尊敬的各位領導、朋友、同仁和我辛勤勞作的同事們，大家上午好！

又到了一年一度的中國汽車藍皮書論壇時間，而且今年是第八屆，“八”是一個好數(shù)字。對于一個純民間論壇，有這么多高朋來捧場，我感到非常榮幸，給大家鞠個躬。

前段時間，我們舉辦新能源汽車政策沙龍，楊裕生院士說在一些論壇上，上級領導講完話就走了，哪里知道后面的人等著講話給領導聽呢，結果領導聽不到，論壇溝通交流的目的就沒有達到。

什么意思？我請求大家能夠盡量在論壇上多待一段時間，因為有很多真知灼見可能會在您前腳剛走后腳就出現(xiàn)，因為很多人都等著自己的思想或者想法能夠得到傾聽。我們相信，只有溝通和交流才能夠推動進步。

前駐法大使、外交學院前院長吳建民不久前說過，中國人很多不擅長交流，我們要珍惜每一次在大庭廣眾之下交流的機會。中國汽車藍皮書論壇，就是一個大庭廣眾之下交流的舞臺。

當然，如果臺上的演講和討論索然寡味，聽眾和觀眾就只能以腳投票。這就要拜托演講的各位親愛的嘉賓，少做廣告，多告訴我們真知灼見。

還有我們臺上的提問團嘉賓，您們作為藍皮書論壇的聽眾代表，重要的責任就是代表在座各位與演講嘉賓溝通交流，精彩不精彩，您們也有連帶責任。

（一）

我今天開幕致辭的題目，是《通向奴役或通向理想之路》，這是文縐縐的或者說故弄玄虛的標題，實際要說的就是，我們?nèi)绾螐倪^去走向未來，它取決于每個人當下正在干什么，更重要的是下一步要干什么。

先說說作為中國汽車產(chǎn)業(yè)小小一分子的《汽車商業(yè)評論》的做法，因為傳統(tǒng)媒體天天被人絞殺，天天被人唱衰，天天被人說快沒了，我們要想辦法救亡圖存。在座的汽車行業(yè)的老總們也順便了解一下傳統(tǒng)媒體的現(xiàn)實處境和反抗，看看我們有多苦，有多累。

《汽車商業(yè)評論》實際上是在用三條腿走路，三條腿是最穩(wěn)當?shù)?，或者用時髦的話來說，就是在建構一個自己的生態(tài)。因為生態(tài)是無敵的，比如某視。

第一條腿就是作為媒體的《汽車商業(yè)評論》。它包括雜志、網(wǎng)站、微信公眾號、微博和正在建設的APP。雜志可能永遠不會消亡，我們希望做成精品，有品位、有文化。高端的讀者還是會喜歡，喝杯茶，窗明幾凈的空間里翻一本書，比看手機更好。

說實話，作為一本雜志，你們看我們是不是已經(jīng)盡力而為？但是在新媒體生存上，我們除了微信公眾號還可以外，其他方面努力不夠。

努力不夠的原因很簡單，我們非常注重內(nèi)容的生產(chǎn)，但是對于技術手段比較輕視。實際上，與其說是對技術手段比較輕視，還不如說是對做一事一報沒有太多含金量的短平快新聞報道的輕視。

為什么？因為夯實內(nèi)容比做一個渠道更難。通過這幾年在內(nèi)容方面的努力，今年開始，我們要強化移動端的建設，讓大家能夠更方便更愉快更及時地閱讀到我們的文章。《汽車商業(yè)評論》的兄弟刊《汽車消費報告》將更加強化移動端生存。

盡管建立移動端，但這并不表示我們將成為魚龍混雜的各種文章堆砌的平臺，我們還是我們，以內(nèi)容為王，日常新聞和深度報道相結合，定量調(diào)查和定性分析相結合，給大家呈現(xiàn)值得一看的內(nèi)容。

