李志濤

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

基于實車功能路測的研究與分析

李志濤

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

結(jié)合多年汽車電器功能測試經(jīng)驗和對實車電器功能路測的研究與分析，介紹實車路測工作開展前期的核心設計工作，闡述路測設計的關(guān)鍵工作與關(guān)注點，對實車路測工作的開展具有重要的指導意義。

電器功能；路測；路線；場景

隨著現(xiàn)代智能網(wǎng)絡與導航系統(tǒng)、更先進的主動安全與被動安全技術(shù)逐漸應用于汽車，整個汽車的電子電氣架構(gòu)將越來越復雜［1］，汽車電器與汽車電子控制裝置在汽車上的應用越來越多，同時對汽車電器可靠性要求越來越高。如何不斷提高與保障汽車電器產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，成為各OEM持續(xù)研究的課題?；趯嵻嚟h(huán)境開展實車路測，以產(chǎn)品視角和最終用戶觀點對整車電器功能進行測試和評價，驗證及確認實車車身、車載電器功能。本文對實車路測前期的路測場景、路測地點、路線設計，路測實施及路測局限性等進行了詳細闡述及介紹。

1 路測場景的設計

站在顧客的立場上，以顧客的眼光和要求對整車進行檢查、評價、持續(xù)改進，以提高顧客的滿意度［2］。因此，路測場景的設計關(guān)鍵需考慮顧客的車輛應用場景，路測車輛測試時其所處的環(huán)境，此場景對車輛車身、車載電器功能具有直接或間接影響。

1.1 設計原則

被測車輛主要分為車輛外部場景和車輛內(nèi)部場景。從車輛外部環(huán)境上進行場景設計，包括不同路況、電磁干擾場所、不同環(huán)境和天氣等；從車輛內(nèi)部環(huán)境上進行場景設計，包括車身因素、駕駛者因素等，設計直接影響車身電子的操作行為和環(huán)境。

1.2 主要場景

依據(jù)車輛電器功能應用場景及車輛所處外部環(huán)境場景，結(jié)合車輛售后問題反饋以及多年路測工作的實踐經(jīng)驗，路測場景設計時需包含的主要路測場景見表1。

2 路測地點設計

2.1 設計原則

路測地點的選擇需符合以下基本原則：①參考歷次實車路測中優(yōu)先選定的城市地點；②選定的實車路測城市地點能夠盡量多地覆蓋本次實車路測所需的場景；③選定的實車路測城市地點所不具備的場景，能夠通過周邊城市或行駛過程中經(jīng)過的城市場景來彌補。

2.2 路測地點特征

隨著城市公路里程不斷增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和等級也不斷提高［3］。實車路測在進行路測地點選擇時，要綜合考慮車輛行駛路況、環(huán)境和天氣，結(jié)合國家路況環(huán)境的特殊情況，選取典型的城市地點，盡量全方面覆蓋復雜多樣的路況。表2為依據(jù)測試經(jīng)驗總結(jié)的典型路測城市地點，覆蓋北部、西部、中部、南部區(qū)域。

表1 路測場景列表

表2 典型路測地點城市

3 路測路線的設計

3.1 設計原則

根據(jù)場景列表中的場景，對實車路測城市所具備的場景進行匹配設計，根據(jù)匹配點進行路線設計，形成城市內(nèi)的路測路線；對于實車路測的城市中缺少場景，通過城市間的路測路線設計來完成。從車輛起始地點行駛到實車路測的城市過程中，對于具備特殊場景的城市進行特別實車路測。

3.2 路線設計

路線設計與選擇的宗旨是對各種場景進行全面覆蓋。將車輛送達路測目的地城市的過程，盡量多經(jīng)過擁有不同路況的城市，以完成更多場景的覆蓋，沿途城市的選擇以各省的省會城市作為主要途徑地，經(jīng)由各城市。

途徑城市要考慮中西部城市的大量低等級道路、山區(qū)道路、坡道、隧道等路況，東部沿海城市的大量異常天氣氣候情況。如，選擇典型路測地點北京，路線設計關(guān)注點如下：以實車路測所需要的場景點為主要路線設計的要素。以北京市內(nèi)的不同場景點作為路測的主要對象；以北京為中心輻射周邊重要城市和地區(qū)的不同路況，作為北京市內(nèi)不足場景點的補充；城市內(nèi)以關(guān)注車載電子實車環(huán)境下的功能確認為主，城市外以關(guān)注車身電子功能正確性為主，車載電子功能正確性為輔。

