張 旭

(清華大學(xué) 土木工程系交通研究所， 北京 100084)

公路占道作業(yè)區(qū)交通組織研究綜述

張 旭

(清華大學(xué) 土木工程系交通研究所， 北京 100084)

公路占道作業(yè)區(qū)的交通組織和交通安全設(shè)計(jì)，可以有效提高公路占道作業(yè)區(qū)的通行效率和安全水平，減少交通事故。對(duì)公路占道作業(yè)區(qū)的通行能力測(cè)算、占道作業(yè)區(qū)交通組織等方面進(jìn)行了綜述，通過(guò)國(guó)內(nèi)外研究對(duì)比，分析了目前國(guó)內(nèi)占道作業(yè)區(qū)交通組織和安全技術(shù)研究的主要問題，闡述了當(dāng)前的研究重點(diǎn)，并展望了今后的研究發(fā)展趨勢(shì)。

占道作業(yè)； 交通組織； 通行能力

0 引言

近年來(lái)隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路總里程逐年增加。隨著部分公路使用年限增長(zhǎng)，改擴(kuò)建和養(yǎng)護(hù)作業(yè)成為公路發(fā)展的重要內(nèi)容，因此占道作業(yè)總量不斷增加。占道作業(yè)會(huì)占用有限道路資源，導(dǎo)致路網(wǎng)運(yùn)行效率下降，并造成道路交通安全隱患。故占道作業(yè)交通組織和安全保障技術(shù)對(duì)于提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，保障道路交通安全具有重要意義，需要予以重視。

我國(guó)對(duì)占道作業(yè)區(qū)安全的研究起步較晚，尚未形成完整體系。本文從占道作業(yè)區(qū)的通行能力、交通組織、安全技術(shù)三個(gè)維度對(duì)目前國(guó)內(nèi)外占道作業(yè)交通組織和安全保障研究的發(fā)展情況進(jìn)行梳理，通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外的研究分析國(guó)內(nèi)占道作業(yè)區(qū)安全研究的主要問題，在此基礎(chǔ)上對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

1 占道作業(yè)區(qū)通行能力研究

占道作業(yè)會(huì)占用有限的道路資源，復(fù)雜化交通環(huán)境，當(dāng)交通量較大時(shí)在作業(yè)區(qū)前方容易形成交通擁擠和延誤，影響作業(yè)區(qū)通行效率并降低安全性。研究占道作業(yè)區(qū)通行能力可為作業(yè)區(qū)車速控制、交通組織提供依據(jù)。目前關(guān)于占道作業(yè)區(qū)通行能力的研究主要通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確定通行能力值和建立通行能力模型兩類。

1.1 占道作業(yè)區(qū)通行能力取值測(cè)算

對(duì)于占道作業(yè)區(qū)通行能力的測(cè)算方法，主要依靠對(duì)占道作業(yè)區(qū)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)判定指標(biāo)來(lái)確定通行能力取值，在研究過(guò)程中主要出現(xiàn)過(guò)4類方法。

在研究的初期，主要將擁擠狀態(tài)下小時(shí)交通流量作為占道作業(yè)區(qū)通行能力的取值，只簡(jiǎn)單考慮了關(guān)閉車道數(shù)對(duì)于通行能力的影響，美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》(HCM)以此為基礎(chǔ)給出作業(yè)區(qū)通行能力建議值[1]。在此基礎(chǔ)上，Maze等通過(guò)觀測(cè)愛荷華州的占道作業(yè)區(qū)的交通流特性，選取上游過(guò)渡段排隊(duì)狀態(tài)前后交通流量最大10個(gè)值的均值作為通行能力，并得出該區(qū)域占道作業(yè)區(qū)通行能力推薦值范圍1 400～1 600 pcu/h[2]。

部分研究提出由擁堵突變的臨界時(shí)刻交通流率來(lái)確定通行能力。1998年，Dixon等通過(guò)對(duì)北卡羅來(lái)納州24個(gè)占道作業(yè)區(qū)的觀測(cè)，采集了占道作業(yè)區(qū)內(nèi)5 min間隔的交通流量排序，并將第95分位的交通量作為占道作業(yè)區(qū)通行能力推薦值[3]。

