◎張偉東

提高我國(guó)鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略

◎張偉東

本文簡(jiǎn)要闡述了我國(guó)鐵路貨車檢修的內(nèi)容，重點(diǎn)分析了當(dāng)下我國(guó)在鐵路貨車檢修過(guò)程中存在的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題：形變、疲勞裂損、磨耗、變質(zhì)以及鐵路貨車車輪的踏面裂紋，并對(duì)我國(guó)目前對(duì)鐵路貨車的主要修理方式進(jìn)行了相應(yīng)統(tǒng)計(jì)分析。最后，結(jié)合鐵路貨車檢修過(guò)程中存在的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，分別從：逐步推廣我國(guó)鐵路車輛狀態(tài)檢修制度、提高鐵路貨車車輛檢修制度的運(yùn)行可靠性、建立車輛檢修信息管理系統(tǒng)、加強(qiáng)資源合理化的設(shè)定以及增強(qiáng)相關(guān)工作者的水準(zhǔn)等五個(gè)方面入手，對(duì)我國(guó)鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略進(jìn)行了重點(diǎn)分析和探討。

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路以及鐵路貨運(yùn)量也在迅猛增漲，為保證整個(gè)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，使得對(duì)整個(gè)鐵路貨車的檢修質(zhì)量提出了更高的要求。秉承“安全第一、預(yù)防為主、質(zhì)量保安全”理念，在日常的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，必須對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行及時(shí)、可靠的維護(hù)和保養(yǎng)，而一個(gè)良好的鐵路貨運(yùn)車輛檢修制度，對(duì)保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行具有重要意義。隨著實(shí)踐的深入和經(jīng)驗(yàn)的積累，已有的鐵路貨車制度體系在發(fā)揮一定的積極作用的同時(shí)，相應(yīng)的一些弊端也開始逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。如維修過(guò)?；虿蛔愕?，不僅缺少安全性保證，而且會(huì)極大地降低整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)效益。因此，針對(duì)于此，本文從當(dāng)下我國(guó)鐵路貨車檢修內(nèi)容、存在問(wèn)題等方面入手，對(duì)我國(guó)的鐵路貨車檢修制度和策略，做了相應(yīng)的策略分析和探討。

我國(guó)鐵路貨車檢修的內(nèi)容

當(dāng)前，我國(guó)的鐵路貨車主要分為兩種：普通貨車以及專用貨車，隨著經(jīng)濟(jì)和鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路貨車的運(yùn)力要求也會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。由于鐵路貨車型號(hào)較多，同時(shí)伴隨著鐵路貨車運(yùn)力的不斷增加，為保證其能夠安全、有序地運(yùn)行，對(duì)鐵路貨車檢修工作人員而言，如何保證和提高鐵路貨車的檢修質(zhì)量就顯得十分重要。當(dāng)下，我國(guó)的鐵路貨車檢修大多采用預(yù)防檢修制度，可細(xì)分為日常和定期維修兩種。日常檢修的內(nèi)容主要有：針對(duì)鐵路貨車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行檢查與維護(hù)，如檢查轉(zhuǎn)向架、鉤緩裝置等是否有不良技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并處理問(wèn)題，減少故障，保證鐵路貨車的正常運(yùn)行。對(duì)于定期維修而言，主要是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一系列的廠修、段修，如檢測(cè)車輪輪緣的垂直和內(nèi)側(cè)磨損、空氣制動(dòng)機(jī)是否工作良好、側(cè)柱與角柱有無(wú)裂損等。

目前我國(guó)鐵路貨車檢修過(guò)程中存在的問(wèn)題

形變。這里所謂的形變，主要指的是鐵路貨車零件在外在的荷載作用下，發(fā)生幾何形狀上的改變，從而造成鐵路貨車零件技術(shù)性能的降低甚至失效。這類形變主要和鐵路貨車零部件的材質(zhì)、所承受的荷載、使用時(shí)間、環(huán)境變量等因素有關(guān)。形變故障通常會(huì)伴隨著變質(zhì)故障，造成的原因主要有：承受荷載超限、材料特性降低，抑或受到非正常外力作用而導(dǎo)致的。特別的，常規(guī)的形變主要分為彈性形變以及塑性形變兩種，而鐵路貨車的形變通常指的是永久性的塑性形變。鐵路貨車形變部位多為集中受力較大以及易受外力沖擊的地方。如車體梁柱、車鉤緩沖部位、制動(dòng)連接部位等。

