楊鋒磊

9天，3個國家、13場活動，前沿技術標桿企業(yè)參訪、投資合作項目對接洽談、政府級交流合作論壇，一次收獲滿滿的歐洲汽車前沿核心之旅

9天、3個國家、13場活動，前沿技術標桿企業(yè)探訪、投資并購項目對接洽談、政府級交流合作論壇，一次歐洲汽車前沿核心之旅就這樣結束了。

這是由《汽車商業(yè)評論》雜志主辦、中國商務部投資促進局提供資源支持的“2016中國汽車零部件企業(yè)歐洲行”活動。

考察團的成員來自中國汽車投融資機構、汽車整車及零部件研發(fā)制造企業(yè)、汽車整車貿易公司及地方政府招商部門。

從5月11日至20日，他們在德國慕尼黑、斯圖加特、意大利都靈、英國考文垂等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，了解和學習了歐洲重點國家在零部件制造、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域的前沿技術、管理水平與可持續(xù)發(fā)展能力，與他們交流的對象包括當?shù)卣Q易促進部門、相關汽車協(xié)會組織和汽車技術研發(fā)企業(yè)以及相關律所、會計事務所、咨詢公司等。

更為重要的是，有關項目還進行了實質性的合作洽談。

中國客

這是《汽車商業(yè)評論》雜志和商務部投資促進局共同組織的第二次中國汽車產業(yè)赴歐考察活動。

去年6月初，由兩家國內汽車投資基金、國內零部件企業(yè)、清華大學汽車研究院組成的考察團，歷時9天，分別到訪德國法蘭克福、斯圖加特、捷克布拉格、法國巴黎，對當?shù)仄嚠a業(yè)進行了考察。

歐洲汽車產業(yè)極具創(chuàng)新的研發(fā)技術和專業(yè)精神給考察團留下了深刻印象，結合中國汽車領域活躍的資本和廣闊的市場需求，兩個全球重要市場的聯(lián)合，已激發(fā)出巨大的合作想象空間，中歐汽車產業(yè)在資本、技術、產品、制造等領域的全面投資合作實踐正在掀起高潮。

今年的“2016中國零部件企業(yè)歐洲行”活動，從去年底時就已啟動，并在《汽車商業(yè)評論》雜志及新媒體平臺上進行了預熱，先后發(fā)布了上百個歐洲汽車及相關產業(yè)投資合作項目，引起了中國國內汽車行業(yè)和投資者的極大興趣。

這也使得今年的歐洲行考察活動務實而有效，有志于在歐洲進行并購和投資合作的中國企業(yè)很多都是帶著任務和明確目的出發(fā)的。

清華大學蘇州汽車研究院副院長、蘇州清研資本管理企業(yè)董事長王邵明今年已是第二次參加歐洲行活動。

蘇州清研資本管理企業(yè)是專注于投資汽車核心零部件及相關領域內創(chuàng)新企業(yè)的基金管理公司，而成立于2011年7月的清華大學蘇州汽車研究院，已孵化培育了50余家高科技創(chuàng)新企業(yè)，形成了包括汽車及關鍵零部件研發(fā)設計、汽車電子、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車后市場服務的高技術產業(yè)集群。

王邵明告訴《汽車商業(yè)評論》，他負責汽車新技術的產業(yè)化以及國內外汽車高科技企業(yè)的投資及并購，目前共有4只基金投入汽車領域，今年年底還將專門成立一只基金，有30億元左右的資金將專注于海內外的并購，此次來歐洲考察的目的正是尋找合資并購的標的物。

蘇州凌創(chuàng)電子系統(tǒng)有限公司主要業(yè)務是汽車零部件的檢測、設備和服務，目前正在進行股改，準備在A股上市。公司董事李志明表示，此次來歐的目的主要是看重了德國企業(yè)在自動化裝備方面的優(yōu)勢，他正在尋找汽車企業(yè)的二三級供應商、大功率電機制造商、專注汽車零部件檢測的軟件和服務設備、測試工具的關鍵零部件等。

卡爾斯國際集團股份有限公司執(zhí)行董事趙文海和其同事季琳君，也參與了此次歐洲行考察團，但基本上是與考察團“若即若離”，因為卡爾斯主業(yè)做汽車進出口貿易，在歐洲已有很多業(yè)務，在跟團考察時往往會抽空去歐洲其他地方臨時跑業(yè)務。