Al-Kaisy等通過(guò)對(duì)多倫多周邊高速公路占道作業(yè)區(qū)的觀測(cè)，選擇用排隊(duì)消散率的均值作為標(biāo)準(zhǔn)衡量占道作業(yè)區(qū)的通行能力[4]。

國(guó)內(nèi)對(duì)于占道作業(yè)區(qū)通行能力的測(cè)算研究較少，較有代表性的是孟祥海等對(duì)哈阿高速占道作業(yè)區(qū)的交通流特性進(jìn)行觀測(cè)，以5 min為統(tǒng)計(jì)間隔獲取數(shù)據(jù)。以實(shí)測(cè)車速的85%位車速為設(shè)計(jì)車速通過(guò)速度流量模型計(jì)算通行能力，得到建議值為1 338 pcu/h[5]。

1.2 占道作業(yè)通行能力模型

占道作業(yè)區(qū)通行能力模型在研究初期主要針對(duì)影響占道作業(yè)區(qū)通行能力的因素進(jìn)行歸納和分析。在此基礎(chǔ)上提出的通行能力模型主要分為折減模型和回歸模型。

1.2.1 折減模型

Sarasua等人通過(guò)對(duì)作業(yè)區(qū)的調(diào)查，提出了占道作業(yè)區(qū)通行能力模型，并基于對(duì)占道作業(yè)區(qū)通行能力影響因素的研究，將作業(yè)區(qū)位置、長(zhǎng)度及作業(yè)形式作為修正系數(shù)納入模型，如式(1)所示[6]。

CWZ=(1 460+I)×fHV×N

(1)

式中：I為作業(yè)區(qū)位置、長(zhǎng)度及作業(yè)形式等因素的調(diào)整值；fHV為重車修正系數(shù)，N為車道數(shù)。

與Sarasua等人的方向類似，隨后提出的一系列模型均與式(1)類似，基于HCM中模型的基本形式構(gòu)建，并引入多個(gè)影響因素進(jìn)行修正。

Al-Kaisy等人對(duì)高速公路占道作業(yè)區(qū)進(jìn)行研究，以基本通行能力為基準(zhǔn)構(gòu)建模型，引入多個(gè)影響因素進(jìn)行修正。研究考慮的影響因素較多，如式(2)所示[7]。

C=Cb×fHV×fd×fw×fs×fr×fl×fi

(2)

式中：Cb為基本通行能力，fHV為重車折減系數(shù)，fd為駕駛員修正系數(shù)，fw為施工作業(yè)區(qū)修正系數(shù)，fs為關(guān)閉車道位置修正系數(shù)，fr為降雨修正系數(shù)，fl為車道關(guān)閉修正系數(shù)，fi為光照修正系數(shù)。

1.2.2 回歸模型

除了基于HCM中傳統(tǒng)的折減模型形式外，部分研究利用作業(yè)區(qū)交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，提出回歸模型。Ping利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，建立不同形式的占道作業(yè)區(qū)仿真模型。將車道數(shù)、作業(yè)區(qū)自由流速度、坡度、重車率、警示標(biāo)志位置等作為影響因素。研究得出在眾多因素影響下占道作業(yè)區(qū)通行能力處于1 320～1 920 pcu/h，并建立回歸模型，如式(3)與式(4)所示[8]。

Capacity=1 617+lane+value(ffs)×wffs-

11.43×grade-13.41×truck+0.008×

warning，R2=0.762

(3)

Capacity=1 619+lane+value(ffs)×wffs-

10.2×grade-12.0×truck+truck×lane+

grade×lane-1.97×truck×grade

R2=0.944

(4)

式中：lane為車道開放數(shù)；value(ffs)為正常路段自由流速度對(duì)應(yīng)函數(shù)值；grade為坡度值；wffs施工區(qū)自由流速度；truck大車率；warning警告標(biāo)志位置。

我國(guó)在占道作業(yè)區(qū)通行能力研究主要集中為利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，結(jié)合我國(guó)占道作業(yè)區(qū)交通特點(diǎn)，梳理分析通行能力影響因素，并建立占道作業(yè)區(qū)通行能力模型。

