子強

蘋果汽車，流產(chǎn)了

不久前，有關(guān)蘋果密謀已久的汽車項目流產(chǎn)的消息，開始在業(yè)內(nèi)瘋傳。

據(jù)彭博社近日的報道稱，蘋果的汽車項目遭遇了很大的困難，團隊的規(guī)模被迫縮小，甚至已經(jīng)有幾百人離開了這一項目。來自消息人士的爆料稱，蘋果汽車項目原本有1 000多人，最近幾個月已經(jīng)有幾百人重新分配職位，或者根據(jù)自己的意愿離開。

據(jù)悉，汽車項目在蘋果內(nèi)部的代號為“Project Titan”。2014年9月，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克在接受PBC王牌經(jīng)紀人采訪時就曾透露，蘋果正在從事一些秘密項目，而且外界還沒有相關(guān)傳聞。而隨后的幾年，蘋果所公布的Big Deal只有一個Apple Watch，業(yè)內(nèi)人士認為，當時庫克口中所說的這個秘密項目，指的就是“Project Titan”。

事實上，蘋果汽車項目近來的動蕩已早有端倪。為了“Project Titan”，近幾年蘋果從很多傳統(tǒng)汽車公司和特斯拉等挖來了多位工程師。不過，從去年下半年開始，項目的管理層出現(xiàn)了動蕩—項目主管離開團隊，同時也引發(fā)了員工的離職潮。2016年初，蘋果汽車的項目負責人Steve Zadesky宣布離職，更是為蘋果的汽車項目雪上加霜。

盡管蘋果又先后招攬了克萊斯勒前全球質(zhì)量監(jiān)控負責人Doug Betts和福特前電動汽車電池專家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX創(chuàng)始人Dan Dodge負責具體事務，但目前看來作用不大。無奈之下，這個曾被寄予厚望的項目，如今只能被蘋果戰(zhàn)略性放棄，團隊開始遣散人員，項目也開始謀求轉(zhuǎn)型。

處境困難的還不只是蘋果的汽車項目。具有很大聲量的樂視汽車項目，也同樣遭遇了危機。10月20日，樂視在美國舊金山藝術(shù)宮舉辦了一場其創(chuàng)辦以來最昂貴的發(fā)布會，宣布進軍美國市場。樂視董事長賈躍亭在發(fā)布會上開玩笑稱，遺憾未能如計劃乘坐無人駕駛的樂視汽車LeSEE PRO登場?？删驮趲滋旌?，樂視合作伙伴Faraday Future（法拉第未來）的工廠就被曝出了停工傳聞。隨后，一封被曝光的建設(shè)承包商發(fā)送給法拉第未來的信件顯示，法拉第未來于9月份拖欠了2 100萬美元的工程款。

相對于樂視LeSEE PRO的第一款量產(chǎn)車還未發(fā)布便遭遇資金危機，阿里巴巴和上汽共同打造的榮威RX5似乎要順利很多。然而，這款號稱是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的產(chǎn)品，并未因其強大的互聯(lián)網(wǎng)功能掀起旋風，智能化程度并不如業(yè)界所期待的高。

回過頭來看，除了蘋果、樂視和阿里巴巴的汽車項目之外，國內(nèi)如車和家、威馬、蔚來、小鵬和前途等一眾主打新能源方向的互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)業(yè)項目目前也還未能掀起多大波瀾?？萍计髽I(yè)的造車之路，看起來并不好走。

互聯(lián)網(wǎng)造車，難在哪？

在《西游記》中，每當師徒四人遇到較難的關(guān)卡，導致取經(jīng)之路陷入困境之時，豬八戒便會提出分行李各奔東西。其實做項目也一樣，當項目進展順風順水之時，也是團隊最為穩(wěn)固之時，相反要是項目陷入困境，隨之而來的便是人心浮動，甚至團隊分崩離析。這或許也是蘋果汽車項目的真實寫照，團隊在實現(xiàn)蘋果定下的“小目標”時陷入了困境，不同的產(chǎn)品方向上的分歧割裂了團隊的凝聚力。

在媒體的報道中，蘋果的汽車團隊內(nèi)部就自己的產(chǎn)品是否要和特斯拉進行正面競爭在戰(zhàn)略方向上一直存在分歧。而這背后的最根本原因，還在于目前的技術(shù)條件不成熟，造車過程中存在諸多的不確定性。即便強如蘋果，依舊造不出一輛自己滿意的汽車，那科技企業(yè)造車的難點究竟在哪呢？