趙文海告訴《汽車商業(yè)評論》，卡爾斯除了做進出口貿易和汽車物流，還在天津泰達開發(fā)區(qū)建立了汽車零部件研發(fā)基地，其沖壓件產品已配套于豐田汽車工廠此外他們還在為寶馬汽車電池的部分元器件做研發(fā)設計。

“我們這次來歐洲希望能找到有_定知名度的品牌但經(jīng)營狀況不太好的企業(yè)進行合作，并且運作在中國落地?！彼f。

江蘇日盈電子股份有限公司董事長兼總經(jīng)理是蓉珠，把這家位于江蘇常州的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做到了年銷售額2.5億元的規(guī)模，并將在A股上市。

這家公司目前是大眾和奧迪的全球供應商，公司主要做汽車清洗系統(tǒng)和傳感器兩大類產品，此前他們同德國企業(yè)已進行了多個項目的合作，2009年在德國卡爾斯魯厄設立了研發(fā)中心，并就光學原理項目進行了臺作。

是蓉珠表示，這次歐洲行主要尋找一些技術先進的合作伙伴，將考察汽車電子模塊前端設計、有自己品牌的精密注塑模具和嵌件企業(yè)。

像王邵明、李志明、趙文海和是蓉珠這樣帶有明確目的和誠意的投資及合作者，在此次歐洲行考察團中不在少數(shù)。

當這些有巨大的中國市場做背書、擁有投資能力的“中國客”一踏入歐洲大陸，立即引起了當?shù)叵嚓P汽車企業(yè)及機構的極大興趣和合作熱情

在中國商務部投資促局駐外機構及英國貿易投資總署等的推薦下，本次中國汽車零部件企業(yè)歐洲行考察活動，受到了當?shù)卣母叨戎匾暭按罅χС帧?/p>

他們分別邀請考察團在德國斯圖加特、意大利都靈和英國考文垂參加了當?shù)卣块T或行業(yè)協(xié)會組織的論壇，與更多的企業(yè)增進了彼此了解和溝通，尤其是擴大了合作的范圍，增加了合作的可能性。

因為此次“2016中國零部件企業(yè)歐洲行”所考察的地方，均為歐洲乃至世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是全球汽車零部件工業(yè)的最前沿核心，除了合作洽談，對當?shù)匦履茉雌?、智能網(wǎng)聯(lián)車及創(chuàng)新模式的學習和交流也是考察的重點。因此，每到一個地方，都會安排與相關企業(yè)的訪問交流。

慕尼黑

5月11日，歐洲行考察團首先參觀了位于慕尼黑的寶馬總部的寶馬汽車博物館，適逢寶馬剛剛度過百歲生日，這里展出了寶馬汽車和MINI、勞斯萊斯等寶馬旗下品牌的最新車型。

在由霍金路偉律師事務所（HoganLovellsInternationalLLP）舉辦的歡迎及交流活動上，霍金路偉律所律師彼得·胡伯（PeterHuber）向考察團介紹了“中國投資者在德并購需要知道的8件事”：1.要有好的時機；2.中國投資者在德國很受歡迎；3.進行收購不需要獲得許可；4.合并審查對中國投資者不是問題；5.經(jīng)營—項業(yè)務不需要許可證；6.需要在德國當?shù)赜新?lián)絡人；7.工會或聯(lián)盟不能阻止交易達成；8.會涉及房地產方面的交易。

“我叫施改革，因為上世紀90年代曾經(jīng)在中國南京大學讀過中文，在起中文名時正好中國在進行改革，所以就起名叫施改革?！痹诒说谩ずv完后，一個操一口流利中文的光頭“老外”登臺了。

他是巴伐利亞中德經(jīng)濟文化協(xié)會執(zhí)行主席施改革（Stefan Geiger），在他看來，經(jīng)濟的持續(xù)增長，加入世界世貿組織，2008年北京夏季奧運會，2010年上海世博會，所有這些明確地向世人展示：中國作為投資地和貿易合作伙伴的意義在以后幾年將進一步增加，而巴伐利亞需要一個中國關系網(wǎng)，正是基于這樣的背景，他們建立了“巴伐利亞中德經(jīng)濟文化協(xié)會”作為連接巴伐利亞和中國有關活動的一個注冊非盈利協(xié)會。

目前，巴伐利亞中德經(jīng)濟文化協(xié)會已從17個創(chuàng)始會員發(fā)展到現(xiàn)在超過180個會員，會員包括奧迪、拜仁慕尼黑足球俱樂部、NZG、德勤、中國的華為、天津泰達等。協(xié)會主辦的眾多系列活動包括培訓、進修班和中國商務考察之旅。為中國商務代表團舉辦城市投資招商會，為中國工商業(yè)者量身定制德國經(jīng)理人培訓。