2 占道作業(yè)區(qū)交通組織研究

占道作業(yè)區(qū)交通組織包括占道作業(yè)區(qū)各功能區(qū)布局、車速管理和交通組織設(shè)計(jì)3部分。占道作業(yè)區(qū)交通組織的研究成果體現(xiàn)在各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中。

2.1 占道作業(yè)區(qū)功能布局

占道作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度和持續(xù)時(shí)間越短對(duì)交通影響越小，但作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度過(guò)短，又會(huì)導(dǎo)致施工設(shè)備頻繁移動(dòng)，增加施工作業(yè)的成本與安全隱患。占道作業(yè)區(qū)各功能區(qū)長(zhǎng)度的確定主要根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。美國(guó)聯(lián)邦公路管理局(FHWA)編制的《交通控制設(shè)施手冊(cè)》(MUTCD)[9]是美國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在MUTCD中規(guī)定，大部分占道作業(yè)區(qū)可以劃分為4個(gè)功能區(qū)域：上游警告區(qū)，過(guò)渡區(qū)，活動(dòng)區(qū)和終止區(qū)。在MUTCD中，對(duì)占道作業(yè)區(qū)的各功能區(qū)的長(zhǎng)度取值，警示標(biāo)志設(shè)置位置等均作了具體規(guī)定(見圖1)。

圖1 典型占道作業(yè)區(qū)布局(外側(cè)車道封閉)Figure 1 Typical work zone(the outside lane closure)

在我國(guó)2004年頒布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2004)(以下簡(jiǎn)稱規(guī)程)[10]，將公路作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)(S)、上游過(guò)渡區(qū)(LS)、緩沖區(qū)(H)、工作區(qū)(G)、下游過(guò)渡區(qū)(LX)和終止區(qū)(Z)共計(jì)六個(gè)功能區(qū)域，同時(shí)對(duì)各功能區(qū)域長(zhǎng)度取值進(jìn)行了規(guī)定(見圖2)。

圖2 我國(guó)占道作業(yè)區(qū)典型布局Figure 2 Typical work zone in china

2.2 占道作業(yè)區(qū)車速管理

占道作業(yè)區(qū)車速管理是降低占道作業(yè)區(qū)事故率的重要措施。占道作業(yè)區(qū)會(huì)導(dǎo)致車速出現(xiàn)顯著變化，車速離散程度是事故的重要影響因素，對(duì)占道作業(yè)區(qū)車速進(jìn)行有效管理控制十分必要，其車速管理研究主要分3類：通過(guò)規(guī)范規(guī)定占道作業(yè)區(qū)車速管理規(guī)程，并確定限速值；對(duì)限速措施進(jìn)行歸納，分析不同措施限速效果；利用交通仿真軟件對(duì)占道作業(yè)區(qū)仿真分析，建立車速控制和交通安全關(guān)系模型。

MUTCD詳細(xì)規(guī)定了占道作業(yè)區(qū)的速度管理規(guī)程，指出大幅降低限速值會(huì)增加交通流運(yùn)行的波動(dòng)性，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。小幅度降低限速值引發(fā)事故的可能性較小，規(guī)定一般情況下占道作業(yè)區(qū)和正常限速值之差應(yīng)小于16 km/h。

1987年美國(guó)聯(lián)邦公路局對(duì)占道作業(yè)區(qū)的常用的4種速度控制方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并頒布了相應(yīng)的實(shí)施指南對(duì)MUTCD進(jìn)行補(bǔ)充。4種速度控制方法包括旗語(yǔ)指揮，減速標(biāo)志，停在占道作業(yè)區(qū)的警車以及警察指揮交通。

Nemeth等人利用交通仿真軟件構(gòu)建高速公路網(wǎng)絡(luò)模型，分析發(fā)現(xiàn)限速可使經(jīng)過(guò)占道作業(yè)區(qū)段的交通流速趨離散程度減少，有利于施工區(qū)段內(nèi)的交通安全[11]。

我國(guó)對(duì)占道作業(yè)區(qū)車速管理研究起步較晚，《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》對(duì)于占道作業(yè)區(qū)車速限速取值規(guī)定為60、40、20 km/h[10]，但并未對(duì)取值進(jìn)行解釋說(shuō)明。陳瑜等提出將駕駛員在高速公路占道作業(yè)區(qū)行駛過(guò)程中接觸到的交通信息進(jìn)行分類和量化處理，建立基于駕駛員信息處理能力的占道作業(yè)區(qū)車速控制模型，如式(5)[12]。