疲勞裂損。鐵路貨車的疲勞裂損主要是指在荷載作用下，導(dǎo)致鐵路貨車的零部件產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而造成零部件技術(shù)性能下降甚至失效。這類疲勞裂損主要與鐵路貨車的運(yùn)行時(shí)間、里程、速度以及列車的質(zhì)量、零部件材質(zhì)、鐵路線等級(jí)有關(guān)。疲勞裂損主要表現(xiàn)形式有：裂紋以及在裂紋發(fā)展到極限情況下的斷裂。

鐵路貨車的疲勞裂損發(fā)生部位多為集中受力過(guò)大、原始的產(chǎn)品缺陷以及受到交變荷載過(guò)強(qiáng)的部位。如焊接縫、彎角、受腐蝕嚴(yán)重；車鉤緩沖部位；車軸的卸荷槽；軸承內(nèi)外圈、滾子面等等。隨著各種高強(qiáng)度材料的使用；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷完善；制造和檢修工藝地提高，使得疲勞裂損的發(fā)生概率以及裂損的程度都已經(jīng)有了相當(dāng)程度的改善，典型的例子有搖枕、側(cè)架等。

磨耗。由于鐵路貨車的零部件在列車運(yùn)行過(guò)程中，摩擦件的接觸面的形態(tài)、尺寸會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致構(gòu)件技術(shù)性能降低甚至失效，這種磨損同疲勞裂損類似，主要與鐵路貨車的運(yùn)行時(shí)間、里程、速度以及列車的質(zhì)量、零部件材質(zhì)、鐵路線等級(jí)有關(guān)。通常，構(gòu)件磨損可分為兩種：摩擦副磨耗以及非正常摩擦副磨耗。其中，摩擦副磨耗主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為常觸結(jié)構(gòu)而言，而非正常摩擦副磨耗主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為非摩擦結(jié)構(gòu)而言。

變質(zhì)。變質(zhì)主要指的是鐵路貨車零部件與油脂等外部介質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)過(guò)后，造成構(gòu)件組織出現(xiàn)不可逆的變化，導(dǎo)致出現(xiàn)技術(shù)性能降低甚至失效的情況。主要與鐵路貨車的運(yùn)行時(shí)間、里程、運(yùn)輸貨物種類、零部件材質(zhì)等有關(guān)。通常情況下，對(duì)油脂類材料是變質(zhì)；對(duì)金屬類材料而言，變質(zhì)指的是指腐蝕；對(duì)諸如橡膠、高分子材料等，變質(zhì)意味的是老化；對(duì)木質(zhì)材料而言，變質(zhì)則是腐朽?？偟恼f(shuō)來(lái)，目前針對(duì)變質(zhì)情況的處理多是以更換為主。

鐵路貨車車輪的踏面裂紋。在鐵路貨車行進(jìn)過(guò)程中，車輪踏面表層會(huì)因?yàn)檐囕喕羞^(guò)程中產(chǎn)生的摩擦熱而急速升溫。這部分熱量會(huì)迅速傳到車輪外部，同時(shí)，隨著列車的高速行駛，這熱能會(huì)快速流失，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致加熱面出現(xiàn)急速的溫度變化，從而導(dǎo)致熱裂紋的產(chǎn)生。目前，熱裂紋可分為兩種：由踏面加熱后又急速散熱而形成的硬化層以及踏面表層金屬在在加熱過(guò)程中所引起的膨脹。對(duì)于前者而言，該裂紋從組織上已經(jīng)發(fā)生改變，而后者在組織上并未改變，其膨脹效果在經(jīng)過(guò)塑性變形后就會(huì)消失。因此，相較于膨脹而言，第一類熱裂紋的危害更大。