不同于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，科技企業(yè)的口頭禪是“革命”和“顛覆”，尤其是對于存在了100多年的汽車產(chǎn)品，科技企業(yè)們早已卯足了勁兒要鬧出iPhone之于功能手機那樣的大動靜。既然要實現(xiàn)彎道超車，那么在項目立項之初科技企業(yè)們所定下的目標就更高。然而，他們忘記了自己是“外來的野蠻人”，想要一步登天難度實在太大—初來乍到的他們很難讓汽車領(lǐng)域冗長的供應鏈傾力為其服務。

即便是一部智能手機，也有超過1 000個零部件，就更別提汽車這樣的龐然大物了。它所涉及到的供應鏈，以及相關(guān)的利益分配等，比蘋果一手遮天的手機領(lǐng)域要復雜得多。當年，可換電池的電動汽車，就是因為供應鏈和利益分配的原因，而未能在市場鋪開。眾所周知，蘋果在面對供應商時一直都十分強勢，除了檢驗標準異常嚴苛之外，還會要求泄露相關(guān)消息的合作伙伴支付5 000萬美元的賠償金。汽車的元器件超過30 000個，蘋果很難在短時間內(nèi)搞定供應鏈。而在供應商之外，剛?cè)刖值奶O果在造車領(lǐng)域也還不具備自己的核心能力，顛覆性的產(chǎn)品也只能存在于圖紙之中罷了。相反，前期巨額的開發(fā)賬單卻會源源不斷地出現(xiàn)—即便是光環(huán)照耀下的明星公司特斯拉，也是在連續(xù)虧損了12個季度之后才開始盈利。

不只是蘋果，所有立項造車的科技企業(yè)最終都會發(fā)現(xiàn)，自己給自己挖了一個大坑。有高調(diào)者，甚至讓自己有些騎虎難下。

軟件先行，蘋果變局過冬

彭博社的消息還透露，蘋果已經(jīng)基本放棄了自己造車的計劃，留下的項目成員也多與無人駕駛技術(shù)、視覺傳感器和模擬器相關(guān)—蘋果開始轉(zhuǎn)型開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以期初期和其他車廠進行合作。

“蘋果是一家軟件公司”，這是喬布斯經(jīng)典語錄當中，非常重要的一句話。按照喬布斯本人的說法，軟件才是蘋果產(chǎn)品的靈魂，而硬件產(chǎn)品只是為了給其強大的軟件服務而已。此次，蘋果的造車計劃開始朝智能駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，或許表明蘋果自己也意識到，目前在汽車領(lǐng)域還沒有足夠“強大的軟件”。

不過，智能駕駛已不是什么新鮮話題。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商都在這一領(lǐng)域蓄力。目前，智能駕駛還并不能代替人力，反而近來多次被曝出安全事故。更重要的是車OS的數(shù)據(jù)安全問題，而蘋果就曾在iCloud的安全問題上栽過跟頭。好在蘋果在軟件方面的實力有目共睹，此次蘋果汽車項目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽車軟件的開發(fā)者。

放棄或者暫緩汽車硬件的研發(fā)，轉(zhuǎn)而做好自動駕駛系統(tǒng)—如果我們換一個角度來看，這種思路竟然和小米先做MIUI再造手機的打法如出一轍。在技術(shù)和供應鏈還難以被攻克的當下，蘋果計劃先用自己擅長的軟件技術(shù)打入汽車領(lǐng)域，將自己包裝成“局內(nèi)人”。在獲得用戶口碑和產(chǎn)業(yè)鏈參與感之后，再發(fā)力自有品牌的汽車項目。不得不說，這真是蘋果現(xiàn)階段的一種頗為實際的打法。

說來也巧，游戲界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款驚世駭俗的游戲大作Titan，但最終也是因為想法太過超前而不得不放棄。不過，誰曾想隨后暴雪從Titan項目中取出了“邊角料”，妙手“烹飪”成了《守望先鋒》，同樣取得了巨大的成功。

有傳言說，早在2007年，蘋果的主帥喬布斯就提出了開發(fā)汽車的設(shè)想，只是因為遇上美國的汽車產(chǎn)業(yè)大蕭條而最終未能如愿。蘋果的智能駕駛系統(tǒng)能否成為車聯(lián)網(wǎng)時代的MIUI或《守望先鋒》，我們還不得而知，但只要一切順利，蘋果的Titan卷土重來也并非不可能。

在蘋果之外，賈躍亭也表示將改變此前樂視激進的打法。樂視即將發(fā)布的人工智能產(chǎn)品，也將應用于包括汽車在內(nèi)的多個方面。蘋果和樂視開始變陣，也暗示了互聯(lián)網(wǎng)造車迎來了冬天，無數(shù)PPT上的造車方案或?qū)R淺。