這個內(nèi)容不僅包括文章還包括視頻，不久之前，我們已經(jīng)正式成立了影視部，我們叫推動力頻道。因為我們的母公司叫推動力。推動力，這個名字非常正，不好傳播，不如叫吐啊、槽啊來得接地氣，但我始終不能接受那些。

等到今年10月《汽車商業(yè)評論》創(chuàng)刊十周年慶典的時候，再來看看我們交出的是什么樣的答卷。

我們的第二條腿是論壇體系。今天召開的中國汽車藍皮書論壇是其中可能最為重要的一個。此外，還有中國汽車意見領袖論壇、中國汽車企業(yè)社會責任論壇、安亭國際汽車金融論壇、中國智電汽車投資者大會、中國老汽車人聯(lián)誼會等等。

辦論壇不是什么新東西，但是辦好每一個論壇，讓論壇貨真價實，同時圍繞一個產(chǎn)業(yè)鏈做成論壇體系，卻并不多見?？梢哉f，到目前為止，我們已經(jīng)初步建立起一個圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的比較健全的論壇體系。

每一個論壇就是一個朋友圈，我們的眼界越來越開闊，報道的廣度和深度有了質(zhì)的提高。

我們的第三條腿是聯(lián)合各類機構建立評價體系。2011年，《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合中國人民大學和清華大學創(chuàng)立了第一個評獎，就是中國汽車新聞獎，是給汽車媒體評獎，目的是促進汽車新聞傳播事業(yè)的發(fā)展。2015年，這個獎改成了聞軒獎，除了給記者評獎，還給汽車企業(yè)的對外傳播工作進行評獎。

2013年，我們聯(lián)合奧地利EFS創(chuàng)辦了對汽車整車進行評價的軒轅獎，它的另外一個名稱是中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎，迄今已經(jīng)舉辦過三屆，在國內(nèi)外有了不錯的影響力。今年軒轅獎的大獎獲得者是吉利的博瑞，還有北汽的紳寶X25獲得了全新體驗獎，去年長安的CS75也獲得了國際競爭力獎。我們非常嚴格，雖然我跟徐和誼、徐留平兩位徐總的關系都很好，但是在評獎上一點不含糊。

我們還有對汽車品牌營銷進行評價的金軒獎，剛剛過去的北京車展上舉辦了第二屆金軒獎頒獎典禮。還有對汽車企業(yè)社會責任進行評價的益軒獎、對汽車金融業(yè)進行評價的鑫軒獎。

今年我們還將推出目前一個以零部件業(yè)為評價對象的鈴軒獎。零部件業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)非常重要，中國汽車弱，零部件更弱。零部件如果不能真正起來，中國汽車也很難真正茁壯成長。這個鈴軒獎評委正在選擇過程中，它和軒轅獎是相得益彰。

必須告訴各位，我們所有獎的宗旨是找最優(yōu)秀的評委作最客觀的評價。而我們自己則退到獎項服務和組織者的角色。這樣，在評獎泛濫的紅海才能找到自己的藍海。我們希望做這樣的獎，真正歌頌好的，鞭笞差的，真正使汽車評價形成公信力，這樣才能真正推動這個產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展。這是我們作為媒體來講的企業(yè)社會責任。

為了有未來，為了通向理想的道路，《汽車商業(yè)評論》在努力前行，構建自己的生態(tài)環(huán)境，很苦很累，請給我們一點鼓勵的掌聲，也謝謝大家—直以來對我們的支持。

（二）

當然，中國汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也都很苦很累。在座的每一位應該都沒有那么輕松?，F(xiàn)在的中國汽車業(yè)競爭態(tài)勢，不僅有市場低迷的新常態(tài)，還有競爭的新格局。

