王文軍

摘 要：變速箱零件檢修是拖拉機(jī)大修中的一項重要內(nèi)容，對其主要零件齒輪、齒輪軸、滾動軸承、殼體等的檢驗及修理技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；變速箱；零件修理

中圖分類號：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.12.052

拖拉機(jī)變速箱主要由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)是用來改變扭矩的大小和方向，由齒輪、軸、軸承、殼體、油封等組成。操縱機(jī)構(gòu)來用實(shí)現(xiàn)傳動比的變化，由變速操縱桿、撥叉軸、撥叉、自鎖、互鎖等裝置組成。在使用中，變速箱通過不同的齒輪組合實(shí)現(xiàn)車輛行駛速度的改變和扭矩的改變，使發(fā)動機(jī)功率得到最有效的發(fā)揮而油耗最低。拖拉機(jī)作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，擋位變換頻繁，變速箱內(nèi)部齒輪與齒輪之間總是處于嚙合、分離、再嚙合的過程中，齒輪的磨損是不可避免的，在此過程中齒輪與軸之間、軸與軸承之間的磨損撞擊也是不可避免的，再加上操作不當(dāng)更會加劇這種磨損損壞。因此，在大修時要認(rèn)真對待變速箱零件的維護(hù)與檢修，提高拖拉機(jī)使用效率。

1 齒輪的檢修

變速箱齒輪主要是嚙合齒輪接觸疲勞引起的齒面磨損、剝落、燒蝕等。在維修中發(fā)現(xiàn)變速箱齒輪損壞，直齒輪多于斜齒輪，滑動齒輪多于常嚙合齒輪。齒輪的斷裂、齒端的磨損，齒面磨成錐形多發(fā)生于嚙合齒輪。

（1）齒面損傷的修復(fù)與換位：齒面磨損輕微，齒側(cè)間隙小于0.10 mm時，可用油石修整齒面后繼續(xù)使用。形狀對稱或基本對稱的齒輪單向齒面磨損后可換向安裝使用；此時雖可使齒面嚙合正確，但因齒厚減薄、齒側(cè)間隙增大而易產(chǎn)生沖擊和響聲。

（2）斷齒的維修：齒輪斷齒時一般應(yīng)報廢。如果只有個別齒斷也可用堆焊或鑲齒法修復(fù)。

2 齒輪軸的檢修

變速箱齒輪軸與其它軸一樣，在工作中，承受著交變的彎、扭力矩，鍵槽部位還承受著擠壓、沖擊和滑動摩擦的作用，因此，軸常見的損壞有軸頸、鍵槽的磨損以及軸的彎、扭變形等。

2.1 檢驗

（1）彎曲變形檢驗：將齒輪軸清洗擦拭干凈，用V形鐵支于軸的兩端，注意保持軸身水平，使百分表觸針頂在軸的中間，然后慢慢轉(zhuǎn)動一周，找出反映在百分表上的最小讀數(shù)，轉(zhuǎn)動表盤使表針對零，再轉(zhuǎn)動軸，表針的擺差最大值即反映了軸的彎曲程度，該值的1/2即軸的實(shí)際彎曲度。

（2）磨損檢驗：一般是用外徑千分尺來檢驗。對于磨損較均勻的軸，只需檢驗其外徑大小。但對磨損不均勻的軸，還需檢查其失圓度及不柱度的大小。

（3）裂紋的檢驗：可用檢視法、浸油錘擊法或磁力探傷法檢查。

2.2 修理

（1）齒輪軸變形的校正：齒輪軸直線度誤差超過0.04 mm時，可進(jìn)行冷壓校正或局部火焰加熱校正。校正時要控制好校正量，加壓支承部位應(yīng)正確，尤其應(yīng)注意不要使階梯軸肩處因校正產(chǎn)生應(yīng)力集中。

（2）軸頸磨損的修復(fù)：軸頸磨損后可先用磨削或車削方法消除偏磨，然后用刷鍍鎳或刷鍍銅的方法以恢復(fù)過盈量。軸頸磨損嚴(yán)重時可堆焊或鑲套維修。堆焊時可用振動堆焊，埋弧焊、氣體保護(hù)焊等；焊后應(yīng)進(jìn)行無損探傷。鑲套壁厚為3～4 mm。鑲套前加工時臺肩處圓角半徑不應(yīng)太小且應(yīng)光潔；軸頸維修后的直線度及表面粗糙度應(yīng)符合原廠規(guī)定。

（3）斷軸的維修：花鍵軸斷裂不易修復(fù)，為工作可靠起見應(yīng)予以換新。但如果在直徑相差較大的階梯軸軸肩處斷裂時，則可采用螺紋連接和焊接聯(lián)合連接的方法局部更換。焊接時采用高強(qiáng)度低氧型焊條，圓角加工應(yīng)圓滑，過渡圓弧半徑不應(yīng)過小，以保證結(jié)合層牢固。堆焊后應(yīng)有1.5～2.0 mm的加工余量，以便加工整形。

3 滾動軸承的檢查及修理

滾動軸承工作中常出現(xiàn)滾道疲勞剝落及軸承的軸向和徑向間隙增大，影響傳動效率。因此在檢修中應(yīng)注意對軸承進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

（1）拆卸。用一立式小臺鉆，把軸承安放在軸承模具內(nèi)，用鉆頭鉆掉保持架鉚釘。為了不損壞保持架，必須將鉆頭的行程加以控制。鉆掉鉚釘后，用沖子將鉚釘剩余部分沖掉，取出保持架，把鋼球聚集在座圈滾道的一邊，即可取下內(nèi)座圈及鋼球。

（2）清洗。用柴油或金屬清洗劑將軸承各零件清洗干凈，注意各軸承滾動體不要混亂。

（3）檢查鑒別。允許不修的軸向和徑向間隙通常為0.2～0.3 mm，滾道表面不應(yīng)有明顯可見的剝落，轉(zhuǎn)動不應(yīng)有異響，軸承保持架不應(yīng)有裂紋，否則要更換。

4 撥叉軸及連鎖軸的維修

撥叉軸亦稱變速滑軌，常用20Mn鋼等材料制造，滲碳或氰化處理至52HRC以上。撥叉軸彎曲時可冷壓校正。鎖定槽磨損后可用中碳鋼焊條焊補(bǔ)，然后加工外圓與槽口至規(guī)定要求。因各擋齒輪厚度不同，所以槽間距亦不同。撥叉軸外徑磨損后可刷鍍維修，外徑與殼體孔標(biāo)準(zhǔn)配合間隙為0.025～0.13 mm。

連鎖軸常用40Cr鋼制造，其損傷及修復(fù)方法與撥叉軸相似。變速箱擺架式互鎖機(jī)構(gòu)磨損后可焊修。

5 殼體的維修

殼體裂紋可用檢視法或敲擊法檢查，如裂紋未延伸到軸承座孔，可用環(huán)氧樹脂膠粘法、螺釘填補(bǔ)法或焊修法修復(fù)；若裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔，則應(yīng)更換。軸承座孔磨損輕微時，可將軸承外圈電鍍或刷鍍，也可用厭氧密封膠修復(fù)。磨損嚴(yán)重時，用鑲套法修復(fù)。變速器殼變形的檢修：前、后殼體結(jié)合平面的翹曲變形，可扣在平臺上用厚薄規(guī)檢查，其平面度誤差應(yīng)不超過0.15 mm，否則可用鏟、銼、刨、磨等方法修復(fù)。