2014年12月，樂視掌門人賈躍亭首次對外宣布“SEE計劃”，即變革汽車行業(yè)，打造全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)。2015年初，樂視開始研發(fā)樂視超級汽車，并于今年4月20日發(fā)布了首款概念樣車。

“今天，當(dāng)我第一眼看到她時，當(dāng)看著她向我駛來時，當(dāng)她無人駕駛自動歸位時，當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。”概念樣車亮相時，伴隨著賈躍亭的哽咽與淚水的這一段語言，或許感動了很多人。

但是樂視汽車的外表光鮮下其融資的背后卻充滿了諸多不確定性。賈躍亭為融資提供擔(dān)保，表面上看好像有了一定的安全邊際，但事實上賈躍亭早就將樂視網(wǎng)持股的大部分股權(quán)進行質(zhì)押貸款，其中暗藏風(fēng)險。

瘋狂的擴張速度

樂視汽車的擴張速度有些令人措不及防：自2014年起，包括呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬先后加盟樂視汽車；同時，樂視汽車還發(fā)展了北汽、阿斯頓·馬丁、比亞迪、東風(fēng)、博世等汽車生態(tài)合作伙伴。

此外，2015年9月，樂視宣布戰(zhàn)略投資充電樁公司；2015年10月，樂視控股易到用車，占股高達70%；2016年4月，樂視超級汽車戰(zhàn)略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；2016年5月20日，樂視宣布2019年前累計投入20億，支持旗下分時租賃業(yè)務(wù)零派樂享

樂視汽車的步子邁得越大，外界對其資金的顧慮也就最多。畢竟傳統(tǒng)汽車廠商的投入規(guī)模都不下于百億、千億，而資金短板一直是樂視多年來的頑疲。

在資本市場領(lǐng)域長袖善舞的賈躍亭開始為樂視汽車的融資鋪路。

Pre-A輪融資的背后

日前有消息稱，樂視汽車目前正在進行Pre-A輪融資，計劃通過可轉(zhuǎn)債方式融資10億美元，中國區(qū)機構(gòu)投資門檻1億人民幣起。

據(jù)悉，樂視汽車Pre-A輪融資的可轉(zhuǎn)債利率為年利率12%。樂視汽車的退出方式如下：本次投資以可轉(zhuǎn)債的方式進入，若在18個月內(nèi)未完成A輪融資，將由樂視超級汽車按照約定的本息（年利率12%）進行回購，并由實際控制人承擔(dān)無限連帶責(zé)任擔(dān)保；18個月內(nèi)順利完成A輪融資，債權(quán)將轉(zhuǎn)股份，投資者可在后續(xù)融資輪次或IPO退出。

樂視方面對此回應(yīng)，樂視超級汽車首輪融資由樂視控股投融資部正在進行中，暫時沒有更多消息對外透露。對于5月21日，有消息稱，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機構(gòu)、保險和基金等大型金融機構(gòu)。樂視對此不予置評。

值得注意的是，賈躍亭此前已將自己在樂視網(wǎng)持股的近八成進行質(zhì)押貸款，失去回購能力。此次為樂視汽車進行擔(dān)保責(zé)任，一旦樂視網(wǎng)股票復(fù)牌后股價下跌，或者是樂視生態(tài)鏈旗下某一項目發(fā)展不順，則有可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，后果不堪設(shè)想。