǔn)點率、改善客運基礎(chǔ)服務(wù)水平成為DB首先要解決的問題。此外，針對乘客對舒適性、方便性的要求越來越高，DB還計劃通過運輸4.0以及一系列改進措施進一步提升服務(wù)質(zhì)量，打造精品式的長途旅客服務(wù)產(chǎn)品。

（1）提高旅客列車準(zhǔn)點率。DB計劃通過降低基礎(chǔ)設(shè)施和機車車輛的故障、改進維修計劃和作業(yè)流程、提高機車車輛的可用性等措施來提高列車準(zhǔn)點率。首先，將在維修段之外成立分散的機動作業(yè)小組，減少基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備故障；其次，提高運輸組織效率，鋪畫更加可靠和可實現(xiàn)的運行圖，保證繁忙樞紐留有更多緩沖時間、施工管理更加高效；再次，應(yīng)用數(shù)字化作業(yè)流程和預(yù)防性技術(shù)措施提高路網(wǎng)的可用性，如采用道岔故障診斷和分析平臺DIANA、軌道上異物自動識別和處理設(shè)備、新的列車救援設(shè)備、基于計算機的輔助駕駛系統(tǒng)等。通過上述措施，到2020年，將長途客運的平均準(zhǔn)點率提高至85%，維持短途客運95%的準(zhǔn)點率，將旅客接續(xù)換乘的成功率提高至95%以上。

（2）創(chuàng)立德國最大的移動Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)平臺WLAN@DB。近年來，隨著智能終端的普及，在旅途中特別是高速列車上提供無線上網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)成為旅客的迫切需求。尤其對于ICE高速列車而言，未來良好的無線上網(wǎng)和通話服務(wù)應(yīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。2016年起，DB對ICE高速列車上的網(wǎng)絡(luò)接收設(shè)備進行改進，改善電話信號和網(wǎng)絡(luò)速度，向所有旅客提供免費Wi-Fi服務(wù)。當(dāng)前用于ICE高速列車上的無線網(wǎng)絡(luò)平臺WLAN@DB將統(tǒng)一用于所有車站，旅客可通過此平臺查詢實時列車信息、收看新聞及娛樂節(jié)目、翻閱旅客雜志。未來，還會增加預(yù)定餐車用餐、車站內(nèi)導(dǎo)航以及電子商務(wù)等功能。

（3）完善旅客信息服務(wù)系統(tǒng)。對于旅客而言，旅客信息服務(wù)屬于基本服務(wù)。隨著信息技術(shù)的進步和旅客出行習(xí)慣的變化、訴求的升級，旅客服務(wù)系統(tǒng)不僅要提供準(zhǔn)確及時的列車信息及預(yù)測，還要以易于理解的方式及時在網(wǎng)絡(luò)、車站、手機APP等多種渠道予以發(fā)布。2015年底，DB提出了改善旅客信息服務(wù)的計劃：一是短期計劃，到2018年，要提高旅客信息的正確性和及時性，引入數(shù)據(jù)自動化處理系統(tǒng)，減少人工處理多渠道數(shù)據(jù)的錯誤。通過對數(shù)據(jù)流的自動化處理建立中央旅客信息服務(wù)平臺，并將準(zhǔn)確信息通過DB Navigator（手機APP）提供給乘客。DB還將與其他企業(yè)合作改進大數(shù)據(jù)分析的算法，提高對列車發(fā)送時間預(yù)測的準(zhǔn)確性。二是長期計劃，到2020年及以后，建立現(xiàn)代化、創(chuàng)新的旅客管理平臺，即向旅客提供個性化信息和服務(wù)。未來DB將開發(fā)“實時客票”，將購票、旅客信息、實時全旅行鏈提醒、旅客反饋系統(tǒng)和客戶關(guān)系維護都通過統(tǒng)一的客戶反饋平臺來實現(xiàn)。

