王戡，游國平，張儀棟

（重慶車輛檢測研究院國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，重慶401122）

客車安全性評測項(xiàng)目研究

王戡，游國平，張儀棟

（重慶車輛檢測研究院國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，重慶401122）

針對客車的安全性評測研究基本處于空白狀態(tài)，本文通過分析客車重大交通事故數(shù)據(jù)，提煉影響客車安全性能的關(guān)鍵要素，依據(jù)要素并遵循評價(jià)體系構(gòu)建原則，篩選出評價(jià)指標(biāo)并確定測試項(xiàng)目，為客車安全評價(jià)體系的建立奠定基礎(chǔ)。

客車安全；主動(dòng)安全；評測項(xiàng)目

近來，客車安全事故頻發(fā)，造成大量人員傷亡，引起了政府監(jiān)管部門以及公眾對客車安全的極大關(guān)注。交通事故的發(fā)生與車輛本身安全性能密切相關(guān)，車輛安全性能的高低最終通常由試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行評判。目前國內(nèi)外針對乘用車的安全性測試評價(jià)研究（如Euro-NCAP和C-NCAP）日趨成熟，為乘用車的安全性能提升起到了很大的推動(dòng)作用，而針對客車的安全性測試評價(jià)研究基本處于空白狀態(tài)。在我國，客車作為百姓日常出行依存度較高的載運(yùn)工具，一旦發(fā)生重大交通事故便是群死群傷，因此有必要進(jìn)行客車安全性測試評價(jià)研究，以促進(jìn)客車安全水平的提升。

車輛安全性能包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。針對乘用車的NCAP測試評價(jià)項(xiàng)目，目前主要集中在被動(dòng)安全領(lǐng)域，僅有少量主動(dòng)安全技術(shù)作為加分項(xiàng)被納入評測項(xiàng)目。而客車的車身結(jié)構(gòu)和運(yùn)行環(huán)境與乘用車有較大差異，保障客車的安全性能以預(yù)防事故為主，主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)作為客車安全性測試評價(jià)研究的主要部分。作為國內(nèi)客車授權(quán)檢測機(jī)構(gòu)，重慶車輛檢測研究院（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）將開展客車安全評價(jià)體系研究，本文通過分析客車重大交通事故數(shù)據(jù)，提煉影響客車安全性能的關(guān)鍵要素，依據(jù)要素并遵循評價(jià)體系構(gòu)建原則篩選出評價(jià)指標(biāo)并確定測試項(xiàng)目，為客車安全評價(jià)體系的建立奠定基礎(chǔ)。

1 基于事故分析的客車安全關(guān)鍵要素

1.1 客車重大交通事故統(tǒng)計(jì)

據(jù)交通部編制的道路運(yùn)輸事故典型案例評析[1-2]、公安部交管局道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局政府網(wǎng)站事故查詢系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年至2015年的4年間，涉及客車且傷亡人數(shù)在10人及以上的重特大事故共55起，涉及乘員1 791人，其中死亡851人，死亡率47.5%。

在這些事故中，造成客車墜落（含墜崖、墜溝、墜橋、墜坡、墜水等）的共30起（54.6%），涉及乘員822人，死亡463人，死亡率56.3%；造成客車側(cè)翻的7起（12.7%），涉及乘員318人，死亡96人，死亡率30.2%；造成客車碰撞的13起（23.6%），涉及乘員424人，死亡170人，死亡率40.1%；造成客車燃燒的5起（9.1%），涉及乘員227人，死亡122人，死亡率53.7%。

1.2 客車重大交通事故關(guān)鍵因素

1）避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全技術(shù)對于降低死亡率更有效。通過對以上各個(gè)交通事故的信息相關(guān)資料的分析，發(fā)現(xiàn)所有這些事故均具有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是客車在事故中均被嚴(yán)重?fù)p毀，無維修價(jià)值，客車的嚴(yán)重?fù)p毀造成了極高的乘員死亡率。在這些交通事故的最終形態(tài)表現(xiàn)形式來看，其中墜落類比重最大，死亡率最高。面對嚴(yán)重?fù)p毀的客車，僅僅通過被動(dòng)安全技術(shù)對車體強(qiáng)度的有限加強(qiáng)，已無法達(dá)到大大降低傷亡率的目的。因此，如何避免客車墜落才是降低死亡率的關(guān)鍵。主動(dòng)安全技術(shù)因其具有預(yù)知并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，可以預(yù)防重大事故的發(fā)生，有效降低事故死亡率。

