王冰冰　李妮

摘 要：PPP模式是一種新的融資模式，其在高速公路項目中的應用，實現(xiàn)了政府與社會主體（企業(yè)）的利益共享、風險共擔，為社會資金進入國家基礎設施建設項目提供了渠道，便于降低政府資金壓力、風險，能明顯改善高速公路品質。文章先分析了PPP模式的特點及其在高速公路項目應用中的優(yōu)勢。最后，以馬來西亞南北高速公路項目為例，對PPP模式在海外高速公路項目中的操作與執(zhí)行進行了分析。

關鍵詞：PPP模式；實例分析；優(yōu)勢；利益共享；全程合作

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0054-02

高速公路是國家基礎設施組成的一部分，在綜合交通網絡中起“骨干”作用，支撐著社會經濟發(fā)展。眾所周知，基礎建設項目投資金額一般較大，政府需要承擔巨大的經濟負擔和風險。為緩解經濟壓力，減輕風險，越來越多的高速公路建設項目采用PPP模式。與DBB、CM、DBM等模式相比，PPP模式優(yōu)勢明顯，成為我國對外承包高速公路項目首選的一種模式。對于發(fā)展海外基建項目業(yè)務的企業(yè)而言，海外高速公路項目采用PPP模式，既能減小自身投資風險，也能掙得項目所在國家政府支持，提高服務品質，建設品牌項目，現(xiàn)實意義巨大。

1 PPP模式

PPP（Public Private Partnership）模式，是一種公私合營模式，政府為了提供公共產品或服務，以特許經營權協(xié)議或其他方式與社會主體建立起來的合作關系，并通過合同簽署，明確雙方的權利與義務。具體分為外包類、特許經營類和民營類。在項目建設期間，政府與社會主體之間利益共享、風險共擔、全程合作，從始至終都參與其中，共同負責項目的設計、建造、運營等事務，做到風險、責任公擔，收益共享，實現(xiàn)雙方共贏。

在這一模式下，政府全程參與其中，為項目提供政策、監(jiān)督監(jiān)管等方面支持，社會主體為項目提供資金、專業(yè)技術、人才等方面支持，雙方合作協(xié)調，各系發(fā)揮優(yōu)勢，保證項目順利實施，提高項目服務品質。其中，社會主體在項目公司占有大部分股份，便于項目進行專業(yè)化管理。

2 海外高速公路項目采用PPP模式的優(yōu)勢探討

2.1 減輕經濟壓力

與DBB、CM、DBM等模式相比，政府出資壓力較大，一些經濟相對落后國家由于經濟實力不足，難以落實基本金，經濟壓力相當大。采用PPP模式后，社會資本可以引入項目建設中，極大拓展了項目融資渠道，充實項目資金。

2.2 提高投資效率

通過PPP模式，海外高速公路所在國家的公共部門與其他國家的社會主體建立一種相對穩(wěn)定、長期的合作關系，雙方互惠互利，為項目預期目標的實現(xiàn)奠定了基礎。特別是政府為社會主體提供政策、監(jiān)督等方面的支持，便于減少海外高速公路項目建設中的一些麻煩，加速公路建設速度，提高項目投資效率。

2.3 保證還款開源

PPP模式下，政府與社會主體之間的權利、責任通過合同簽訂來明確，政府支出責任是明確的。將政府支出部分納入財政預算后，可以明確政府支出責任，保證還款來源。

2.4 改善公路服務品質

政府與社會主體共同管理海外高速公路項目建設的全過程，政府本身有監(jiān)管職責，加之社會主體機制靈活，技術應用意識強，專業(yè)化程度高，雙方各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢，不僅能保證高速公路建設質量，還能提高公路的服務品質。高速公路承包方不再是干完活拿錢走人，需要參與公路建成后的運營、維護等管理工作，直至項目最終交給業(yè)主，保證了建設質量。

3 海外高速公路項目PPP模式—以馬來西亞南北高 速公路項目為例

3.1 項目概況

馬來西亞南北高速公路貫穿馬來半島，全長912 km。最開始，該條高速公路由政府負責建設，但是項目建設中期由于正確財政困難，資金不足，導致公路簡稱400 km后無法繼續(xù)建設下去。經過各方考慮與商討，馬來西亞政府決定采用BOT模式繼續(xù)項目。確定融資模式后，馬來西亞聯(lián)合工程與政府歷時兩年談判，完成項目資金安排，得到政府在該項目上的授權，與馬來西亞政府簽訂特許經營權，使馬來西亞南北高速公路項目得以重新開工。

3.2 PPP模式操作

馬來西亞南北高速公路PPP模式采用BOT。馬來西亞聯(lián)合工程公司作為項目發(fā)起公司，出資新建普拉斯南北高速公路項目有限公司，負責承建512 km的公路建設、經營與維護。政府委托項目公司特許經營30年，到期后，項目公司無償將馬來西亞南北高速公里所有權轉讓給政府。馬來西亞政府向南北高速公路項目公司提供最低公路收費的收入擔保，如果普拉斯公司在項目投入運營前17年內因交通量下降而出現(xiàn)資金困難，政府為其提供另外資金支持。除此之外，馬來西亞政府為項目公司提供23 500萬美元的援助性貸款，約占項目建設總投入的13%，項目公司在25年還清貸款，并可以在前15年內延期償付。