實際上，隨著中德之間經(jīng)濟文化交流的日益頻繁，類似對中德之間交流和提供并購咨詢服務的公司在德國有很多。易企買（iMaGe）就是這樣的一個機構，它由德國兩家律所——緯澤和遠景共同出資建立，易企買法律咨詢合伙人何昕表示，德國緯澤主要提供并購的法律服務，遠景提供并購的財務咨詢，而易企買提供的不是單一的并購的法律或財務服務，而是涉及到綜合資源運用的一站式服務。

顯然，他們對中德之間并購情況非常熟悉。5月12日，在慕尼黑舉辦的中國歐洲行考察團與德國Perspektiv有限公司以及緯澤公司的對接會上，易企買合伙人韋約亨（Jochen Wierz）就中德并購情況發(fā)表了演講。

根據(jù)韋約亨的統(tǒng)計，中國并購德國的目標企業(yè)是銷售額在1000萬歐元以上的企業(yè)。自2004年以來，中國企業(yè)在德國并購數(shù)量不斷增加，主要目標行業(yè)包括汽車、機械制造和醫(yī)療保健等。

從2011年開始，中國企業(yè)對德并購投資有強勁發(fā)展的勢頭，已經(jīng)從2011年的每年12宗發(fā)展到了2015年的29宗，2016年第一季度已達7宗。

韋約亨認為，系列并購呈現(xiàn)出這樣的特點：自2005年以來，每10筆中德并購交易中就有一筆是由“系列并購投資人”完成的；拓展自身品牌與技術、進入目標市場是主要的并購動機；德國企業(yè)對中國賣方的信任度明顯增加；戰(zhàn)略合作和合資企業(yè)作為中國中小企業(yè)投資的備選方案；進行破產重組并購采取的是“高風險/高回報”式的市場進入策略。這種類型的并購只能借助專業(yè)指導才可進行；擁有德國市場經(jīng)驗、專業(yè)的系列并購投資人，并購成功率較高。

據(jù)韋約亨介紹，十分之一的并購由系列并購投資人完成，中航集團已在德完成5個并購。從2004年到2016年第一季度在德國完成至少三次并購交易的中國投資人包括中航集團、安徽中鼎控股、上工集團、均勝電子、中集集團。

“據(jù)我的觀察，這些企業(yè)第一次并購的時候都是并購的德國破產企業(yè)，把這個作為進入德國市場的入口，然后再進行更大更復雜的并購。”他認為并購成功的關鍵是長期的戰(zhàn)略規(guī)劃。

韋約亨以上工集團的案例進行了驗證：從開始簡單的并購到在很短時間內進行后續(xù)的并購，這些都是通過跟德國管理團隊的合作，打開了行業(yè)和產業(yè)的通道。

上工集團的經(jīng)驗是：溝通是關鍵，建立信任是最大的挑戰(zhàn)，要以德國的企業(yè)管理模式管理被并購企業(yè)。

Proyecta Ventures項目基金管理合伙人邁克爾·豪克（MichaelHoeck）為歐洲行考察團帶來了三個投資項目。

Proyeeta Ventures于2011年成立于德國慕尼黑，專注于種子期風險投資機構，對技術型初創(chuàng)企業(yè)提供長期支持，重點關注機動車和可再生能源。

邁克爾·豪克介紹的三個項目都跟汽車和新能源相關：1.采取直運銷售模式供貨可在家充電的UNU Mo-tors電動摩托，UNU在柏林有20多名員工，產品已投入市場，A輪融資正在進行；

2.給載重汽車裝上尾翼后能有效節(jié)省燃油7%的BETTERFLOW有限公司項目，該項目擁有歐盟專利，目前公司在德國亞琛有超過4名員工，計劃于2017年夏進入市場，已通過原型產品駕駛測試；