(5)

式中：L為駕駛員瞬息視野，m；ηmax為駕駛員信息處理速率表示，bit/s；Hi為第i類道路交通信息源包含的信息量，bit；α為駕駛員信息處理響應(yīng)時(shí)間系數(shù)，一般取2.5。

2.3 占道作業(yè)區(qū)交通組織

占道作業(yè)區(qū)交通組織是保證占道作業(yè)區(qū)交通運(yùn)行效率和作業(yè)安全、交通安全的重要工程手段，主要包括交通分流和交通行為管制，具體通過(guò)占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線和安全設(shè)施發(fā)揮作用。

國(guó)外對(duì)于占道作業(yè)區(qū)交通組織主要依據(jù)規(guī)范手冊(cè)。MUTCD給出了道路工作區(qū)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)和設(shè)置方法[9]。2004年美國(guó)聯(lián)邦公路局出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，把交通組織和管理分為政策方針層面、地方管理層面和具體項(xiàng)目層面，內(nèi)容涉及規(guī)范執(zhí)行、作業(yè)區(qū)影響評(píng)價(jià)、交通管理計(jì)劃和作業(yè)區(qū)信息發(fā)布等方面。

我國(guó)對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通組織的研究有一定積累，主要研究包括通過(guò)整理分析實(shí)際占道作業(yè)交通組織案例，梳理交通組織類型和不同類型下的適用方法[13-15]；通過(guò)交通仿真模型等手段對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通組織進(jìn)行評(píng)價(jià)[16]；基于系統(tǒng)最優(yōu)遠(yuǎn)離，建立路網(wǎng)總行駛時(shí)間最小、以通道內(nèi)流量為約束的優(yōu)化模型等研究[17]。

2.3.1 占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

國(guó)外對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)模式進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并取了許多成果，體現(xiàn)在規(guī)范手冊(cè)中，如美國(guó)的MUTCD等，道路施工區(qū)警告標(biāo)志的底襯為橙色，文字和圖案信息為黑色，如圖3所示。

圖3 占道作業(yè)區(qū)警示標(biāo)志Figure 3 Traffic warning signs in work zone

MUTCD中對(duì)中長(zhǎng)時(shí)間的交通控制的標(biāo)線設(shè)置進(jìn)行規(guī)定，包括標(biāo)線的設(shè)置要求，清除要求，功能要求等。同時(shí)MUTCD中給出各種條件下不同等級(jí)公路標(biāo)志的設(shè)置位置、支撐方式、設(shè)置頻率等內(nèi)容。此外，MUTCD中對(duì)設(shè)置旗手的程序及手勢(shì)明確規(guī)定。除國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)各地方交通管理部門也對(duì)占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行研究與規(guī)定。

我國(guó)對(duì)于占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線研究及應(yīng)用一定積累，從行業(yè)層面的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范》，到地方層面的規(guī)章制度對(duì)占道作業(yè)標(biāo)志標(biāo)線的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用進(jìn)行規(guī)定。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中規(guī)定我國(guó)占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志形式及設(shè)置位置。并介紹了15種典型作業(yè)區(qū)的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置示例[18](見圖4)。

圖4 《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范》標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置示意圖Figure 4 Signs and markings in safety work rules for highway maintenance

針對(duì)占道作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線的研究較少，李碩等通過(guò)對(duì)高速公路交通標(biāo)志特性的研究，結(jié)合占道作業(yè)的施工和交通組織特點(diǎn)，提出了占道作業(yè)中交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)方法[19]。陳瑜等構(gòu)建了高速公路交通標(biāo)志視認(rèn)模型，對(duì)作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志設(shè)置參數(shù)計(jì)算進(jìn)行了研究，并分類討論了作業(yè)區(qū)各種交通標(biāo)志的設(shè)置位置。

2.3.2 占道作業(yè)區(qū)安全防護(hù)技術(shù)