2）彌補(bǔ)人為缺陷的主動(dòng)安全技術(shù)對于減少事故更有效。在這些交通事故中，客車為主要責(zé)任方的占比達(dá)85.5%，通過查找相關(guān)的事故調(diào)查報(bào)告，結(jié)合現(xiàn)場描述，對事故發(fā)生的主要原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，相關(guān)結(jié)果見表1。從表1的數(shù)據(jù)可以看出，79.3%的重特大安全事故主要是人的因素造成的，只有15.5%事故與車輛本身缺陷相關(guān)，因此，通過哪些主動(dòng)安全技術(shù)來彌補(bǔ)人為因素，應(yīng)成為客車安全性測試研究的重點(diǎn)。

表1 按事故發(fā)生主要原因統(tǒng)計(jì)

1.3 影響客車安全性能的關(guān)鍵要素

從客車重大交通事故統(tǒng)計(jì)分析可知，墜崖、墜水、側(cè)翻和碰撞事故形態(tài)占比超過客車重大事故總數(shù)的90%。相較于被動(dòng)安全技術(shù)，主動(dòng)安全技術(shù)從預(yù)防事故發(fā)生的角度來說更能減少墜落、碰撞等事故形態(tài)的發(fā)生，對提升客車安全性有巨大的積極作用。

表2 影響客車安全性能的關(guān)鍵要素

表2從減少事故發(fā)生涉及的車輛主動(dòng)安全性能及配置方面總結(jié)了影響客車安全性能的關(guān)鍵要素。

2 客車安全性評價(jià)指標(biāo)及測試項(xiàng)目

2.1 客車安全性評價(jià)指標(biāo)選取原則

評價(jià)指標(biāo)應(yīng)能綜合反映客車安全關(guān)鍵要素，要具有足夠的代表性，但也要有一定的簡潔性[3]。因此在具體選取評價(jià)指標(biāo)時(shí)，本文遵照以下原則[4]：

1）科學(xué)性原則。應(yīng)在對客車安全評測充分了解的基礎(chǔ)上，建立基本概念清晰、邏輯結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性指標(biāo)。

2）代表性原則。選取當(dāng)前時(shí)間階段和區(qū)域范圍內(nèi)最具代表性的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)分析，著重考慮設(shè)計(jì)范圍廣、影響效果強(qiáng)的評價(jià)指標(biāo)。

3）可行性原則。指標(biāo)應(yīng)可行，符合客觀實(shí)際水平，要保證相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)收集的可行性，才能夠?yàn)闃?gòu)建評價(jià)體系奠定可量化指標(biāo)的基礎(chǔ)。

4）發(fā)展性原則。保障客車安全評價(jià)工作的持續(xù)性和遞進(jìn)性，隨著時(shí)間的推移，評價(jià)指標(biāo)與權(quán)重系數(shù)也會(huì)隨之發(fā)生調(diào)整，所以要本著發(fā)展性原則選取客車安全評價(jià)指標(biāo)，從而為后續(xù)階段做好鋪墊工作。

2.2 客車安全性評價(jià)指標(biāo)及測試項(xiàng)目

根據(jù)影響客車安全性能的關(guān)鍵要素，并遵循指標(biāo)選取原則，通過聚類分析[5]，從車輛縱向和橫向動(dòng)力學(xué)兩個(gè)維度選定5個(gè)評價(jià)指標(biāo)及對應(yīng)的測試項(xiàng)目，見表3。

表3 客車安全評價(jià)指標(biāo)及測試項(xiàng)目

2.3 客車安全性評價(jià)測試項(xiàng)目說明

1）制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來衡量車輛的制動(dòng)性。

車輛制動(dòng)器在長時(shí)間工作或連續(xù)緊急制動(dòng)情況下，例如長下坡制動(dòng)或高速制動(dòng)，因?yàn)槟Σ吝^熱，使得制動(dòng)器溫度迅速上升，導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，影響制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使制動(dòng)能力完全喪失，以至釀成嚴(yán)重的交通事故。該測試項(xiàng)目的性能優(yōu)劣對在山區(qū)和高速公路行駛的客車安全性十分重要。