3.水流速度只要達到2m/s就可以利用水輪發(fā)電、費用低廉的REAC能源項目，這個項目處在最開始的階段。

LEANTEC公司總經(jīng)理史密斯還在交流會上介紹了他們的電動汽車高功率電機投資項目，該項目較為成熟，電機扭矩密度和高效能，成本低，安裝所需空間小。

歐洲行考察團通過在慕尼黑與律所及會計事務所等機構的接觸，并初步接觸了合作項目，可以說為歐洲之行的交流打下了理論基礎。

斯圖加特

5月13日下午，剛剛換屆的德國巴登符騰堡州政府迎來了中國的客人。

巴登符騰堡州擁有戴姆勒、保時捷、博世等世界著名汽車企業(yè)，斯圖加特是州首府?！爸械缕嚠a業(yè)合作交流會”就在位于斯圖加特市的巴登符騰堡州經(jīng)濟部舉辦。

除了歐洲行考察團外，中國銀行駐法蘭克福分行、中國部分地方政府和企業(yè)駐德代表處也參加了會議，德國沃爾夫斯堡股份公司、GL自動化有限公司、龐巴迪Primove、保時捷、南德意志集團、普華永道等來自中德汽車領域的企業(yè)、科研機構、咨詢機構、協(xié)會代表等近百人出席會議。

中國駐法蘭克?？傤I館經(jīng)商領事朱偉革到會致辭，他表示，近年來中德關系取得長足進展，兩國政府高層互訪頻繁、企業(yè)合作日益密切。中國經(jīng)濟雖面臨下行壓力，但基本面仍然良好，今年開局良好，產業(yè)結構進—步優(yōu)化。

巴符州經(jīng)濟部中小企業(yè)與市場司司長萊希爾（Hartmut Reichl）表示，新一屆巴符州政府將一如既往地支持對華經(jīng)貿合作，中國是巴符州重要的貿易伙伴和出口市場，巴符州國際經(jīng)濟及技術合作公司等機構將積極為中資企業(yè)落戶提供服務。

中國商務部投資促進事務局汽車產業(yè)部主任林若塵也向與會人員介紹了中國汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀、熱點和投資機遇。

他說，中國經(jīng)濟和汽車產業(yè)—直處于變化發(fā)展的過程，中國汽車行業(yè)可以關注的投資機會很多，下一步市場的變化在于，中國對更低能耗、更高品質、更加智能的產品需求在快速增長。

因此中國汽車市場的機會就在于中國汽車的跨代過程中的機會。從傳統(tǒng)產業(yè)向新的趨勢邁進的過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機會非常多，此外還包括汽車的輕量化、汽車共享、汽車后市場等等。

巴符州電動汽車及燃料電池局代表喬納斯·馬辛（Jonas Massing）介紹了巴符州電動汽車的發(fā)展情況。除了戴姆勒、保時捷、奧迪、博世等領先的汽車生產及零部件供應商，數(shù)量眾多的細分領域專家企業(yè)以及超過30萬的從業(yè)者，賦予巴符州雄厚的行業(yè)基礎。他還從國家及地方層面解讀了電動汽車的發(fā)展前景，認為電動汽車將在2017年后步入高速發(fā)展的軌道。

來自中國的中德（沈陽）裝備制造產業(yè)園投資促進局局長肖永和江蘇日盈電子股份有限公司董事長兼總經(jīng)理是蓉珠分別從各自角度表述了對德國方面的需求及合作經(jīng)驗。德國Evandus汽車有限公司創(chuàng)始人彼得·斯托爾特則介紹了汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢以及該公司對華合作的設想。

德國羅德律所合伙人、亞洲稅務負責人Mathias Muller有個很中國的名字一一慕容滿庭，他在演講中以綠顏色的汽車和帽子在中國不吃香為例來強調了中德文化的差異。

一份引自華為公司的調查報告顯示：57%的德國人對中國文-化感到非常陌生；50%的中國人對德國感到非常陌生，因此進行境外投資最大的挑戰(zhàn)就是互相信任和理解。

慕容滿庭認為，中國企業(yè)在德國并購成功需要五大要素：一是戰(zhàn)略，涉及到增長、能力、市場份額、協(xié)同效應、本地化要求及低成本運作等；二是領導，涉及到縮短談判、成本控制、機密數(shù)據(jù)保護、如何保全面子等；三是盡職調查，涉及到強度、項目、合適的顧問、可支配性等；四是主觀意愿，涉及與管理層氣氛是否融洽、收購是否符合主觀意愿等；五是并購后的整合，并購后的整合往往被人們忽視，但它卻是并購成功的關鍵因素，而且并購后的整合幾乎涉及到公司的所有部門。

此外，慕容滿庭還對并購中的盡職調查、如何確定收購價格等關鍵要素作了說明。

會后，與會的中德企業(yè)家們就投資和合作展開了廣泛交流。是蓉珠對這種交流的感受是，中國汽車關鍵零部件的制造需要和國際上知名的特別是德國制造來進行技術合作，才會有更大的蛋糕和平臺。

