錢愛保

摘 要：現如今，人們越來越關注道路交通安全，我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比，互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢，故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要，車速高，車流流量大，結構繁雜，一旦發(fā)生交通事故，將會給家庭、社會造成損失，因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

關鍵詞：高速公路;互通式立交;交通安全

中圖分類號： U4 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2017）01-60-2

0 ?引言

我國經濟的高速發(fā)展給交通行業(yè)帶來很多安全問題。汽車數量迅速增加，道路條件較差，因此道路擁擠，交通事故發(fā)生率較高。表1表示2005年我國與美國、歐盟、日本等發(fā)達國家交通事故的部分統計指標的對比結果，從各項數據上看出我國道路交通安全是個很大的問題，與其他國家相比形勢還是比較嚴峻的[1]。

表1 ?中國與發(fā)達國家道路交通事故現狀比較

[事故次數（起）＼&773186＼&1967105＼&1232548＼&936745＼&死亡人數（人）＼&118156＼&42810＼&38838＼&9579＼&百公路道路死亡人數（人/100km）＼&6.6＼&0.8＼&1.2＼&0.9＼&百起事故死亡人數（人/百起事故）＼&15.4＼&2.3＼&3.2＼&1.1＼&]

在高速公路上，如發(fā)生事故，會對路網下各道路造成直接影響：受到車流的阻塞，主線上游的車輛無法在通常時間內到達該目的地;有時事故持續(xù)的時間比較長，那么人們會選擇相鄰道路，這樣將會導致管理人員利用相鄰道路處理擁堵，相鄰道路的交通量將會劇增，降低了行車的安全性。

1 ?國內外研究現狀

1.1 現狀

1928年，美國的新澤西州開始修建互通式立交，20世紀年代中期，互通式立交在世界范圍內興起。由于各個發(fā)達國家國情不同，高速路立交建設也各有特色，如“二戰(zhàn)”后德國修建了很多的高等級立交，英國的主流立交是環(huán)形立交尤其是小環(huán)島立交，日本國土相對狹小，的經濟適用形立交如喇叭形或部分喇叭形結構為主，而美國土地資源豐富，立交形式豐富多樣。目前，國外很多國家比較青睞多層定向型立交。

在立交布設的相關理論研究方面，國外起步較早，所以其相關的理論也較成熟。學者們一般從以下三個方面展開研究：

①高速公路的線型及其交通流特征;

②高速公路交通安全及駕駛員的行為特征;

③高速公路的交通管理與控制技術[3][4]。

在這些理論成果的基礎上，依據本國的國情，大部分發(fā)達國家基本都制定了相關的理論和標準，如美國交通研究委員會最新制定了一部具有國際權威性的手冊—《道路通行能力手冊》，這本手冊詳細地研究了高速公路立交的通行能力，此外還有《公路與城市道路幾何設計政策》（美國交通工程師協會出版）、《高速公路設計要領》（日本）等都對立交間距做了詳細的研究。在對立交的等級進行劃分時，德國、日本和美國都做了詳細的規(guī)定，特別是日本三類三級的劃分方式，成為我國較多立交分類研究的原型。

1.2 國內研究現狀

孫家駟以重慶的高速公路立交布局為研究基礎，深入探討了城市外環(huán)高速公路立交的布局、等級、技術條件和方案，并結合了大量的工程實踐經驗，得到了建設城市外環(huán)高速公路立交的實用方法。

朱振祥指出：改革開放以來，我國的經濟逐漸發(fā)展，人民生活水平不多提高，人們不再滿足于道路的基本功能，舒適、美麗的綠色生態(tài)景觀大通道越來越受歡迎。因此，公路建設和管理者考慮的重要問題應該是如何保護和恢復高速公路沿線的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被和地形地貌的功能。特別是高速公路互通式立體交叉區(qū)的綠化，該區(qū)域有面積大、投資高、效果顯著的特點，因此得到了各級高速公路管理機構的重視。陳紅等在繞城高速公路駕駛人對道路交通信息需求的基礎上，并且結合繞城高速公路路網、交通流及互通立交特性，在繞城高速公路功能定位的前提下，提出的設計理念是多級多類交通語言設計。

劉耀輝在研究交通語言時講到，目前我國很多的高速立交處交通標志設置復雜，交通出行者很難篩選有效交通信息，其原因是高速立交間距小、立交結構復雜、匝道過于分散或集中。于此同時，在運營期，相關管理部門對交通設施利用和管理不當，造成了繞城高速公路上、下路堵塞，交通事故多發(fā)的現象。對繞城高速公路立交處交通語言的研究，可以將有效信息提供給道路利用者，因此合理的交通語言可以提高繞城高速公路立交安全性。

劉健漢在研究山區(qū)高速公路互通立交方案設計時，提出立交匝道的設計交通量與計算行車速度是確定砸道平縱線形指標和匝道橫斷面幾何尺寸的主要依據。在設計山區(qū)高速公路立交時應該注重平縱線性指標的選擇，盡量考慮用路者的需求，在立交范圍內，視野應開闊。

2 ?總結

本文從我國高速公路快速發(fā)展入手，分析了高速公路修建的必要性，以及互通式立交的重要性。參考國內外的有關文獻，為了提高高速公路立交的安全性，要做到以下幾點：根據道路環(huán)境、地形地貌、交通需求設計合理的立交線型;道路一定范圍內要有適當地植被，以緩解駕駛員的疲勞;道路上的交通管制設施一定要齊全，交通標線正確、清晰，標志牌放在顯眼的地方;下雨天要及時排除路面的積水，以防摩擦系數減小，造成交通事故;互通式立交的匝道在立交設計時占有重要地位，匝道的半徑、線性必須滿足標準的要求，一般情況下采用較大值，才可以提高立交的安全性。

參 考 文 獻

[1] 劉健漢，符鋅砂，苗聰.山區(qū)高速公路互通立交設計要點探討[J].公路，2012.

[2] 馬明飛.淺談高速公路立交排水設計[J].黑龍江交通科技，2013.

[3] 劉俊，劉潤有，代茂華.部分苜蓿葉形立交在海南高速公路中的應用探討[J].城市道橋與防洪，2013.10.

[4] Takashi Oguchi.Queued Traffic Flow Occurrence at Capacity on Expressway Basic Section[C].Transportation Research Board 84th Annual Meeting 2005.