賀佳雯

菜鳥網(wǎng)絡(luò)與第三方物流企業(yè)成立菜鳥聯(lián)盟，聯(lián)姻蘇寧……2016年，馬云如何推動“大物流計(jì)劃”？

今年雙十一期間，淘寶的銷售額再次打破紀(jì)錄，隨之而來的則是數(shù)量龐大的快遞包裹。但每年的雙十一之戰(zhàn)，劉強(qiáng)東總不免要用“物流”來“戳疼”馬云。今年更早在7月時，劉強(qiáng)東接受央視專訪時第一次公開評價菜鳥聯(lián)盟：“‘四通一達(dá)”快遞公司的利潤會被菜鳥吸走?！?/p>

不得不承認(rèn)，中國的電商市場正在呈現(xiàn)阿里、京東兩強(qiáng)并進(jìn)的局面。而這其中，物流作為電商的命脈，其重要性不言而喻。面對競爭對手京東引以為傲的自建配送服務(wù)體系，阿里卻因?yàn)榭爝f投送慢、配送人員服務(wù)態(tài)度問題等屢被詬病。馬云應(yīng)該也著急了。

聯(lián)姻蘇寧

事實(shí)上，馬云從五年之前就開始著手解決阿里的物流問題。2011年，馬云宣布了大物流計(jì)劃，稱將領(lǐng)銜千億元資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系。2013年，阿里聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同啟動“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目，組建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，也就是如今“菜鳥聯(lián)盟”的前身。馬云的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)24小時的商品配送，實(shí)現(xiàn)商品流通的動態(tài)對客戶的可視化。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之初，馬云曾給出一個令人咋舌的數(shù)字：投資 3000 億元。而菜鳥要著手打造的倉配網(wǎng)絡(luò)，其主要用途，并不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來囤貨，為了讓貨離消費(fèi)者更近，這一思路，與京東的倉配一體理論非常相似。因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，京東與阿里在物流上終將有一場決戰(zhàn)。

但與京東的自營相比，阿里的貨源復(fù)雜品類繁多，要實(shí)現(xiàn)對貨源的全面控制幾乎不可能，也無此必要。因此，馬云多次強(qiáng)調(diào)，不會自建物流。但不自建不等于不重視，這并不妨礙馬云實(shí)現(xiàn)大物流平臺搭建的野心。

“馬云主要想做一個物流服務(wù)平臺，任何物流企業(yè)、淘寶賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用這一服務(wù)?！币晃徊辉妇呙陌⒗锵嚓P(guān)人士對《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者說。按照馬云的設(shè)想，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，依托天貓、淘寶交易、物流信息的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（天網(wǎng)），并利用分布全國幾大重要區(qū)域的巨大倉儲中心（地網(wǎng)），利用信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調(diào)配物流，在多個方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

今年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布與物流伙伴成立菜鳥聯(lián)盟，同時拿出10億元作為菜鳥聯(lián)盟的啟動基金。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、天天、百世等國內(nèi)六大快遞企業(yè)，共同推出了“橙諾達(dá)”服務(wù)。而馬云對菜鳥聯(lián)盟五至八年的愿景是，服務(wù)1000萬家企業(yè)，每年配送1000億個包裹。

在阿里陣營中，除菜鳥聯(lián)盟外，阿里今年還牽手蘇寧和點(diǎn)我達(dá)，共同發(fā)力物流配送。

據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已和100+快遞企業(yè)、3600+專線運(yùn)輸公司建立合作，最后一公里自提點(diǎn)4.6萬個。而點(diǎn)我達(dá)以外賣業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，將快遞作為第二塊業(yè)務(wù)。點(diǎn)我達(dá)獲得阿里巴巴領(lǐng)投的10億元D輪融資后，被納入阿里生態(tài)體系。

今年10月，蘇寧與天貓共同出資10億元人民幣設(shè)立了一家名叫“貓寧電商”的公司。阿里發(fā)力于物流，不僅因?yàn)樘熵埳坛堑奈锪魈幱诹驾积R的狀態(tài)，另一個重要原因正是在于，B2C電商通過自建物流體系，在外部競爭上給予天貓壓力，使天貓商城在家電家私為代表的細(xì)分市場份額逐漸被蠶食。