她表示，之前她也談過合資項目，但德國企業(yè)對中國有很多疑問，通過這十幾年的發(fā)展，中國民營企業(yè)以市場為中心，與德國汽車產業(yè)強大的技術相結合，中德之間在互相信任和交流的平臺上可以打開中國和全球市場，實現(xiàn)雙贏。

5月13日上午，在參加“中德汽車產業(yè)合作交流會”之前，考察團還來到了斯圖加特的HUBER集團進行交流參觀，該公司是很多著名汽車生產商的獨家供應商或一級供應商。在中國的客戶包括長城、江鈴、慶鈴、福田，涵蓋了轎車和商用車。HUBER曾在2008年給慶鈴做過一種與共軌技術平行的汽車排放系統(tǒng)升級，為其節(jié)約了大量成本。

HUBER集團CEO馬丁·胡伯（Martin Huber）介紹說，他們的產品分三類，一是工程技術，提供硬件和軟件，做結構和應用設計，提供各種技術服務，如測試、研發(fā)等；二是各種材料的機器罩子；三是復合材料、金屬材料，硬件的焊接和電器元件的設計等。

“我們的業(yè)務集中于從低端到高端車輛的所有電動集成和電器系統(tǒng)，技術附加值很高，每年的銷售額增長都在500萬歐元左右。目前也在做電動汽車的分析和在線監(jiān)測、蓄電池的管理、48V電池管理系統(tǒng)等。最近和雅馬哈合作在搞研發(fā)。”馬丁·胡伯說。

EFA-SGmbH（斯圖加特電動車有限公司）是一家將柴油車改裝成電動車的公司，公司創(chuàng)始人瑞恩哈特里特（Reinhardt Ritter）完全是憑個人興趣建立起的這個公司，他在1991年買了_一輛全新POLO，他將自己在機械企業(yè)做技工學到的數(shù)控機床技術應用到POLO車里，將其改裝成了450V電壓的電動車。后來戴姆勒奔馳看中了這個技術，幫他申請了專利。

2009年他成立EFA-S公司，專門開始改裝從350-380V的電池。目前他們公司使用的是同步電機，其優(yōu)點是效率很高，能達到97%的能效。第二個優(yōu)點是能在0轉速的情況下達到正常的轉矩，即800N·M。第三個優(yōu)點是體積小。但缺點是需要特殊的磁鐵塊，這個磁鐵塊目前由中國生產，中航鋰電是其穩(wěn)定的供應商。

目前EFA-S已與UPS簽訂改裝電動車的合作協(xié)議，2014年完成了20輛訂單，給巴黎市中心的做物流車。

都靈

都靈作為意大利第三大城市和工業(yè)中心，僅就汽車產業(yè)來講，都靈擁有鼎鼎大名的菲亞特集團和各種汽車設計公司。

5月16日上午，在都靈汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的合作交流會上，意大利汽車YAk協(xié)會（ANFIA）國際部副主席皮爾蘭格洛·佩西（Pierangelo Peisi）向歐洲行考察團介紹了意大利汽車工業(yè)和市場情況。

他表示，ANFIA已有100多年歷史，有270家會員單位，其中大型企業(yè)占10.4%，中型企業(yè)占21.5%，小型企業(yè)占41.8%，微型企業(yè)占26.3%，而大型企業(yè)貢獻了40%的產值。

2015年，意大利乘用車新車銷售157.6萬輛，出口38.6萬輛；商用車新車銷售15萬輛，出口29萬輛。但實際上意大利汽車市場整體處于下滑趨勢，2015年比2007年下滑幅度達37%，但這似乎并沒有影響意大利作為技術領先的汽車強國的地位。

在接下來的環(huán)節(jié)里，來自意大利的三家汽車零部件企業(yè)分別與中國考察團進行了一對一洽談，這三家意大利企業(yè)分別是：主要生產機械密封件和汽車冷卻水泵的密凱加集團、CMD發(fā)動機公司、做內飾注塑制造和加工的SOAG公司。

密凱加集團技術銷售總監(jiān)馬可小尼卡薩（Marco Benincasa）當場就合作問題與清華大學蘇州汽車研究院副院長、蘇州清研資本管理企業(yè)董事長王邵明達成了一致意見，一個月后馬可·本尼卡薩將到訪蘇州進一步溝通。