2）制動(dòng)防抱死試驗(yàn)是測試車輛ABS性能。ABS是一種具有車輪防滑、防抱死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪抱死，使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)還可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能，有利于提升車輛行駛安全性，是關(guān)系到生命安全的重要指標(biāo)。

3）自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)是測試車輛AEB系統(tǒng)是否可以在檢測到危險(xiǎn)時(shí)協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，從而減少或避免事故的發(fā)生。AEB系統(tǒng)通過攝像頭或雷達(dá)檢測和識(shí)別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作回避碰撞。若駕駛員仍無制動(dòng)操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會(huì)自動(dòng)制動(dòng)來減輕碰撞的程度。AEB系統(tǒng)能有效抑制客車追尾事故，避免重大傷亡發(fā)生。

4）操穩(wěn)蛇形試驗(yàn)用于評價(jià)操縱穩(wěn)定性的瞬態(tài)特性，主要是讓汽車連續(xù)通過預(yù)先設(shè)置的障礙樁，通過對車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車輛橫擺角速度和車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)的測試，評價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的好壞。汽車的操控穩(wěn)定性直接影響汽車駕駛的操控方便程度，也是決定高速汽車安全行駛的一個(gè)主要性能指標(biāo)。

5）車道偏離預(yù)警系統(tǒng)試驗(yàn)是測試車輛LDW系統(tǒng)是否可以根據(jù)前方道路環(huán)境和本車位置關(guān)系，判斷車輛偏離車道的行為并對駕駛員進(jìn)行及時(shí)提醒，從而防止由于駕駛員疏忽造成的車道偏離事故的發(fā)生。LDW系統(tǒng)通過傳感器獲取前方道路信息，結(jié)合車輛自身的行駛狀態(tài)以及預(yù)警時(shí)間等相關(guān)參數(shù)，判斷汽車是否有偏離當(dāng)前所處車道的趨勢。如果車輛即將發(fā)生偏離，并且在駕駛員沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下，則通過視覺、聽覺或觸覺的方式向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

3 結(jié)束語

客車安全性綜合評價(jià)步驟主要包括：評價(jià)指標(biāo)選取、評價(jià)指標(biāo)量化、評價(jià)模型建立、權(quán)重系數(shù)確定。評測項(xiàng)目研究為評價(jià)模型建立和權(quán)重系數(shù)確定提供數(shù)據(jù)支撐，在客車安全評價(jià)體系構(gòu)建中扮演著十分重要的作用。本文在我國客車重大交通事故統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，提煉影響客車性能的關(guān)鍵要素，選取了客車安全性評價(jià)指標(biāo)及測試項(xiàng)目。下一步工作將對所選取的測試項(xiàng)目進(jìn)行一系列實(shí)車測試，通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)評價(jià)模型并確定權(quán)重系數(shù)，最終建立一套科學(xué)、合理的客車安全評價(jià)體系。

[1]交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司編著.道路運(yùn)輸事故典型案例評析（一）[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司編著.道路運(yùn)輸事故典型案例評析（二）[M].北京：人民交通出版社，2015.

[3]方言文.校車安全性評價(jià)體系研究[D].西安：長安大學(xué)，2013.

[4]黃永和，方仲友，雙磊，等.構(gòu)建中國汽車安全性能評價(jià)體系[J].汽車工業(yè)研究，2010，7：12-17.

[5]霍亞軍，張?jiān)茓?基于層次分析法的客車安全性評價(jià)體系研究[J].客車技術(shù)與研究，2012，34（6）：12-15.

修改稿日期：2016-10-30

Research on Coach Safety Assessment Programme

WangKan,You Guoping,ZhangYidong
（ChongqingVehicle Test&Research Institute,National Bus QualitySupervision&Test Center,Chongqing401122,China）

Aiming at the situation that the coach safety assessment research is basically in a state of blank,the authors analyze the major traffic accident data ofcoaches,refine the keyfactors ofinfluencingthe coach's safetyperformances.Accordingtothe keyfactors and followingthe establishment principles ofthe evaluation system,theydeterminetheevaluationindexesandtestitemstolaythefoundationofestablishingthesafetyevaluationsystemofcoaches. Key words:coach safety;active safety;assessment programme

U461.91

A

1006-3331（2016）06-0047-03

王戡（1987-），男，碩士；工程師；主要從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車及主動(dòng)安全測試研究。