此次與蘇寧聯(lián)手無疑是一“化敵為友”的智舉。蘇寧物流擁有的8大物流中心、12個自動化分揀中心、48個區(qū)域物流中心和660個城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心。通過戰(zhàn)略合作，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨量消費(fèi)者資源，阿里則將450萬平米倉儲網(wǎng)絡(luò)和全國線下門店資源納入麾下。這一數(shù)字已經(jīng)趕超京東自建物流的430萬平方米倉儲網(wǎng)絡(luò)。

大平臺戰(zhàn)略

這兩年，菜鳥聯(lián)盟背靠馬云的浙商圈子拿地起步，用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。而對快遞行業(yè)，菜鳥聯(lián)盟一方面用阿里強(qiáng)大的聚貨能力，把握對對快遞公司的話語權(quán)，另一方面試圖用投資的方式打破快遞企業(yè)間的平衡。

除線下門店及倉庫網(wǎng)絡(luò)遍布全國的蘇寧，快遞配送環(huán)節(jié)的圓通和全峰，倉配一體化的百世匯通，智能化倉儲的心怡科技，大件配送的海爾日日順，海外清關(guān)渠道上投資新加坡郵政（SinPost），干路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卡行天下，以及提高顧客體驗(yàn)、使配送在地圖上可視化的高德地圖……馬云的錢散落在各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，以此強(qiáng)化對物流每個環(huán)節(jié)的控制度，整合“菜鳥聯(lián)盟”。

這就不難理解劉強(qiáng)東會有菜鳥聯(lián)盟吸金的評價。據(jù)一位申通相關(guān)人士向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者透露：“菜鳥和京東互相喊話，本質(zhì)上還是為了吸引更多的第三方快遞公司能和他們合作?！鄙鲜鋈耸糠治觯瑹o論是阿里的物流平臺還是京東的自建物流，其最初的出發(fā)點(diǎn)，都是希望通過用最優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)來提高客戶體驗(yàn)，從而最終達(dá)到增加B2C業(yè)務(wù)的銷售量，爭奪市場份額。然而由于居高不下的倉儲物流建設(shè)成本，兩類物流模式都不約而同地將未來的發(fā)展方向，定位在對于全社會開放的、獨(dú)立的物流公司。

另一方面，原本就為社會化經(jīng)營的第三方快遞企業(yè)也不甘示弱，開始反向滲透電商領(lǐng)域，從最初的順豐嘿客的不成功的嘗試，到如今，申通圓通等一批加盟制快遞企業(yè)，都開始通過自身平臺銷售商品。

在互相叫板的同時，阿里和京東雙方其實(shí)也在互相“學(xué)習(xí)”，強(qiáng)化整體物流體系的搭建。今年1月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合6家快遞公司推出眾包業(yè)務(wù)。今年4月，京東到家便宣布與眾包物流平臺達(dá)達(dá)進(jìn)行合并。強(qiáng)化其快速配送的能力，而其上線的眾包物流模式“京東眾包”向全民開放，每個人都能成為快遞員。

中國快遞協(xié)會原副秘書長、永驛物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時指出，此番大動干戈與此前的口水仗不同，都是在強(qiáng)調(diào)自身物流方面的優(yōu)勢，揭露對方集團(tuán)戰(zhàn)略中的不足。

邵鐘林認(rèn)為，從模式上看，雙方并不具備太大可比性，“從多個層面看，目前的格局也符合市場行為”。以自營電商平臺起家的京東在物流方面同樣采用自建模式，涉及倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)。而以平臺起家的阿里在物流方面依舊采取平臺戰(zhàn)略。在邵鐘林看來，這都是由各自發(fā)展模式所決定的。

現(xiàn)有的菜鳥倉配體系，倉儲是心怡科技，配送末端是整合全國報業(yè)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的萬象物流等傳統(tǒng)電商落地配企業(yè)。物流作為阿里的軟肋，2016年馬云一方面加速了對各個第三方快遞企業(yè)的投資與聯(lián)手，一方面整合了各個快遞環(huán)節(jié)的資源，企圖通過多觸角來借力完成其在物流行業(yè)的野心。