5月16日下午，考察團來到都靈理工大學，參觀都靈理工大學13P創(chuàng)業(yè)孵化基地，該孵化基地成立于1999年，覆蓋領域包括清潔技術、醫(yī)療、信息電子技術、機械、能源等。

據(jù)13P創(chuàng)業(yè)孵化基地高級顧問馬里奧·維特恩（Mario Vittone）介紹，前后已有188家企業(yè)進入孵化基地，目前在孵化基地內托管的企業(yè)有44家，已成功孵化出94家企業(yè)，31家淘汰出局。

5月17日上午，歐洲行考察團參觀了長安汽車沒在都靈的歐洲設計中心

據(jù)長安汽車歐洲設計中心副總經(jīng)理王崠介紹，2006年，長安歐洲設計中心在意大利注冊成立，目前已從一家小型辦公室發(fā)展為中型設計公司，擁有來自13個國家近160名員工，不乏曾經(jīng)在大眾、寶馬、豐田、福特、賓尼法利納等世界知名企業(yè)服務過的資深設計師。

從2006年到2009年，長安汽車歐洲設計中心為長安汽車樹立了“好看”的產品形象，從2010年到2015年，則用時尚締造了長安品牌的全新形象，CS75、CS35、逸動、悅翔等產品的外形設計都從這里誕生，另外，長安CS95更是受邀入駐了都靈國家博物館。

他表示，長安汽車歐洲設計中心除了做好造形設計，還利用地理優(yōu)勢將優(yōu)質供應商資源引入中國長安總部，同時也發(fā)揮橋頭堡作用，了解消費者需求，為長安汽車進入歐洲打好基礎。

考文垂

5月17日，歐洲行考察團來到英國考文垂，感受到了極大的熱情。

考文垂是英國汽車工業(yè)的發(fā)祥地。1896年英國第一輛戴姆勒汽車在此誕生，此后，考文垂就一直是摩托車與汽車的制造中心，霍博（Humber）、捷豹（Jaguar）、羅孚（Rover）、凱旋（Triumph）等一大批汽車品牌均誕生于此。

不過隨著英國汽車工業(yè)的萎縮，這些品牌均已旁落，目前僅有捷豹總部依然設在考文垂，并且有自己的工廠。

盡管如此，作為老牌汽車工業(yè)強國，英國依然保持著在技術方面的領先優(yōu)勢。

5月18日上午，歐洲行考察團參觀了米拉公司（HORIBA MIRA）及米拉科技園企業(yè)的電機控制系統(tǒng)和電池測試試驗室、車聯(lián)網(wǎng)機器人演示，并乘車進行了賽道體驗。

米拉公司1946年由英國政府創(chuàng)立，1975年成為獨立的車輛工程咨詢公司，是全球頂級底盤和NVH開發(fā)工程公司。

米拉公司擁有自己的試驗場和近37座大型試驗設備，以及600余名經(jīng)驗豐富的工程師，其中75%為工程師和技術人員，其試驗場試車道總長達100公里。

米拉科技園已成為歐洲最大的交通運輸研發(fā)科技園，已經(jīng)吸引了賓利、豐田、捷豹路虎、本田、博世、大陸、采埃孚、固特異等很多全球知名汽車公司和零部件供應商落戶。

米拉公司商務總監(jiān)泰瑞·西伯（TerrySpall）表示，之所以這些公司會選擇米拉科技園落戶，除了這里的全球頂級研發(fā)資源，還因為這里處于英國的中心地帶，入駐成本低，入駐后五年內免稅，周邊有17所大學，不乏教垂大學、華威大學這樣的國際名校。

事實上，米拉公司與中國企業(yè)的合作自1990年就已開始，為許多自主品牌完成了大量開發(fā)項目，例如廣汽傳祺的第一款車就是在這里進行的測試，此外米拉公司與奇瑞、北汽、吉利等也都有合作，米拉還設計了中國第一個高標準試驗場（襄樊試驗場）。

除了與米拉的合作，中國國內汽車企業(yè)還在英國建立了研發(fā)中心，例如上汽在伯明翰設立的上汽英國技術中心，依托上汽MG英國公司開發(fā)新車型和動力總成。此外長安汽車也在諾丁漢建立了長安汽車英國技術中心，主要擔負動力總成的研發(fā)。