（4）改善站車服務(wù)。列車服務(wù)方面，從2016年第二季度開始，DB集中整治所有關(guān)系到安全和乘車舒適度的問題，同時與其他服務(wù)業(yè)企業(yè)開展合作，對列車員服務(wù)進行培訓(xùn)，大力改善列車上服務(wù)水平；使用智能手機和網(wǎng)上購票的旅客將能實現(xiàn)自助網(wǎng)上檢票，讓列車員有更多的時間向乘客提供服務(wù)。車站服務(wù)方面，DB將改善車站電梯、扶梯的可靠性和可用性，實現(xiàn)電梯設(shè)備的自動實時監(jiān)控；改善候車室、衛(wèi)生間的衛(wèi)生狀況，加強對殘障人士的服務(wù)。

3.1.3 保持客票價格的競爭力

互聯(lián)網(wǎng)加劇了各種交通方式競爭的激烈性，各種比價平臺增加了各種交通方式價格的透明度。為吸引更多乘客，鐵路客運必須提供有競爭力的價格。DB在2015年更換運行圖時宣布要保持價格穩(wěn)中有降：首先，取消目前標(biāo)桿車（ICE-Sprinter）征收的11.5歐元附加費用，票價和Bahncard打折卡價格不變，并在1年期限打折卡的基礎(chǔ)上增售3個月期限的打折卡。其次，取消特價票的預(yù)售期限限制，增加特價票的數(shù)量，并根據(jù)列車在旅行時間上的優(yōu)勢以及其主要競爭對手長途大巴的票價，確定特價票票價。最后，加大客票的差異化力度，鼓勵對價格敏感的旅客錯峰出行。以前ICE高速列車每天的價格一樣，今后價格會隨著日期的不同而不同。周五和周日的價格將高一些，而周六和工作日的價格相對便宜。

3.2 貨物運輸

針對DB鐵路貨運準(zhǔn)點率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到客戶需求、生產(chǎn)效率低和盈利性下降的現(xiàn)狀，DB決定改變現(xiàn)有的經(jīng)營模式，優(yōu)化貨運生產(chǎn)機制、提升貨運服務(wù)水平、改進工作效率和加強營銷，從而扭轉(zhuǎn)鐵路貨運近年來一直處于虧損的狀態(tài)[5]。

3.2.1 優(yōu)化貨運生產(chǎn)機制

（1）增強貨運生產(chǎn)的穩(wěn)定性。DB計劃從目前無差別接受一切零散少量、且數(shù)量易變的貨物轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭羁蛻粲嗁忛L期有規(guī)律、可計劃的貨物運輸服務(wù)，同時對臨時貨運服務(wù)收取一定的機動費用。在這種新生產(chǎn)模式下，在規(guī)劃、資源分配和生產(chǎn)實施階段完全將長期可計劃的運輸與臨時運輸區(qū)別對待。

目前DB大約有80%的貨物至少以季度為周期進行運輸，針對這些運輸任務(wù)制定高質(zhì)量且穩(wěn)定的年度運輸計劃，每季度再根據(jù)實際情況進行調(diào)整，由此來提高生產(chǎn)物資的可計劃性，并降低計劃和調(diào)度成本。對于臨時運輸，只有在提前確認(rèn)具備能力和資源（線路、司機、車輛）后，才承接臨時運輸任務(wù)，由此來提高對客戶的兌現(xiàn)率。DB臨時運輸年營業(yè)額約為8.5億歐元，其中近一半的業(yè)務(wù)是運輸前4 d以內(nèi)預(yù)定的。目前確認(rèn)運輸能力的工作需手動完成，由于費時費力導(dǎo)致拒接率較高，未來將執(zhí)行自動運輸能力確認(rèn)程序，從而提高工作效率、鼓勵客戶盡量提前預(yù)定運輸服務(wù)。