4 實車路測的實施

路試車輛為總裝下線經(jīng)機能檢測及內(nèi)外裝檢驗合格的車輛，發(fā)動機具有良好的起動性能和動力性能［4］。

4.1 實車路測方針

在規(guī)定的作業(yè)時間內(nèi)，最大限度地通過在不同地理位置的城市的特征道路；不同氣候及電磁干擾環(huán)境［5］等路測條件下，通過特有的實車路測測試手段和方法，對行駛狀況下的車輛的各種功能，特別是汽車電子功能的正確性進行測試。

4.2 路測用例設計方針

測試用例設計主要依據(jù)車輛用戶手冊。①在城市內(nèi)外的不同場景下，實施車輛功能的確認；②以城市內(nèi)的場景為主要的實車路測環(huán)境，以城市間的場景為實車路測的輔助環(huán)境；③在不同的場景下，應進行車載電子的功能確認，在部分場景下進行車身電子功能的確認。表3為車輛電器功能路測評價場景分布。

表3 路測評價分布

4.3 實車路測操作

在實車路測過程中的不同場景下，利用以下測試手段和方法對車載電子和車身電子實施不同的操作，以完成功能正確性的確認。

1）基本動作確認在不同場景下，對車載電子的功能和性能的確認進行反復操作和使用。

2）中斷確認在車輛突然斷電或突然中斷功能的情況下，車載電子和車身電子各種功能能否再次正?；謴筒⑶覕?shù)據(jù)未丟失。

3）組合測試通過點火、燈光控制、擋位變換等組合操作來實施車載電子功能正確性的測試。

4）惡意性測試通過電源瞬斷、軟件按鈕或面板等的高頻度操作、連續(xù)運轉(zhuǎn)、復合操作等方法，完成用戶可操作的極限測試。

5 實車路測的局限性

1）對于駕駛員及車輛乘客有生命安全的危險性試驗。如：安全氣囊關(guān)聯(lián)功能等。

2）對于車輛有破壞性的試驗。如：車輛水浸入時試驗等。

3）由于時間或所在城市天氣狀況的限制，目前無法完成的環(huán)境試驗。如：雷暴天氣下的車輛功能的確認等。

4）由于交通法規(guī)等限制的一些試驗。如：汽車的最高車速試驗等。

6 結(jié)論

本文重點對整車車身、車載電子電器功能路測場景、路線、地點設計、路測實施方針及關(guān)注點等進行了詳細的闡述，對整車路試具有重要的指導借鑒意義。路測車輛在不同地區(qū)的路面、天氣、交通法規(guī)等條件下，基于用戶的各種用車情況進行測試、評價確認，探測終端用戶級的潛在問題。OEM早期對發(fā)現(xiàn)的問題進行分析改善，逐步提升產(chǎn)品品質(zhì)，提高顧客滿意度，為企業(yè)的長足發(fā)展提供了有力的保證。

［1］高煥吉.汽車電子電氣架構(gòu)設計與優(yōu)化［J］.汽車電器，2011（6）：7-8.

［2］周艷云，胡海.如何實施合格車路試評審［J］.科技信息，2012（3）：439-440.

［3］史冀波，徐業(yè)飛.ARRB多功能道路檢測車在路況檢測中應用與探討［J］.北方交通，2014（9）：108-109.

［4］任榮華，劉雷.淺談整車路試檢驗方法［J］.汽車零部件，2012（12）：59-60.

［5］鄒逢興，張湘平，等.電磁兼容技術(shù)［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2005.

（編輯 楊景）

Research and Analysis ofVehicle Functionality Road Test

LI Zhi-tao
（R&D Center of Great Wall Motor Company；Automotive Engineering Technical Center of HeBei，Baoding 071000，China）

This article demonstrates the early-stage key design work before the execution ofVehicle road test，and specifies the critical points of road test design in detail according to years testing experience and analysis onVehicle E/E functionality test.It provides important guidance on road test work implementation.

E/E functionality；road test；route；environment

U467.5

A

1003－8639（2016）11－0063－04

2016-02-24