5月18日下午，“英中汽車產業(yè)合作論壇”在考文垂汽車博物館會議廳舉行。在英國貿易投資總署和考文垂市政府部門的組織下，當?shù)仄嚰跋嚓P企業(yè)幾乎傾巢參與，與中國考察團進行交流。

例如具有120年歷史的汽車零部件制造商Covpress公司、為F1車隊提供服務的Delta公司、打造純手工復古豪華跑車的David Brown公司、Gibbs水陸兩棲汽車公司、無人駕駛汽車領域領先者的RDM公司、West-field跑車公司等。

此外，英國新能源推進中心、英國特殊尖端車輛協(xié)會、賽車行業(yè)協(xié)會、英國議會考文垂西北部議員、華威地區(qū)議會等也參加了論壇。

在考文垂華威地區(qū)企業(yè)合作局主席喬納森·布朗寧（Jonathan Brown-ing）的主持下，英國貿易投資總署中國關系主管凱蒂（Katie Lee）和中國商務部投資促進事務局汽車產業(yè)部主任林若塵分別介紹了英國涉華合作情況和中國汽車產業(yè)的狀況及機會。

英國貿易投資總署汽車產業(yè)局研發(fā)專家杰奈格雷（Jay Nagley）表示，目前英國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為歐洲惟一增長的市場，英國汽車本地化比例也不斷上升：從2012年的36%增長至2015年的41%；同時相比2011年，2015年英國汽車的銷售額已經(jīng)增長32%。到2018年，英國汽車年產量將達200萬輛，比2009年翻一番。

他告訴中國考察團，未來英國政府的投資將側重于低碳、輕量化和車聯(lián)網(wǎng)三個關鍵領域，其中低碳方面將投入10億英鎊；到2015年將投入4000萬英鎊用于輕量化復合材料的研發(fā)；未來五年內將投入2億英鎊用于車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)。

根據(jù)統(tǒng)計，英國每年有1700人以上死于交通事故，全球的這一數(shù)字則達到了150萬人；在英國，每位司機每年因擁堵花費的時間是30小時，如果在倫敦則達到96小時；英國人口的老齡化使得越來越多的人不得不放棄自己的駕駛證而不能開車。

英國商務創(chuàng)新技能部車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛中心主任邁克爾·泰伯特（Mi-chael Talbot）在“英中汽車產業(yè)合作論壇”說，以上的這一切問題未來將通過智能網(wǎng)聯(lián)車來解決。智能網(wǎng)聯(lián)車將提升道路使用率，節(jié)省燃料，提高空氣質量，節(jié)省時間，并將提高老人或弱勢人群的生活質量。

他說，與世界其他國家相比，英國成為對自動駕駛最為積極、監(jiān)管寬松的國家。2015年，英國政府成立了車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛中心（CCAV），并規(guī)定目前英國境內道路上都可以測試無人駕駛車輛，無需特別許可或擔保，只需滿足三個條件：測試車輛必須是道路上使用；有受過適當訓練的駕駛員；保險必須到位。

正因英國已成為研發(fā)自動駕駛的最適宜的地方，沃爾沃汽車已將做無人駕駛測試的兩個地點之一放在了倫敦進行，另一個是沃爾沃在瑞典的研發(fā)中心。

英國汽車制造商工作組主席兼英國特殊尖端車輛協(xié)會主席朱利安·特納（Julian Turner）在演講中透露，目前全球有11個主要汽車制造商和前20家汽車供應商中的18家已經(jīng)在英國投資運營，英國汽車零部件每年大約有30億英鎊的供應缺口，這也給海外投資者進入英國的汽車供應鏈帶來了極大的投資機會。

本次考察團成員、卡爾斯國際集團股份有限公司執(zhí)行董事趙文海因在論壇上介紹自己時表達了尋找整車或改裝車合作伙伴引入中國的愿望，論壇剛一結束便被英方企業(yè)圍了起來。

實際上，此時歐洲行考察團的成員已被“分隔包圍”，場面熱烈融洽。來自遼寧曙光汽車、北京中關村科技園區(qū)順義園管委會、順義區(qū)政府、常州市商務局等考察團的成員也分別被英方人員圍起來溝通交流。

本次論壇的舉辦地點在考文垂汽車博物館二樓，雖然會議廳內人聲鼎沸，氣氛熱烈，但博物館一樓的展廳內則顯得冷清寂寞。

這里展示的各種交通工具代表了英國汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌，凱旋、捷豹、霍博、羅孚這些閃耀的品牌，對于英國汽車工業(yè)來說已顯黯然，但二樓會議廳里的暢談也許預示著這些品牌正在以另一種形式延續(xù)榮耀，他們厚重的技術沉淀將憑借中國廣闊的市場與中國汽車產業(yè)重新融合聚變。