（2）優(yōu)化整車運輸生產(chǎn)模式。鐵路貨運的薄弱環(huán)節(jié)是最易于被卡車運輸替代的整車運輸。近年來，DB一直致力于提高整車運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和經(jīng)濟性，并于2016年1月1日正式啟用了NetzwerkBahn系統(tǒng)。通過NetzwerkBahn系統(tǒng)，DB信可（DB shenker）將大客戶定期開行的貨車作為集結(jié)整列車的基礎(chǔ)，再根據(jù)客戶的臨時運輸需求補掛其他貨車。該生產(chǎn)模式的一大特點是引入了運能管理?？蛻糇钤缭诎l(fā)貨前11 d、最遲于發(fā)貨前1 d 12：00通過網(wǎng)上平臺RSO或者EDI訂購貨車，DB鐵路貨運服務(wù)中心立即進行運能檢查，并計算出到達(dá)時間，由此客戶可獲取準(zhǔn)確有效的運輸計劃。若運能不夠，服務(wù)中心還將提供替代方案。這種生產(chǎn)模式融合了整列運輸和整車運輸?shù)奶攸c，減少了列車開行數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率，同時提高了運輸?shù)目煽啃院涂捎媱澬浴?/p>

（3）建立一貫負(fù)責(zé)制。目前鐵路貨物運輸是通過9個獨立的地區(qū)貨運中心完成，經(jīng)常在區(qū)域邊界發(fā)生溝通不暢、責(zé)任不明確的情況。DB計劃根據(jù)德國境內(nèi)主要貨物流向?qū)⒌貐^(qū)貨運中心整合為3大貨運通道，即西部、中部和東部，這3大通道完成了70%的長途貨物運輸。貨運所需要的資源如機車、人員都全權(quán)由3大通道自行組織和調(diào)配。對于跨通道的貨流，則要指定其中一家為負(fù)責(zé)單位，通過這種方式實現(xiàn)一貫負(fù)責(zé)制。此外，相應(yīng)的通道還要負(fù)責(zé)與本通道相連的跨境貨運，而對于跨幾個國家的泛歐鐵路貨運（如魯爾區(qū)到土耳其），則由歐洲貨運服務(wù)中心（European Operations Center）來計劃和控制。

3.2.2 提升貨運服務(wù)水平

（1）提高貨物列車準(zhǔn)點率。目前鐵路貨運的準(zhǔn)點率遠(yuǎn)達(dá)不到客戶需求，主要原因在于作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜、實際工作效率總是低于計劃。今后DB將針對不同的貨運產(chǎn)品實施不同的作業(yè)計劃和運輸方案，以提高整體的準(zhǔn)點率：整車運輸將嚴(yán)格按照時刻表來運轉(zhuǎn)，整列車不會等待個別晚點的貨車；盡量避免臨時加開或者停開列車，以此提高貨運計劃的實施效率并減少計劃的復(fù)雜度；對于整列運輸和聯(lián)合運輸，在鋪畫運行圖時就要適當(dāng)考慮緩沖時間，以便能應(yīng)對由貨主造成的延誤，避免造成晚點疊加。

（2）完善互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺。在互聯(lián)網(wǎng)時代，DB鐵路貨運子公司DB Cargo充分利用IT技術(shù)來改善貨運服務(wù)：一是推出myRailportal平臺及APP，為客戶提供空車/重車貨運任務(wù)分配、鐵路貨運追蹤等信息；二是繼續(xù)優(yōu)化ESCHENKER客戶平臺，可提供全球貨物追蹤（不局限于鐵路）、全運輸方式的快速貨運下單、實時觀看歐洲所有跨境貨物運輸運行圖等功能；三是完善不同貨運公司間的信息交換系統(tǒng)，對于晚點超過30 min的列車，可提供準(zhǔn)確的預(yù)計到達(dá)時間；四是推出Smartbox手機APP，向客戶實時提供集裝箱內(nèi)溫度、濕度、氣壓、位置等信息。

3.2.3 提高工作效率和加強營銷

（1）加強人員管理，提高工作效率。首先，DB計劃提高人事、IT、財務(wù)和后勤部門的工作效率，減少多重負(fù)責(zé)和重復(fù)工作，并削減職能部門以及管理層人員數(shù)量。其次，貫徹以貨運通道為導(dǎo)向的生產(chǎn)體系，將9大地區(qū)貨運中心整合為3大貨運通道，將39個貨運站減為21個，以此降低運營成本。最后，對機車和司機運用計劃進行改革，將目前制定的100 d機車運用計劃縮短為短期、可兌現(xiàn)的計劃，由此提高司機的工作效率。目前司機的工作時間中僅45%用于駕駛列車，其余時間被用于其他管理型事務(wù)或者等候，未來要將司機的有效工作時間占比提高至70%。

