□本刊記者 吉盼麗

奇瑞 十年磨一劍，凸顯自主實(shí)力

在這個(gè)人人談轉(zhuǎn)型、但真正付出行動(dòng)者卻寥寥的時(shí)代中，奇瑞正在身體力行地進(jìn)行著轉(zhuǎn)型之路，并以臥薪嘗膽的決心和造好每輛車的誠(chéng)意，堅(jiān)定先前。

□本刊記者 吉盼麗

一直將“轉(zhuǎn)型”作為過去5年發(fā)展關(guān)鍵詞的奇瑞，終于在2016北京車展正式亮劍了，好像是憋足了一股勁，握緊拳頭，想要大干一場(chǎng)。奇瑞以“精彩無限·領(lǐng)跑未來”新的品牌口號(hào)，首次攜艾瑞澤和瑞虎兩大完整產(chǎn)品系列正式亮相，其中瑞虎7和瑞虎3x更是首次發(fā)布。

2014年奇瑞新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，經(jīng)過兩年的發(fā)展，正式進(jìn)入到一個(gè)新的階段。首次以完整的陣容集體亮相的艾瑞澤、瑞虎兩大產(chǎn)品系列，標(biāo)志著奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正向產(chǎn)品研發(fā)體系下開發(fā)的產(chǎn)品全面上市，奇瑞轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)。

艾瑞澤系列產(chǎn)品是奇瑞轉(zhuǎn)型新體系下轎車的代表性產(chǎn)品，包含艾瑞澤3運(yùn)動(dòng)版、艾瑞澤5及艾瑞澤7升級(jí)版3款車型，其中艾瑞澤5作為奇瑞在新體系下推出的第二代產(chǎn)品的首款產(chǎn)品，于3月份上市，僅一個(gè)月，月銷量就達(dá)12000輛，正式擔(dān)綱艾瑞澤系列產(chǎn)品中的沖量產(chǎn)品。艾瑞澤5和艾瑞澤7升級(jí)版車型，將分別在油耗和智能互聯(lián)方面，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能和消費(fèi)者體驗(yàn)的全面升級(jí)。

瑞虎家族作為奇瑞在SUV細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，表現(xiàn)一直不錯(cuò)，之前主打產(chǎn)品有瑞虎3及升級(jí)版和瑞虎5。車展上，首次發(fā)布的瑞虎7和瑞虎3X 作為2.0時(shí)代代表性產(chǎn)品，在性能動(dòng)力上都有所提升。其中，瑞虎7以曾獲得歐洲“Auto?汽車設(shè)計(jì)大會(huì)”評(píng)選的“最佳汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和2012年日內(nèi)瓦國(guó)際車展“最佳概念車”的“TX”概念車為原型開發(fā)的量產(chǎn)車型，傳承了Chery design的家族式設(shè)計(jì)語言——HDS水流身設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)用水動(dòng)力型面設(shè)計(jì)，打造出整車自然的立體雕塑感，造型自然前衛(wèi)。

據(jù)悉，奇瑞瑞虎7和瑞虎3X都將于今年下半年實(shí)現(xiàn)上市，屆時(shí)，奇瑞將成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有完整的SUV產(chǎn)品序列的汽車企業(yè)，從而進(jìn)一步鞏固其SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與產(chǎn)品升級(jí)配套的還有技術(shù)上的全面升級(jí)。奇瑞在第一代自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，相繼推出了第二代CVT無極變速器、第二代渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、372F發(fā)動(dòng)機(jī)和PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，為奇瑞進(jìn)入“技術(shù)2.0”時(shí)代奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，在新能源戰(zhàn)略布局上，奇瑞旗下的EQ、艾瑞澤5EV、艾瑞澤7PHEV、瑞虎7PHEV等4款新能源產(chǎn)品也齊齊亮相，充分展示了奇瑞將致力于打造涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品路線。

其中，艾瑞澤5EV、艾瑞澤7PHEV、瑞虎7PHEV是奇瑞在全新技術(shù)下的3款新能源新品。艾瑞澤5EV純電動(dòng)車，擁有集合無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和車載電腦技術(shù)的Telematics系統(tǒng)，技術(shù)水平位居行業(yè)領(lǐng)先水平。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞2020年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛的目標(biāo)。不久前，奇瑞與日本安川電機(jī)簽約合資成立奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司，合力開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空白，大大提升奇瑞新能源在電機(jī)及控制系統(tǒng)方面的技術(shù)能力和配套能力，完善了奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)鏈，進(jìn)一步促進(jìn)奇瑞新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成。

奇瑞在產(chǎn)品、技術(shù)及新能源汽車上的正式亮劍，讓我們看到了一個(gè)中國(guó)自主企業(yè)對(duì)品牌價(jià)值的追求與深化。就像尹同躍所說：“我們想把奇瑞變笨，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù)，做品質(zhì)，并通過技術(shù)來提高我們的溢價(jià)，通過品質(zhì)來提高我們品牌的位置，改變Made in China的形象?！?/p>

在這個(gè)人人談轉(zhuǎn)型、但真正付出行動(dòng)者卻寥寥的時(shí)代中，尹同躍和奇瑞正在以真誠(chéng)贏得大家的尊重。同時(shí)也釋放著一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：隨著品質(zhì)、技術(shù)、市場(chǎng)2.0時(shí)代的到來，奇瑞國(guó)際化、年輕化、品牌化戰(zhàn)略愈加清晰，一個(gè)全新的奇瑞正在崛起。