提高我國(guó)鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略

主要修理方式。我國(guó)鐵路貨車修理方式作為整個(gè)車輛檢修制度的重要組成部分，主要有三種方式：預(yù)防修、狀態(tài)修以及事后修。①預(yù)防修：預(yù)防修作為一種強(qiáng)制性的修理，只要預(yù)修時(shí)間一到，無(wú)論列車出于什么樣的技術(shù)狀態(tài)，都必須強(qiáng)制性依照規(guī)程進(jìn)行正常的修理工作。這種預(yù)防修理機(jī)制能夠較好地把握好修理時(shí)機(jī)和計(jì)劃，使得整個(gè)檢修管理工作更加方便、高效。②狀態(tài)修：主要是根據(jù)列車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)確定整套修理時(shí)機(jī)，這種修理機(jī)制無(wú)須規(guī)定修理的時(shí)間以及拆卸分解范圍，只有在檢查和測(cè)試完相關(guān)技術(shù)狀態(tài)后，才能確定出修理時(shí)機(jī)。狀態(tài)修理方式能夠最大程度發(fā)揮出車輛的工作能力，提高整車的運(yùn)用效率，大大減少修理工作量，降低認(rèn)為操作失誤率。③事后修：采用這種修理機(jī)制往往是在列車發(fā)生事故之后才開始進(jìn)行，無(wú)法控制和選擇修理時(shí)機(jī)。實(shí)踐中，車輛的某些零部件即使出現(xiàn)事故，在不影響整車的安全使用，或者故障較小的情況下，在事后修會(huì)更加經(jīng)濟(jì)和合理。

提高我國(guó)鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略與實(shí)踐

手持機(jī)系統(tǒng)。手持機(jī)系統(tǒng)作為提高鐵路貨車檢修質(zhì)量管理的信息化程度的重要手段，具備自動(dòng)接收作業(yè)信息以及反饋信息功能，成為鐵路貨車質(zhì)量閉環(huán)管理的重要途徑。

手持機(jī)系統(tǒng)主要包括硬件與軟件兩部分。如局域網(wǎng)、專業(yè)服務(wù)器、PC機(jī)查詢監(jiān)控平臺(tái)、無(wú)線傳輸設(shè)施以及手持機(jī)終端等。其主要功能是解決直接對(duì)影響鐵路貨車檢修質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)源以及相關(guān)因素。例如前移安全風(fēng)險(xiǎn)開關(guān)；標(biāo)記車輛信息以及定檢標(biāo)識(shí)；核對(duì)HMIS信息；實(shí)時(shí)記錄檢修中的障礙信息（如文字記錄、圖像信息）等。實(shí)現(xiàn)鐵路貨車檢修計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量控制、HMIS信息以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的有機(jī)結(jié)合，保證檢修的閉環(huán)管理，進(jìn)而大大提高整個(gè)檢修質(zhì)量的水平。

不斷完善鐵路車輛狀態(tài)檢修制度。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高以及經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，人們逐漸將眼光發(fā)在了鐵路貨車修理的綜合效益上面來(lái)，以最大化實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的運(yùn)行效率和可靠度。世界各國(guó)也致力于研發(fā)出更為科學(xué)合理的維修制度和方法，而車輛檢修制度應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)下我國(guó)的基本國(guó)情，在能實(shí)現(xiàn)車輛安全運(yùn)行的情況下，最大限度降低整車的維修成本。

當(dāng)下，我國(guó)的車輛制造水平還有待提高，相應(yīng)的檢修技術(shù)手段還需要不斷完善，更有甚者，我國(guó)的鐵路貨車型號(hào)復(fù)雜，運(yùn)用環(huán)境差異也較大，要想實(shí)現(xiàn)全面的狀態(tài)修仍不具備足夠的技術(shù)條件。因此，必須循序漸進(jìn)：第一步是由原來(lái)的事后修逐步過(guò)渡到預(yù)防修，第二部是由預(yù)防修慢慢向狀態(tài)修過(guò)渡，這樣一步一步深入，促使整個(gè)檢修制度日趨科學(xué)合理，特別的，隨著修理機(jī)制的日漸成熟，也對(duì)相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)的要求也越來(lái)越高。此外，相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路貨車仍處在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)還有一大批貨運(yùn)列車面臨淘汰，新制造的鐵路貨車也面臨著廠修，在這樣一個(gè)交替時(shí)期，鐵路貨運(yùn)車間部門應(yīng)當(dāng)注重強(qiáng)化貨運(yùn)車輛的檢修工作，保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全運(yùn)行。