事實上，在來英國之前，記者一直有個疑問，為什么英國會允許自己那么多汽車品牌都被賣掉？他們是一種什么樣的心態(tài)？又是如何留住了英國汽車工業(yè)最后一點似錦的繁花，成為目前歐洲惟一增長的汽車市場？

英國貿易投資總署汽車產業(yè)局研發(fā)專家杰·奈格雷在接受《汽車商業(yè)評論》記者專訪時表示，近30年來，英國一直是最為開放的國家，積極開展對外合作，無論是跨國并購還是合資合作，只要是在英國本土進行運營和生產的企業(yè)，都將按照本土企業(yè)對待，并不會對外資有任何限制和歧視。

杰·奈格雷說，盡管大多數(shù)英國汽車品牌被外國收購，但核心生產工廠和零部件工廠依然在英國本土，英國的汽車文化、賽車技術（英國是一級方程式行業(yè)的全球中心）、手工制造工藝，都—直保持著很高的水準。

英國在汽車領域的科研投入、新能源汽車的開發(fā)，也吸引了包括中國在內的企業(yè)來英國投資發(fā)展，為英國的就業(yè)帶來了增長，也讓英國汽車市場相對于歐洲其他國家保持了較強的增長潛力。

5月19日，本次歐洲行考察活動的最后一站是位于考文垂市的英國華威大學WMG和尖端制造中心。

WMG（華威大學制造工程學院）由巴特查亞勛爵教授（ProfessorLord Bhattacharyya）于1980年建立，曾經(jīng)是華威工程學院下面的一個二級學院，隨著其實力不斷增強，已從工程學院獨立出來，成為華威大學的王牌學院之一。

WMG業(yè)務拓展經(jīng)理理查德·西格（Richard Seager）介紹說，目前WMG有400多名員工，年收入5470萬英鎊，年度計劃1億英鎊以上，但從中央政府獲取的資金不到10%，與500家公司保持著有效聯(lián)系，在香港、中國、印度、新加坡、馬來西亞和泰國都設有教學和研究中心，與捷豹路虎，塔塔汽車歐洲技術中心和塔塔鋼鐵公司都有合作。

WMG與中國的合作也比較密切。據(jù)WMG中國項目經(jīng)理林怡嘉介紹，WMG與中國的友好合作交流已保持了30年，曾于1981年協(xié)助航天局梁思禮博士—行開發(fā)長征發(fā)射設備。

自1984年起，每年有超過500名中國籍學生在WMG學習，參與企業(yè)總數(shù)超過600余家。2014年9月，中國國務院副總理馬凱在英國出席并主持第六次中英財經(jīng)對話期間，曾特別到訪WMG，參觀了WMG先進的汽車輕量化及蓄電池技術的研發(fā)，這是馬凱副總理此次訪英惟一安排參觀的大學院校。

接下來，歐洲行考察團還參觀了尖端制造中心、汽車智能駕駛技術模擬試驗室、塔塔汽車歐洲技術中心和英國能源創(chuàng)新中心。

不是句號

5月20日，為期9天的“2016中國零部件企業(yè)歐洲行”活動圓滿結束，考察團的企業(yè)成員均感覺這次歐洲行收獲頗多，而這次考察交流的成果他們也將馬上落實。

最新的消息是，在“英中汽車產業(yè)合作論壇”活動上與王邵明進行過交流的英國米爾布魯克（Millbrook）國家汽車試驗中心，已在6月初到訪清華大學蘇州汽車研究院商談進一步合作。

商務部投資促進事務局汽車產業(yè)部主任林若塵表示，從目前情況看，中國汽車領域對外投資中，歐洲占了很大的比重，歐洲車企也期待參與更多國際投資合作。中國快速增長和產量巨大的消費市場，與歐洲領先的技術和企業(yè)建立合作，同時得到中國資本市場的相關資金支持，利于實現(xiàn)雙贏。

《汽車商業(yè)評論》認為，“2016中國零部件企業(yè)歐洲行”活動，既是一次學習交流之旅，也是一次中國汽車零部件企業(yè)在歐洲進行并購合作的務實之旅，而中歐汽車產業(yè)之間涉及新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)車相關的合作并購將逐漸增多，這些將成為雙方合作實現(xiàn)雙贏的機會。