溫莎

一個世紀前的10月5日，伴隨著汽笛的嘶鳴，世界上最長的鐵路——西伯利亞鐵路全線竣工。作為世界上最長的鐵路，西伯利亞鐵路自誕生起就扮演著“北極熊的脊梁”，甚至成為大國博弈的籌碼和導火線。

這項工程令日俄刀兵相見

始于1904年的日俄戰(zhàn)爭標志著非西方國家第一次戰(zhàn)勝西方列強。史學家認為，作為勝利者的日本由此氣焰高漲，日后的珍珠港事件及美日太平洋戰(zhàn)爭也是其間接后果。鮮為人知的是，風云變幻背后，西伯利亞鐵路扮演了重要推手。

“日俄間的軍事沖突在西伯利亞鐵路建設期間真正爆發(fā)?！钡聡乓了贡ぁぐＩ髮W俄羅斯歷史系副教授伊娃·瑪麗亞·施托爾貝格在論文《日俄戰(zhàn)爭不能離開西伯利亞孤立研究》中寫道。

1891年，當俄羅斯施工隊的鐵鍬挖開西伯利亞的凍土，明治維新后國力迅速上升的日本立刻感到了不安。日本決策者認為，在西伯利亞鐵路開始建設前，沙皇俄國的主要活動集中在歐洲，這條鐵路的動工則表明，“北極熊”將目光轉(zhuǎn)向了東方。

“只要俄羅斯依舊將重心放在歐洲，就不會對日本的領土擴張計劃構(gòu)成威脅?！睔v史學者菲利克斯指出，“而西伯利亞鐵路的動工令日方大為緊張。”此后5年，時任俄財政部長謝爾蓋·維特的動作，進一步刺激了東京的神經(jīng)。

菲利克斯所言的“動作”指的是中國與沙俄簽訂《中俄密約》，該條約允許西伯利亞鐵路延伸至中國東北地區(qū)，即“東清鐵路”。這條支線極大地增強了沙俄對中國的影響力——如果說之前日本對俄方意圖染指中國只是抱有懷疑，此事便意味著攤牌時刻已到。

果不其然，1900年之后，先后有十余萬俄軍士兵踏上了中國的土地。“西伯利亞鐵路修建前，俄國在這一帶的基礎設施較差，在道路不通的情況下，軍隊根本無法機動?！笔┩袪栘惛駥懙?。

中國東北由此成為日俄角力的舞臺。日方擔心俄方繼續(xù)在東亞擴張，甚至進入朝鮮；俄羅斯人嘗到甜頭后拒絕對日讓步。矛盾不斷激化，談判已無法解決僵局。

日方最終選擇了軍事冒險。1904年2月8日夜，一場針對停泊在旅順港內(nèi)的俄軍艦艇的突襲，掀開了日俄戰(zhàn)爭的帷幕。后來的情況盡人皆知：沙俄慘敗，十幾萬士兵喪命，還出讓了占領的中國土地，沙皇的太平洋艦隊也受到毀滅性打擊。作為戰(zhàn)勝國，日本開啟了野心勃勃的擴張之路；擔心自己在亞洲利益受損的美國，則開始將日本定義為頭號假想敵。

世界格局的連番變化，都與西伯利亞鐵路有關(guān)。沙俄在戰(zhàn)場上的失敗，一定程度上也是它修路太慢導致的。俄陸軍部長阿列克謝·庫羅帕特金戰(zhàn)后總結(jié)稱：“鐵路的限制令我們無法順利從西部轉(zhuǎn)移部隊和物資，從而造成東北亞地區(qū)防守薄弱。”

汗和血成就沙皇的夢想

西伯利亞鐵路的修建過程中發(fā)生過不少逸聞趣事。

在莫斯科、資源豐富的西伯利亞地區(qū)和太平洋沿岸間架起鐵軌的提議早在19世紀50年代就被提出，但資金和技術(shù)的掣肘讓計劃延遲了數(shù)十年。此間，海外投資者曾對建設西伯利亞鐵路表現(xiàn)出濃厚興趣，但沙俄政府不愿放“外人”插手如此重要的戰(zhàn)略性工程。

