康琳

蛟龍-600（AG600）是我國大飛機三劍客（AG600水陸兩棲大飛機與運-20、殲-20并稱“三劍客”）之一，是我國自行設計研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，2016年7月23日總裝下線。

媒體在介紹國產(chǎn)AG600時，普遍將其稱為“世界在研最大的水陸兩棲飛機”。該機長37米、翼展38.8 米、最大起飛重量53.5噸，航程最遠達4 500千米。如果從外形尺寸看，它與波音737或A320差不多。但評價飛機有多大，外形數(shù)據(jù)有點虛，更靠譜的數(shù)據(jù)是起飛重量。它53.5噸的最大起飛重量要比70噸級的波音737少20多噸，也比安裝相同發(fā)動機的運8、運9少了十多噸。還有的媒體稱其為“世界最大兩棲飛機”，就更欠妥當了。要知道，蘇聯(lián)研制的 “信天翁”兩棲飛機的最大起飛重量是86噸。

目前來看，AG600的確算是大的。比如，現(xiàn)在比較火的日本US-2水上飛機， 最大起飛重量47.7噸；俄羅斯的別-200 水上飛機，最大起飛重量更是只有36 噸。特別值得一提的是，這兩種水陸兩棲飛機的設計思想截然不同。別-200更突出高速性能，這也導致其抗浪能力只有 1.2米。US-2更像一條“會飛的船”，它的機身下半部分是船體，機身上部才是常規(guī)的飛機氣動布局。因此，其水中航行性能出眾，能在浪高3米的海況下起降，但飛行速度遠不及別-200。

1905年夏，法國的瓦贊兄弟就制造出了世界上第一架從水上起飛的飛機，確切說是滑翔機，只比萊特兄弟發(fā)明的陸上飛機晚兩年左右。水上（水陸兩柄）飛機曾經(jīng)輝煌過，只是后來沒落了。

在寸土寸金的土地面前，水上飛機的最大優(yōu)勢，無疑是對起降場地的要求很低，只要有一片比較開闊的水域即可。而且，地面輔助設施相當簡單，再加上水面機場飛行安全性高，所以一出現(xiàn)就迅速受到各國海軍的喜愛。隨著一戰(zhàn)爆發(fā)，水上飛機的任務也從偵察擴展到海上巡邏、校射、轟炸、反潛、反艦、運輸、救護等領域，重要性與日俱增。一戰(zhàn)后，水上飛機起降場地的優(yōu)勢更加明顯。當時，陸上機場數(shù)量不多，有時即使有機場，也會因風向的關(guān)系而限制飛機起降的方向，而且早期的起落架也極易產(chǎn)生意外。相比之下，水上飛機受到的限制相對較小。特別是對于陸地面積較小但被水環(huán)繞的地區(qū)，或是遠距離航線上沒有可以使用的機場時，當時只有水上飛機能到達這些地點。上世紀20年代到40年代初，是水上飛機發(fā)展的黃金時代。當時各國不僅研制生產(chǎn)了大量軍用水上飛機，還生產(chǎn)了很多民用水上飛機。

二戰(zhàn)中后期，水上飛機的發(fā)展速度明顯放慢，這是因為陸上機場的數(shù)量大幅增加、跑道品質(zhì)有了很大提升，而且陸基飛機的性能與可靠性也顯著提升，因此在很大程度上降低了水上飛機的需求。二戰(zhàn)后，陸基飛機的技術(shù)性能突飛猛進，在速度、升限、機動性、載荷和航程等方面都超過水上飛機。水上飛機的局限日益凸顯，比如空氣動力效率相對較差，其結(jié)構(gòu)效率較低等。為了能在水面上漂浮，水上飛機傳統(tǒng)上需要尖尖的浮筒，以及重型的設備確保其在水面的側(cè)向穩(wěn)定性，但這也使飛機的空氣阻力增加，阻力增加最高可達到 20%。為了確保飛機在水上正常航行而不得不設計成V形的外殼，也增加了阻力。此外，浮筒等增加了水上飛機的結(jié)構(gòu)重量。當然，不受機降場地限制的優(yōu)勢仍在，但已越來越引不起重視了。

到上世紀60年代，軍用陸基飛機的性能已全面超越同等規(guī)格的水上飛機。尤為重要的是，空中加油技術(shù)的成熟，使得其他陸基戰(zhàn)術(shù)飛機也不用再為航程問題操心。海軍航空領域，起降性能優(yōu)越的直升機，更是取代了水上飛機成為水面艦艇的主力艦載機；民用航空領域的情況與軍用航空領域情況相似，以波音707 為代表的陸上機場起降的噴氣客機，也已取代水上飛機成為各國航空公司遠程跨洋航線的骨干。在此情況下，除蘇聯(lián)、日本、加拿大等少數(shù)國家還在繼續(xù)發(fā)展水上飛機用于反潛、救護和消防等用途外，美英等國均已放棄發(fā)展水上飛機。

如今的水上飛機并非一個良好的反潛機平臺。兩棲飛機為了兼顧水上起降能力，都設有大型浮箱，這樣一來，同等規(guī)格的水上飛機要比常規(guī)飛機速度慢、航程近、經(jīng)濟性差。具體到AG600，其使用的發(fā)動機與運-8改進型相當，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機需要裝備不少的機載設備，平臺不能過小。而且，對于反潛機而言，通常利用水面搜索雷達對海面進行搜索掃描，發(fā)現(xiàn)潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開足馬力奔赴現(xiàn)場投放聲吶浮標，對潛艇進行探測。與此同時，對方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達告警器）在發(fā)現(xiàn)自己被探測到時，會緊急下潛并盡量遠離被發(fā)現(xiàn)的點，防止被聲吶浮標探測到。這實際上就是速度的競賽。反潛機的速度越快，在敵方潛艇消失前對其定位的可能就更大。另外，由于水上飛機自身設計特點，決定其機身下部不適合設置大型彈艙，同時也不適合安裝各種大型雷達、光電吊艙，也為傳感器的設置帶來麻煩。此外，水上飛機特有的水上起降性能，對于目前的反潛機而言，并無特別要求。正是基于上述原因，世界各國目前的反潛機多基于陸基飛機研制，特別是客機，明顯帶有噴氣化的趨勢，基本上不再利用 水上飛機平臺研制反潛機。

其實AG600最大的潛在軍事用途仍然是搜索救援，更多是為執(zhí)行海上救援行動服務的。因為海上遇險事件發(fā)生后的黃金救援時間在2～7小時，海水溫度低于10℃時，一般人30分鐘就會失去知覺，水溫 10℃至15℃時，人維持意識清醒的時間在一至兩小時，加之海浪和海洋生物的影響，遇險人員必須得到盡快救援。在近海海域，300千米范圍內(nèi)主要依靠直升機和船舶進行應急救援，超過這個范圍，直升機的航程和裝載都很受制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4 500千米，最大巡航速度500千米/小時。因此在出現(xiàn)險情后，AG600可在一至兩小時內(nèi)飛抵現(xiàn)場，將遇險人員轉(zhuǎn)送后方醫(yī)院救治，這正是AG600的獨特本領。