為了更清楚了解馬來西亞南北高速公路PPP模式操作，下面結合對項目主要參與者、資金構成等進行了分析，如圖1所示。

3.2.1 主要參與者

項目發(fā)起人：馬來西亞南北高速公路項目的真正發(fā)起人是馬來西亞政府。馬來西亞聯(lián)合工程公司是馬來西亞南北高速公路項目的發(fā)起公司，其出資創(chuàng)建了普拉斯南北高速公路項目有限公司，負責512公里公路的建設、經營與維護等工作。

項目公司：馬來西亞聯(lián)合工程公司。

財務顧問：英國摩根格蘭福投資銀行是馬來西亞南北高速公路項目的財務顧問，為項目資金籌集提供策劃與操作。在馬來西亞南北高速公路項目實施期間，英國摩根格蘭福投資銀行為普拉斯南北高速公路項目有限公司籌集9.21億美元貸款，占項目總投入的44.5%，為馬來西亞南北高速公路項目順利實施奠定了堅實基礎。

貸款銀行：包括國際金融機構與馬來西亞本國金融機構、非金融機構。

馬來西亞政府：作為東道主，馬來西亞政府給予馬來西亞聯(lián)合工程公司特許經營權30年。并且，為其提供最低公路收費的收入擔保和援助性貸款，使項目順利實施有了基本政策與資金保障。

3.2.2 資源來源

馬來西亞南北高速公路項目投資預計20.71億美元，資金構成具體是：馬來西亞聯(lián)合工程公司作為項目發(fā)起公司，投入11.5億美元建立項目公司，占項目總投資的53.97%。其余部分來自銀團貸款，這部分資金是英國摩根格蘭福投資銀行為項目公司籌集的。其中，從馬來西亞本國銀行及其他非金融機構籌集貸款5.81億美元，國際銀行貸款3.4億美元。馬來西亞政府作為項目真正發(fā)起人，為項目公司提供6 000萬美元的從屬性備用貸款。以上資金為項目順利實施奠定了經濟基礎，

3.2.3 融資結構

從馬來西亞南北高速公路項目資金來源可以看出，該項目融資結構以馬來西亞政府與項目公司簽訂的特許經營權為核心。在PPP模式下，馬來西亞聯(lián)合工程公司出資注冊新建了一家公司，即普拉斯南北高速公路項目有限公司，直接負責

512 km的公路建設、經營與維護等工作，是項目建設與運營責任的法律實體。而且，該項目公司作為馬來西亞南北高速公路項目融資的直接借款人，承擔項目融資風險與經營風險，對償還貸款負有直接法律責任。

3.2.4 風險規(guī)避

項目風險主要有完工風險、市場風險、金融風險、信用風險、政治風險等，為最大程度減少風險或使風險可控，采取了以下風險規(guī)避措施：

①完工風險。由貸款銀行承擔，需要注意的是公路與電廠等項目建設項目，一般采用分段施工、分段投入使用當時，一段工程量完成后就會獲得一定收益，及時不能按時完成施工，也不會出現(xiàn)運營風險。

②市場風險。公路作為產品，其服務對象是社會大眾，具有不確定性，但是政府為項目公司提供最低收入保障，有效規(guī)避了這一風險。

③金融風險。項目建設期為7年，由于周期較長，勢必存在金融風險。為規(guī)避此類風險，馬來西亞政府為項目公司提供年利率擔保和匯率擔保，幫助項目公司解決了利率與匯率風險。

④信用風險。馬來西亞政府為項目公司提供從屬性備用貸款6 000萬美元，一定程度上降低了項目公司信用風險。

⑤政治風險。政府為保證項目順利實施，成立特別法，設立BOT專責委員會。

3.2.5 項目成功之處分析

從政府角度看，采用PPP融資模式后，馬來西亞南北高速公路項目按原計劃建成并投入使用，緩解了政府資金不足問題，也為國家經濟發(fā)展帶來了極大便利。而且，在項目公司特許經營權合約到期后，可以無條件收回這條公路；從工程承包角度看，馬來西亞聯(lián)合公司作為項目的投資者、經營者，其享有這條公路30年特許經營權，經預測，預計得到2億美元左右的凈利潤。此外，在項目建設7年間，馬來西亞聯(lián)合公司可以得到1.5億美元左右的凈稅前利潤。

4 結 語

總之，通過以上論述與案例分析，對海外高速公路項目PPP模式操作有了一定認識，對國內高速公路項目融資與建設由一定借鑒價值。在國際化經濟環(huán)境下，我國對外承包企業(yè)想要走上國際，一方面不斷加強自身的綜合實力，另一方面借鑒國際上成功經驗，取長補短，互有助益。

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