去年，第七屆中國汽車藍皮書論壇，我們提出了汽車四化的概念。汽車四化是什么呢？就是智能化、電動化、電商化和共享化。到如今，這四化正在發(fā)展演變之中。

現(xiàn)在是一個什么時代？是一個市場低迷的新常態(tài)，是一個跨界競爭產(chǎn)業(yè)的新格局，在這樣一個情況下，競爭變得越來越復雜，傳統(tǒng)汽車業(yè)的競爭不僅有國內(nèi)的，也有國外的。不僅有國有企業(yè)，還有民營公司。現(xiàn)在它們在汽車四化的背景下，還有互聯(lián)網(wǎng)背景新的進入者，人家講這叫“野蠻人”，但是我管這叫“新進入者”，情況變得越來越復雜。

對于造車新勢力，有的人是不屑，有的人是懷疑，有的人是驚恐，還有的人是迷茫。

不屑與懷疑有一定的道理，因為造車不簡單，但不能因此譏笑別人不會造車，退回多少年，有多少傳統(tǒng)汽車廠商一出生就是造車世家？驚恐和迷茫倒也不必，因為造車確實不簡單。

如同當年大多數(shù)造傳統(tǒng)車的企業(yè)死掉一樣，未來很多造車新勢力也一定會死掉大多數(shù)，而現(xiàn)在活著的傳統(tǒng)汽車企業(yè)通過改造自己，肯定也不會全部死去。但是，To be ornot to be，thats a question。

汽車從業(yè)者如果要TOBE，要有理想的未來，開放的心態(tài)第一重要。只有有開放的心態(tài)，才能夠溝通和交流，才能夠取長補短，才能夠浴火重生。否則，我們只能用固步自封、作繭自縛、畫地為牢來形容他們。

時代潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。開放的心態(tài)是順應潮流的第一要義；第二要義就是一定要有開闊的眼界。

第二個觀點，在現(xiàn)在這樣一個競爭格局下，_定要有開闊的眼界。

這一次北京車展，我連續(xù)去了三次。我驚訝地發(fā)現(xiàn)，某些車企，表面上推出了很多車，熱熱鬧鬧，但實際上幾乎每一款車都經(jīng)不起推敲。我實在是懷疑他們的眼界。他們就徒有很多汽車概念，以我的觀點來看就是拼湊，或者感覺有一些新概念，但實際上里頭有很多還是雜糅的東西。

這實際上跟車廠領導人的眼界有關，因為他們沒有開闊的眼界。西方汽車公司的領導對汽車有天生的一種愛好，酷愛，有感覺。但有些車廠確實對車沒有感覺，把它還是當成一個傳統(tǒng)的產(chǎn)品。所以必須有開闊的眼界，見得多才能識得廣，才能知道好與壞，才能知道自己想要的未來的車是什么。

一個汽車企業(yè)想要成功，除開闊的眼界之外還要有出類拔萃的管理能力、技術能力、創(chuàng)新能力，而這歸根結底則是企業(yè)匯聚人才的能力，人才決定一切。

不要輕易斷定誰造車不靠譜，誰只要有強大的聚賢能力，同時還有開闊的眼界和開放的心態(tài)，誰獲得成功的可能性就會增加不少。北汽集團董事長徐和誼辦公室里有一幅字就叫“聚賢”，就是匯聚人才，把人才弄過來，一切都有可能。

在這個意義上，先前會不會造車已經(jīng)不是十分重要了，有沒有資本也已經(jīng)不是十分重要，因為資本不是最稀缺的，稀缺的是開放的心態(tài)、開闊的眼界和聚賢的能力。

這三種素質(zhì)看起來似乎很簡單，但做起來非常難。知易行難。而且即使都做到了，要成功，可能還要再加上—點點運氣。

我希望《汽車商業(yè)評論》構建的媒體、論壇和評獎的立體生態(tài)圈能夠在一定程度上幫助領導者形成這樣的素質(zhì)，帶給大家好的運氣，比如說找到志同道合的人，幫助中國車企通向理想之路。

最后，祝中國汽車藍皮書論壇高端、大氣、上檔次。謝謝諸位捧場，也希望在座各位也是高大上，高興、大干、上臺階，走好下一步。