除標(biāo)志標(biāo)線外，占道作業(yè)區(qū)中使用的主要安全設(shè)施還有錐桶、防撞桶、施工警告燈、移動(dòng)式標(biāo)志車、可變信息板、警示車、夜間照明設(shè)施等安全防護(hù)措施。除此之外，目前國(guó)外在車載式防撞墊和移動(dòng)式安全護(hù)欄等方面有比較成熟的研究和應(yīng)用。

車載式防撞墊是安裝在作業(yè)區(qū)內(nèi)卡車等大型施工車輛后部、可防止車輛撞入被撞卡車底部、預(yù)防事故的新型道路交通安全設(shè)施，已在美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家使用，不同程度降低了事故損失。移動(dòng)式護(hù)欄是一種可移動(dòng)和固定安裝的護(hù)欄，適于作為臨時(shí)性安全屏障，放置于道路施工區(qū)域旁為工人和設(shè)備提供可靠的防撞擊保護(hù)，吸收沖擊能量，防止車輛穿入工作區(qū)域，降低撞擊對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害。

國(guó)內(nèi)對(duì)于占道作業(yè)區(qū)安全防護(hù)設(shè)施研究較少，主要通過(guò)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中規(guī)定的路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈等傳統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)施及設(shè)置參數(shù)。其中錐形交通路標(biāo)是我國(guó)占道作業(yè)區(qū)最為常用的安全防護(hù)設(shè)施。

3 研究現(xiàn)狀問題和發(fā)展趨勢(shì)展望

3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀問題

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外比較分析可以看出：國(guó)外在作業(yè)區(qū)通行能力、交通組織和安全技術(shù)等方面的研究和應(yīng)用做了大量工作；而我國(guó)對(duì)占道作業(yè)區(qū)研究缺乏整體性與系統(tǒng)性，目前在研究和應(yīng)用中還存在許多問題，集中歸納為以下幾個(gè)方面。

① 占道作業(yè)區(qū)通行能力研究處于起步階段。我國(guó)研究集中于對(duì)通行能力影響因素的分析和利用交通仿真軟件對(duì)進(jìn)行仿真分析。缺乏基于占道作業(yè)區(qū)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的研究，對(duì)構(gòu)建占道作業(yè)區(qū)通行能力模型的研究尚未深入開展。

② 占道作業(yè)區(qū)車速限制選取不當(dāng)。我國(guó)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中規(guī)定的最大限制速度值為60 km/h，和高速公路的普通路段的限速值120 km/h有很大差距，增加了車速離散程度。限速取值缺乏對(duì)多種影響因素素的考慮，一定程度上會(huì)影響作業(yè)區(qū)路段通行效率和交通安全。

③ 占道作業(yè)區(qū)參數(shù)設(shè)置不合理。在《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中規(guī)定的占道作業(yè)各功能區(qū)的最小長(zhǎng)度均小于國(guó)外規(guī)范，對(duì)于占道作業(yè)控制區(qū)的最大長(zhǎng)度、相鄰作業(yè)區(qū)最小間隔等參數(shù)并未涉及。

④ 占道作業(yè)區(qū)安全防護(hù)設(shè)施落后。目前國(guó)內(nèi)還沒有移動(dòng)式安全護(hù)欄和車載式安全防撞墊等產(chǎn)品的自主研發(fā)，在作業(yè)區(qū)的安全防護(hù)設(shè)施主要應(yīng)用錐桶和防撞桶。信號(hào)燈和ITS等先進(jìn)設(shè)備很少應(yīng)用，就連便攜式可變信息板也幾乎難見，甚至有相當(dāng)數(shù)量的占道作業(yè)區(qū)不能按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范所規(guī)定的基本要求配備防護(hù)設(shè)施。

3.2 趨勢(shì)展望

由于公路占道作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)特殊，形式多樣，數(shù)據(jù)難于觀測(cè)等原因，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)深入研究具有一定挑戰(zhàn)。目前我國(guó)在公路占道作業(yè)區(qū)研究方面主要有以下發(fā)展趨勢(shì)：

① 建立占道作業(yè)區(qū)通行能力模型。目前公路占道作業(yè)區(qū)通行能力的研究至今沒有統(tǒng)一的模型或標(biāo)準(zhǔn)。影響公路占道作業(yè)區(qū)通行能力的諸多因素，國(guó)外的研究并沒有完全涉及或沒有深入，因此國(guó)外的研究結(jié)論不能簡(jiǎn)單套用，應(yīng)在深入分析道路交通特性的基礎(chǔ)上，提出符合我國(guó)國(guó)情的占道作業(yè)區(qū)通行能力模型。