直到19世紀末，謝爾蓋·維特才推動了大型鐵路項目的建設。他認為，無論從政治還是經(jīng)濟方面考量，鐵路都能令沙俄充分開發(fā)西伯利亞，幫助居民定居于此、獲取自然資源，并擴大與東亞諸國的貿(mào)易。維特的觀點與沙皇俄國的掌權(quán)者亞歷山大三世不謀而合。

起初，西伯利亞鐵路有個更形象的名字——“偉大的西伯利亞之路”，為了籌得建造這條“偉大之路”的資金，維特增加稅收、狂印鈔票。俄財政部也錙銖必較，甚至不惜“偷工減料”。例如，減少用于鐵路路基的道砟，削減枕木數(shù)量，小型橋梁用木頭，而非鋼鐵搭建……彼時，工期一拖再拖，成了為數(shù)不多的工程師們的噩夢。更令人唏噓的是，鐵路沿線區(qū)域大多氣候惡劣，人跡罕至，不少建設者為此付出了汗水、鮮血，甚至生命。

據(jù)報道，建造西伯利亞鐵路是項苦差事，除了軍人和義務兵，沙皇還啟用了大量戰(zhàn)俘和囚犯。這些人在極端高溫下作業(yè)；在高山、森林和沼澤中開墾，為了繞過貝加爾湖，不斷在群山中炸出隧道；在這個過程中，施工隊還要面臨土匪和野獸的攻擊。天災人禍不斷，讓許多人沒能親眼見到西伯利亞鐵路通車。

1903年，第一列火車開上了西伯利亞鐵路，車廂中有著森嚴的等級制度。在頭等艙，貴族們享受著奢華的服務，圖書館、健身房、貼著大理石的浴室一應俱全，餐廳供應昂貴的魚子醬，還有三角鋼琴的伴奏。而在車廂另一頭，打工者和貨物擠在一起。

眾多生面孔來“朝圣”

無論過程有多艱辛、歷史有多坎坷，從莫斯科至符拉迪沃斯托克，總長9288.2公里的西伯利亞鐵路始終閃爍著光彩。作為沙俄帝國在崩塌前留給世界的遺產(chǎn)，西伯利亞鐵路連接了歐亞大陸兩端，串聯(lián)起一座座俄羅斯歷史文化名城，被形象地比作“北極熊的脊梁”。

從一連串數(shù)據(jù)中，人們不難看出這條鐵路的非凡：歐洲部分占總長度19%左右，亞洲部分為81%；如果走完全程，旅客會跨越10個時區(qū)，經(jīng)過87個城市和城鎮(zhèn)，翻過16條河流，穿過數(shù)不清的隧道……

作為唯一一條貫穿整個國家內(nèi)陸的鐵路，今日的西伯利亞鐵路依然是俄羅斯最重要的經(jīng)濟大動脈之一。每年，25萬個集裝箱從這條線運出，占俄羅斯出口總額的30%左右。經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體后的困頓，為促使西伯利亞鐵路發(fā)揮更大的戰(zhàn)略意義，俄羅斯政府正計劃對它進行修整和延長，大幅提高亞洲和歐洲之間的貨物運輸效率。

時隔百年，日本又一次盯上了西伯利亞鐵路。據(jù)《日本產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，日本鐵路公司正準備延伸西伯利亞鐵路，評估從倫敦坐火車直抵東京的可能性。日方還考慮幫助西伯利亞鐵路實施提速工程，為俄方提供全套設備，包括火車、信號系統(tǒng)乃至全新的路軌。

眼下，隨著帝國夢漸行漸遠，在這條歐亞大動脈上奔流的除了物資，還有越來越多前來探索異域風光的好奇面孔。在這個機票愈發(fā)廉價的時代，鐵路迷們將貫穿西伯利亞的路程當成“朝圣”——游覽完整條鐵路需要至少一星期，但幾乎沒有游客會在旅途中覺得無聊，因為鐵路線兩側(cè)的自然風光和人文景觀實在叫人目不暇接。

英國前首相丘吉爾曾在1939年感嘆，“俄羅斯是個身披玄虛、懷揣秘密的謎中之謎?！?/p>

（摘自《青年參考》2016.10.13）