逐步提高鐵路貨車車輛檢修制度運(yùn)行的可靠性

由于鐵路貨車的運(yùn)行可靠性很大程度上是由車輛的零部件以及制造技術(shù)所決定的，而實(shí)際制造、裝配過(guò)程中難免會(huì)存在一定的誤差，加之后期的檢修維護(hù)環(huán)節(jié)也存在不完善的地方，綜合這幾方面因素可以看到，目前，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)車輛總體質(zhì)量水平還有待提高，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理和維修方面都存在一定問(wèn)題。由于產(chǎn)品質(zhì)量不高，難免在使用過(guò)程中出現(xiàn)這樣那樣的故障。為提高鐵路貨運(yùn)車輛的質(zhì)量可靠性，以往總是從改善故障零件出發(fā)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)當(dāng)從全局出發(fā)，系統(tǒng)性的考查和研究。鐵路運(yùn)管部門應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)修理廠所有的可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和處理，特別是研究鐵路貨車故障，如車輛運(yùn)行過(guò)程中的故障，以及檢修過(guò)程中的故障。

加強(qiáng)資源合理化的設(shè)定。在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行車輛檢修時(shí)，檢修項(xiàng)目較多，工程量大，且整個(gè)檢修項(xiàng)目必須精細(xì)到每一個(gè)細(xì)節(jié)上。故，必須對(duì)加強(qiáng)對(duì)資源的合理化設(shè)定，確保各項(xiàng)資源都能在車輛檢修過(guò)程中發(fā)揮出最大的效能。第一：在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行整體檢修時(shí)，應(yīng)做好工作人員的管控和分配，保證人員分配的合理性與科學(xué)性。為防止人才流失，確保整個(gè)檢修工作的專業(yè)性，應(yīng)做好對(duì)專業(yè)型人才的保留工作。第二：應(yīng)做好各相關(guān)方面溝通與協(xié)調(diào)，并做好對(duì)特殊情況的應(yīng)急處理人員安排，確保整個(gè)車輛檢修過(guò)程的流暢性和穩(wěn)定性。第三：對(duì)檢修過(guò)程中使用各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備也應(yīng)做好其檢修工作，定期檢查，在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行檢修之前應(yīng)做好各項(xiàng)設(shè)備的檢修，排除隱患，確保整個(gè)檢修流程的流暢性和檢修結(jié)果的可靠性。

總的說(shuō)來(lái)，在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行檢修維護(hù)過(guò)程中，存在著一定的繁瑣性，整個(gè)工作流程也具備著細(xì)節(jié)性，這就要求我們必須對(duì)相應(yīng)的資源要進(jìn)行合理化設(shè)定，確保在鐵路貨車檢查維修過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)能夠正常發(fā)揮應(yīng)有的職能。

增強(qiáng)相關(guān)工作者的水準(zhǔn)。就整個(gè)鐵路貨車的檢修而言，檢修工作者的工作水準(zhǔn)直接與檢修工作的質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，必須對(duì)檢修工作者工作水準(zhǔn)高度重視，做好對(duì)檢修工作人員的工作品質(zhì)的提升。相關(guān)部門在對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培養(yǎng)和技術(shù)訓(xùn)練的同時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)開展專題講座，聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)的專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，開闊員工的眼界。同時(shí)，借助于信息化技術(shù)的發(fā)展，可搭建一個(gè)鐵路貨車檢修專業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，并提供相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)分享和討論版塊，加強(qiáng)員工之間的經(jīng)驗(yàn)交流，豐富員工的學(xué)習(xí)渠道和資源。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)中的重要力量，對(duì)保證整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要作用。這也使得鐵路貨車的檢修質(zhì)量在我國(guó)整個(gè)的鐵路貨運(yùn)管理中有著舉足輕重的位置。因此，為確保保證鐵路貨車安全、穩(wěn)定運(yùn)行，提升鐵路貨車整體的檢修質(zhì)量，必須做好鐵路貨車檢修制度的改革和修訂工作?？煞謩e從提高車輛基礎(chǔ)質(zhì)量、結(jié)合信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路貨車檢修工作網(wǎng)絡(luò)化管理、逐步擴(kuò)大車輛狀態(tài)檢修的修管制度和應(yīng)用范圍、完善構(gòu)件供應(yīng)機(jī)制等方面入手，從而有效提高我國(guó)整個(gè)鐵路貨車的檢修質(zhì)量，保證鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸安全，提升鐵路運(yùn)輸效率，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展保駕護(hù)航。

（作者單位：烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒車輛段）