潘迪

英國(guó)暢銷小說(shuō)作家杰弗里·阿徹不久前來(lái)印度班加羅爾啟動(dòng)他新書(shū)的發(fā)售儀式，有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這里臭名昭彰的交通擁堵。

到了儀式現(xiàn)場(chǎng)，阿徹向等候在那里的3000多名粉絲道歉說(shuō)，“馬路邊走著一美女，她超了我八次，我超了她八次。再四目對(duì)視兩次，我們就該訂婚了?！?/p>

作家的幽默讓在場(chǎng)的粉絲哄堂大笑，但是，許多班加羅爾人每天都要經(jīng)歷噩夢(mèng)般的堵車(chē)，他們應(yīng)該可能笑不出來(lái)。

班加羅爾過(guò)去10年平均行車(chē)速度降緩7倍

過(guò)去我去過(guò)好多次班加羅爾，但是這一次，每當(dāng)我給人打電話訂約會(huì)的時(shí)候，對(duì)方給完地址、路線總會(huì)加一句警告，“早早出門(mén)，別忘記算上堵車(chē)延誤?！?/p>

交通問(wèn)題專家斯里哈利教授說(shuō)，“班加羅爾的堵車(chē)真糟糕，走路比開(kāi)車(chē)還快?！?/p>

非盈利組織“世界研究所”的姆魯庫(kù)特拉介紹到，“2005年行車(chē)的平均速度是每小時(shí)35公里;2014年放緩到9.2公里。在路口，等候時(shí)間超過(guò)5分鐘，理想狀況下應(yīng)該是2～3分鐘。”

現(xiàn)在高峰時(shí)期，班加羅爾重要的外環(huán)路上，車(chē)速只能達(dá)到每小時(shí)4～5公里。

有報(bào)道說(shuō)，班加羅爾人平均每年用在堵車(chē)上的時(shí)間超過(guò)240小時(shí)。斯里哈利教授估計(jì)，交通延誤給班加羅爾帶來(lái)的損失每年高達(dá)650億盧比（約合9.5億美元）。

那么，班加羅爾為什么堵車(chē)嚴(yán)重到了這種程度呢？我打聽(tīng)過(guò)的所有的人都認(rèn)同，這是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展太快、而且沒(méi)有規(guī)劃。

投入公共交通才有可能長(zhǎng)久緩解擁堵

班加羅爾水泄不通已經(jīng)是常態(tài)

班加羅爾常被稱為印度的硅谷，因?yàn)檫@里是印度信息產(chǎn)業(yè)的中心。自從20世紀(jì)90年代初期，全球性技術(shù)公司開(kāi)始在這里開(kāi)建分部，一大批支持性產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，隨之而來(lái)的是來(lái)自全國(guó)各地的人大批涌入。

班加羅爾人拉維昌達(dá)爾說(shuō)，“班加羅爾成了新的黃金國(guó)，人口從2001年的560萬(wàn)猛增到2011年的870萬(wàn)?，F(xiàn)在，估計(jì)總?cè)丝谝呀?jīng)達(dá)到1150萬(wàn)。”

姆魯庫(kù)特拉說(shuō)，人口翻了一番，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻沒(méi)跟上?！拔覀冎挥?500～7000輛公交車(chē)，地鐵修的相當(dāng)慢。第一條線2007年開(kāi)工，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度42公里，現(xiàn)在通了的只有28公里。第二階段工程還沒(méi)開(kāi)始，完工日期一次一次往后推?！?/p>

所以，大多數(shù)人出行只能依靠私家車(chē)。斯里哈利教授說(shuō)，班加羅爾總共有660萬(wàn)輛私有車(chē)輛，其中包括100萬(wàn)輛轎車(chē)。每天還有100萬(wàn)各種車(chē)輛從外地進(jìn)入班加羅爾，雪上加霜。

他說(shuō)，加劇堵車(chē)問(wèn)題的另外一個(gè)原因是，城里1/3的道路被用來(lái)停車(chē)、或者被違章占用?！奥肥怯脕?lái)行車(chē)的，但是，車(chē)停的到處都是;人行道是用來(lái)走人的，但是被小商販擺攤兒占了?！?/p>

那么，班加羅爾還有出路嗎？斯里哈利教授說(shuō)，“我們需要市政府堅(jiān)定的決策，但是市政府目光短淺。每天，班加羅爾新增車(chē)輛3500輛，必須控制。我們需要嚴(yán)格發(fā)放汽車(chē)牌照的規(guī)定，買(mǎi)車(chē)必須付重稅，違章停車(chē)必須罰重款?！?/p>

拉維昌達(dá)爾認(rèn)為，解決堵車(chē)問(wèn)題的方法是快捷的公共交通?！拔覀儽仨毾蚬步煌ㄔ黾油顿Y。如果公交車(chē)的總數(shù)能增加到9500～1萬(wàn)輛，局面肯定會(huì)有不同?！?/p>

姆魯庫(kù)特拉則說(shuō)，“相反的是，政府想出來(lái)的方法是修建鋼橋、高架通道。立體交叉可以改變疼痛點(diǎn)，但不是長(zhǎng)久之計(jì)?！?/p>

斯里哈利教授認(rèn)為，所有新建的立交橋高架路五年之內(nèi)也將被塞到滿當(dāng)當(dāng)。

他說(shuō)，“我們需要的是綜合性的、可持續(xù)的公共交通系統(tǒng)，就像倫敦或者新加坡那樣，有中央運(yùn)輸管理部門(mén)。我們現(xiàn)在這種不同的交通系統(tǒng)各干各的、互相不來(lái)往不交流，肯定不行?！?/p>

但是，拉維昌達(dá)爾很悲觀。因?yàn)檫@一點(diǎn)一時(shí)半晌做不到，堵車(chē)“只會(huì)更嚴(yán)重，然后才有望好轉(zhuǎn)?！?p>

班加羅爾每天新增車(chē)輛3500

班加羅爾的公路，至少在不遠(yuǎn)的未來(lái)，將繼續(xù)是水泄不通的“停車(chē)場(chǎng)”！（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/萊西）