② 完善占道作業(yè)區(qū)交通組織方法。占道作業(yè)區(qū)交通組織是保障占道作業(yè)區(qū)通行效率和交通安全的重要措施。我國(guó)占作業(yè)區(qū)交通組織方面的研究較為缺乏，對(duì)施工作業(yè)區(qū)合理限速值的確定和限速措施效果的評(píng)價(jià)等研究?jī)?nèi)容目前還是空白，必須針對(duì)我國(guó)公路和交通特點(diǎn)，研究和建立適合我國(guó)的公路占道作業(yè)區(qū)交通組織體系。

③ 完善占道作業(yè)安全防護(hù)措施。我國(guó)公路占道作業(yè)區(qū)的具體安全措施和安全設(shè)施不夠完善，和國(guó)外先進(jìn)水平差距較大，需要采用新技術(shù)、新產(chǎn)品和新方法；養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工沒有規(guī)范可尋，針對(duì)不同等級(jí)公路的、可操作性較強(qiáng)的具體的安全保護(hù)措施缺乏。

④ 完善特殊情況下占道作業(yè)的安全保障技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)就夜間施工區(qū)工作照明并沒有特殊的規(guī)定，對(duì)作業(yè)中眩光對(duì)駕駛員的影響、照明的亮度和均勻性等指標(biāo)均無(wú)明確要求，夜間作業(yè)區(qū)的照明一般是由施工單位自行決定。考慮到目前夜間作業(yè)數(shù)量逐年增多，繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)研究。

⑤ 加強(qiáng)ITS等高新技術(shù)在占道作業(yè)區(qū)的研究和應(yīng)用。目前國(guó)外應(yīng)用ITS技術(shù)開發(fā)占道作業(yè)區(qū)交通管理系統(tǒng)，為管理者提供實(shí)時(shí)監(jiān)控管理、為出行者提供實(shí)時(shí)信息服務(wù)，加強(qiáng)ITS技術(shù)在占道作業(yè)區(qū)中的應(yīng)用是提高占道作業(yè)區(qū)安全水平的發(fā)展趨勢(shì)。

4 總結(jié)

公路占道作業(yè)區(qū)交通組織技術(shù)對(duì)于提升占道作業(yè)區(qū)通行效率和安全水平起到了重要作用。國(guó)外對(duì)于占道作業(yè)區(qū)的研究已經(jīng)有了一定的歷史和經(jīng)驗(yàn)，并形成了成熟的規(guī)范手冊(cè)用于指導(dǎo)工程實(shí)踐。國(guó)內(nèi)在研究和工程實(shí)際應(yīng)用尚處于起步階段，隨著近年來(lái)公路占道作業(yè)數(shù)量不斷增加，各地因占道作業(yè)區(qū)造成的交通擁堵和交通事故屢屢發(fā)生，其研究意義越發(fā)重要。本文系統(tǒng)的梳理了國(guó)外對(duì)于占道作業(yè)區(qū)交通組織技術(shù)的主要研究，并與國(guó)內(nèi)外研究對(duì)比，為國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究提出一些研究方向。拋磚引玉，期待該領(lǐng)域有更多研究。

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Overview of Traffic Organization of Work Zone in Highway

Zhang Xu

(Institute of Transportation Engineering， Civil Engineering， Tsinghua University BeiJing 100084， China)

Traffic organization and safety guarantee techniques can effectively improve the safety level and the traffic efficiency of work zone，and reduce accidents.The paper summarizes the development of work zone traffic capacity measurement models，traffic organization and safety techniques.We indicates the major problems existing in the domestic researches at present，expounds the current research focus and puts forward the prospect for development of work zone safety in highway.

work zone； traffic organization； capacity

2015 — 04 — 27

中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2013M530639)

張 旭(1989 — )，男，陜西西安人，在讀碩士，研究方向：交通規(guī)劃與交通安全。

U 415.2

A

1674 — 0610(2016)06 — 0020 — 05