（2）重新整合營銷結(jié)構(gòu)，提高銷售效率。DB將大宗貨物（礦石、化學(xué)、建筑材料）運輸、聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）和工業(yè)品運輸（汽車、消費品等）定義為重點市場領(lǐng)域，同時將客戶分為3大類別：泛歐運輸大客戶（A類客戶）、短途運輸客戶（B類客戶）和機動性運輸客戶（C類客戶），并針對不同的客戶執(zhí)行不同的客戶維護戰(zhàn)略。此外，DB將賦予銷售人員自主降價的空間，同時完善營銷激勵制度。

4 結(jié)束語

DB在競爭形勢日益嚴(yán)峻、國家政策不利于鐵路競爭力提高、國內(nèi)鐵路業(yè)務(wù)長期投資不足的情況下，提出了“未來鐵路”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是提高企業(yè)在鐵路運輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力，同時增加鐵路運輸收入，控制成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。為此，DB將通過創(chuàng)新的客貨運輸組織以及應(yīng)用數(shù)字化等新技術(shù)、措施來提高運輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，增加客戶滿意度，最終達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

近年來，我國鐵路客貨運輸服務(wù)質(zhì)量和效益顯著提升，但相比于不斷發(fā)展變化的市場需求，仍有較大的提升空間。DB在“未來鐵路”戰(zhàn)略中所提出的完善客運產(chǎn)品體系、提升客運服務(wù)水平、保持客票價格的競爭力以及優(yōu)化貨運生產(chǎn)機制、提升貨運服務(wù)水平、提高工作效率和加強營銷的運輸策略給我國鐵路堅持以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，確立“提質(zhì)增效”鮮明的目標(biāo)導(dǎo)向以及全面提升鐵路運輸質(zhì)量和服務(wù)提供了借鑒和參考。

[1] Deutsche Bahn AG. Deutsche Bahn DB Mobility Logistics Facts amp; Figures 2005—2015[EB/OL].（2016-04-29） [2016-11-15]．https://www1.deutschebahn.com/file/ecm2-ml-en/1582910/aoyMggRtgfnUdYDXeEWHOuEjVI/9067534/data/2014_duf_en.pdf．

[2] Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung．Verkehr in Zahlen[M]. Hamburg：DVV Media Gruoup GmbH，2016.

[3] Deutsche Bahn AG．Wettbewerbsbericht 2014，2016[EB/OL].（2016-03-01）[2016-11-15]．https://www.deutschebahn.com/file/de/2191748/CRmu1IBemPl1FPTdfC c2fOtCEQI/7020240/data/wettbewerbsbericht__2014.pdf.

[4] Deutsche Bahn AG．Integrierter Bericht 2015—Deutsche Bahn Konzern[EB/OL]．（2016-08-01）[2016-11-15]．http://www1.deutschebahn.com/file/ecm2-db-de/1488952/bU DKL6uP2fhO1lbEVrzXpuYBeBs/9067490/data/ib2014_dbkonzern.pdf.

[5] CHRISTIAN，BOETTGER．DB faces a cloudy future[J]．Railway Gazette International，2016(9)：43-48．

Development Strategies for Transport Service of Future Railway for German Railway Under New Circumstances

FANG Yi
（Scientific amp; Technological Information Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

The paper gives an overview on the status quo of the German Railway which suffer from ill management of railway transport service and the decline in passenger and freight transport quality. The paper then looks into the reason behind the difficulties and proposes the development strategies for the transport service of the Future Railway. For passenger transport, the paper suggests the improvement of the passenger product system, the elevation of passenger service and the preservation of pricing competitiveness. For freight transport,the solutions include the optimization of freight mechanism, better freight services and working efficiency, as well as the focus on marketing.

German Railway；passenger transport；freight transport；future railway；development strategies

U293；U294

A

1001-683X（2017）08-0102-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.102

方奕（1982—），女，翻譯，碩士。

E-mail：fangyi@rails.cn

責(zé)任編輯 李鳳玲

2017-03-29